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Ventajas & Tipos de Defensas Neumáticas (Yokohama)

Defensas Neumáticas Flotantes de goma, tipo Yokohama

Las defensas neumáticas flotantes de caucho son consideradas como uno de los principales equipos anticolisiones para las aplicaciones marinas. De acuerdo con la norma ISO 17357: 2002, las defensas neumáticas flotantes de goma en ocasiones son denominadas de forma coloquial como “defensas Yokohama” o “defensas tipo Yokohama”.

Juegan un rol activo como medio de protección contra las colisiones en las operaciones de contacto de barco a barco y de barco a embarcadero. Su mayor ventaja es que absorben una gran cantidad de energía, con baja presión en superficie de la unidad sobre barco. También se utilizan como defensas de emergencia, en buques petroleros, gaseros y barcos de carga a granel.

marinas defensas de goma

Composición

La composición básica de las defensas neumáticas de caucho consiste en una capa externa de goma, capas de cuerdas y una capa interior de caucho vulcanizadas juntas. Las bridas de los extremos están disponibles en ambos extremos para propósitos de carga. La capa de goma externa está hecha de material de caucho fuerte para resistir fuerzas externas y proteger a las otras capas de la abrasión, así como para uso rudo en malas condiciones meteorológicas. Las capas de cuerdas están diseñadas de forma innovadora en ángulos ideales para distribuir uniformemente la tensión que actúa sobre la defensa. Se aplican tanto la tecnología de entramado de cuerdas como la fibra de poliamida de alta resistencia a la tensión para proporcionar resistencia y mantener la presión interna durante el uso. Esto ayuda a distribuir uniformemente la tensión, manteniendo la absorción de energía y aumentando su eficiencia. La capa interior tiene la tarea de sellar el aire que se encuentra dentro, reduciendo al mínimo las fugas de aire ya que utiliza un material con cualidades herméticas.

Composición

 

Principales tipos de redes protectoras

Las defensas neumáticas pueden venir sin red de protección y generalmente son de color negro. Los colores se pueden variar según las necesidades del cliente y suelen tener 3 tipos de redes de protección para mejorar la vida útil de los productos.

(i) Red de cadenas de neumáticos

tire-chain net fender

(ii) Red de alambre de caucho

rubber mat wire net

(iii) Red de fibra

fiber net

Ventajas de las defensas neumáticas

Ventajas

(Clic para agrandar)

Hay varias razones por las que las defensas neumáticas marinas son la opción preferida para muchos.

Ventajas durante los atraques inclinados

Durante el atraque, el contacto inicial con el muelle suele tener un ángulo oblicuo y pone mucha presión en ambas superficies (la del muelle y la del barco).

En las típicas defensas de goma sólidas, al tener una compresión inclinada, la absorción de la energía disminuye considerablemente. Por lo tanto, no son poco comunes las situaciones en las que las personas optan por defensas sólidas de mayor tamaño. Por otro lado, la tasa de absorción de energía de las defensas neumáticas se mantiene en un nivel superior incluso cuando las comprimen en determinados ángulos. Debido a una distribución más uniforme de la presión de carga, el rendimiento del par de torsión contra el muelle suele ser menor en comparación con los diseños convencionales de los sistemas de las defensas sólidas.

Mayor resistencia contra las fuerzas de torsión

Al hacer contacto con el muelle, los barcos son por lo general movidos lentamente a una posición óptima de amarre. Esta acción ejerce una gran fuerza de cizallamiento y compresión en la superficie de las defensas. La mayoría de las defensas sólidas están severamente dañadas a causa de estas fuerzas ya que no están diseñadas para resistir intensas fuerzas de cizallamiento y fricción. Ese es el motivo por el que la mayoría de las defensas marinas tienen paneles frontales para hacer frente a este problema y proteger las defensas de goma de las fuerzas directas de cizallamiento. De esta forma, las defensas no entran directamente en contacto con el barco. A diferencia de las defensas de normales, las defensas Yokohama pueden resistir altas fuerzas de cizallamiento desde todos los ángulos gracias a sus propiedades neumáticas (llenas de aire). Esto las convierte en una alternativa ideal en comparación con las voluminosas dimensiones de los marcos de las defensas frontales.

Son relativamente seguras incluso durante una carga excesiva

En general, todas las defensas deben utilizarse dentro del impacto del límite de carga. Sin embargo, en situaciones de la vida real, es común ver que las defensas suelen recibir exceso de cargas accidentalmente. Cuando eso sucede, lo fantástico de las defensas Yokohama es que la fuerza de reacción no aumenta considerablemente bajo una carga excesiva. En contraste, las fuerzas de reacción de las defensas sólidas tienden a subir marcadamente bajo condiciones de carga excesiva y dañan la nave durante el proceso de amarre. Las características de las defensas neumáticas flotantes también contribuyen al proceso ya que permiten una distribución más uniforme de la tensión.

Ventajas durante condiciones climáticas cruciales

Durante condiciones climáticas cruciales, cuando la acción de las olas es intensa, los procesos de amarre se complican aún más debido a la acción desequilibrada de movimientos hacia arriba y hacia abajo en el muelle. Esto ejerce una fuerza de torsión más alta en las defensas y el cambio de frecuencia en las fuerzas durante el amarre en tales condiciones meteorológicas ocasionará fatiga en las típicas defensas de tipo sólido. Sin embargo, por otro lado, el área de contacto flexible de las defensas Yokohama, así como sus amplias características de deflexión permisible minimizan la fatiga durante dichas situaciones. Debido a que las defensas son defensas flotantes, su rendimiento de absorción de energía se ve menos afectado por las diferencias severas en las olas de la marea. Para mares con situaciones difíciles o con frecuentes condiciones meteorológicas adversas, así como fuertes diferencias en la marea, las defensas neumáticas flotantes marinas de caucho pueden ser una mejor opción ya que suelen mostrar una vida más larga.

Deterioro en el rendimiento minimizado

El envejecimiento y la fatiga causan frecuentemente que las defensas se deterioren en términos de rendimiento. Sin embargo, debido a su composición llena de aire y que son altamente elásticas, estos problemas se reducen al mínimo. Las defensas de caucho sólidas o las defensas de espuma dependen más de la dureza del material, y dicha dependencia puede resultar en la disminución del rendimiento de absorción de energía y en cambio de temperatura después de años de uso. Por otro lado, siempre y cuando se les de mantenimiento básico y control de la presión del aire, las defensas neumáticas se desempeñarán con un rendimiento óptimo a temperaturas extremadamente bajas de hasta -50 grados Celsius, o incluso durante fluctuaciones de temperaturas altas.

Adaptación a la marea

Las defensas Yokohama son principalmente del tipo flotante, lo que significa que las defensas flotan en el agua en un plano vertical sin restricciones a la amplitud de la marea y al movimiento vertical del barco. Por lo tanto, la absorción de la energía de las defensas siempre sucede en la posición más óptima.

Instalación sencilla y mantenimiento de bajo costo

Las defensas neumáticas pueden instalarse simplemente por medio de cuerdas o cadenas a un costo adicional mínimo. En este tipo de defensas flotantes, la transferencia o remoción también es muy flexible y fácil. El mantenimiento de las defensas neumáticas (defensas tipoYokohama) incluye revisiones anuales sobre la presión interna del aire, inspección de las condiciones físicas de la red de la cadena y de la superficie de la defensa. Por lo general, las redes de las cadenas tienen una vida útil de aproximadamente 3 a 4 años, dependiendo de su uso.

Pneumatic fenderDefensas tipo Yokohama
Para aprender más sobre las defensas neumáticas flotantes de caucho, visite nuestra página del producto ‘Pneumatic Fender‘.

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Руководство по спуск кораблей на воду, судоремонту и ликвидации аварий с использованием пневматических ролик-мешков

спуск кораблей на воду, судоремонту и ликвидации аварий с использованием пневматических ролик-мешков

Окончательное Руководство по спуск кораблей на воду, судоремонту и ликвидации аварий с использованием пневматических ролик-мешков

В настоящее время предприятия должны быть гибкими и иметь высоко-универсальное оборудование, чтобы адаптироваться к постоянно меняющейся экономике. Технология MAX резиновых подушек безопасности является чрезвычайно гибкой морской технологией, она может поднимать тяжелые конструкции (корабли, катера, плавающие причалы, кесисоны), судоремонтные дальнемагистральные модули и морские аварийные спасательные блоки.

Пневматические ролик-мешки для спуска и подъема судов

Пневматические ролик-мешки для спуска и подъема судов являются чрезвычайно экономически эффективными, так как требуют гораздо более низких начальных инвестиций по сравнению с другими методами (роликовый спуск, сухой док и т.д.). Кроме того, при надлежащем уходе и обслуживании они проработают долгие годы. Пневматические ролик-мешки обеспечивают мягкую и гибкую поддержку корпуса судна и помогают при его запуске в воду, что происходит гораздо безопаснее, чем при большинство других способов. Вы запускаете свои корабли, используя жир или масло? Подумайте еще раз. Внесите свой вклад в защиту окружающей среды, инвестируя в более экологичные MAX пневматические ролик-мешки для спуска и подъема судов.

Airbag slider 2

Как это работает?

спуск катера на воду

Все, что вам нужно, это стапель без каких-либо острых предметов; стапель-лебедка, чтобы обеспечить необходимое тяговое усилие, система такелажа со стальным тросом, шкивом, кандалами; и несколько резиновых подушек безопасности. Спущенные резиновые подушки безопасности вставляются под корпус и накачиваются, чтобы поднять конструкцию. MAX надувные резиновые подушки безопасности разработаны с большой несущей способностью и облегчают спукс судна на воду (или его подъём из воды, в зависимости от трубований), используя свою способность к скручиванию.

Популярные способы применения:

MAX Turkey 2007 Shiplaunchbarge launchingmaxshiplaunchmalaysia_gagasansabah

Торговые суда общего назначения: Первый в истории спуск корабля с помощью пневматического ролик-мешка прошел в Турции, судно 8600DWT OFMAR Атасой было запущено в Стамбуле при помощи подушек и полной технической поддержки от MAX в 2007 году.

Баржа: Баржи часто заземлены (особенно в Юго-Восточной Азии) и спускаются на воду при помощи надувных резиновых подушек безопасности, а не другими способами, так как это наиболее универсальный и экономически эффективный метод.

Резиновые подушки безопасности предназначены для всех типов судов, весом менее 10 000 тонн в том числе и легких судов, но не ограничиваясь якорными буксирными судами снабжения, танкерами, химическими танкерами, плавучими доками, тяжелыми сельскохозяйственными сооружениями, строительными кессонами и т.д.

Технология MAX резиновых подушек безопасности практикуется даже некоторыми крупнейшими судостроителями в Северной Америке и продолжает набирать обороты среди компаний в глобальном масштабе.

Мы занимаемся всеми проектами – от начальной консультации до завершения работ, а также поставками лебедок, аксессуаров, резиновых подушек безопасности, чтобы убедиться в хорошей скоординированности и спецификации на месте запуска. Мы помогли многим компаниям по всему миру снизить затраты на спуски кораблей и ремонт проектов, просто напишите нам, и мы будем рады вам помочь!

Резиновые подушки безопасности для судоремонта и запуска с верфей дешевле, безопаснее и экологичнее, чем традиционные методы. Tweet this!

Хотя мы и не можем раскрывать подробности расчетов в связи с профессиональной конкуренцией, это руководство стремится создать общее представление о том, что MAX советует своим клиентам.

Перейти к:

Спуск корабля на воду

Судоремонт

Морское аварийное спасение

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max Malaysia tugboat launchshiplaunchmalaysia_gagasansabah

Раздел: Спуск Корабля на Воду

MAX резиноые подушки безопасности являются экономически эффективным решением для спуска различных судов – от небольших барж до крупногабаритных грузовых судов. Но важно понимать, что пневматические ролик-мешки для спуска и подъема судов не является методо, при котором один размер подходит для всех. На самом деле, команда MAX должна понимать все необходимые технические характеристики судна (или конструкции, так как этот метод может быть использован и для спуска кессонов, плавающих причалов и т.д.) и принимать во внимание внешние факторы.

Первый шаг заключается в определении размера и объёмов.

Определение основных размеров и типа судов

В MAX мы сначала слушаем, и только потом говорим.

Перед консультацией наши сотрудники, как правило, просят вас заполнить некоторые технические формы по характеристике. Такие факторы, как общая длина (LOA), балка, проект, вес спуска (легкий вес) судна и рабочая высота (расстояние между землей и корпусом судна) будут учитываться. Это позволяет нашей команде оценить вес конструкции во время спуска на воду и узнать основные размеры для того, чтобы эффективно структурировать резиновые подушки безопасности. Различные конструкции играют важную роль при выборе типа надувных резиновых подушек безопасности.

Линейка товаров MAX пневматических ролик-мешков для спуска и подъема судов

После определения типа судна и его основных размеров, мы сможем дать вам совет по типам, размерам и количеству надувных подушек безопасности. Вес, определяемый по проценту от массы судна,также принимается во внимание. Это помогает MAX обеспечить безопасный процесс спуска на воду, не перегружая резиновые подушки безопасности, а также создать запас прочности, так как во время спуска кораблей на воду переносится дополнительный вес судна.

На основании размеров и структурного проекта команда может помочь вам советом о размерах резиновых подушек безопасности с точки зрения длины, диаметра и типа. Затем, на основании расчетов и тщательных прогнозов, мы можем определить гарантированную несущую способность надувных подушек безопасности. В этот момент дополнительные пневматические ролик-мешки будут включены в наши рекомендации.

Процесс спуска также проверяется нашим программным обеспечением “MAX Smart Ship launching”.

launching calculator

В связи с профессиональным конкурентным преимуществом этот скриншот только часть программного обеспечения.

Это программное обеспечение разработано нашей командой разработки программного обеспечения и дважды проверяет наши расчеты, чтобы убедиться, что рекомендуемый тип и количество являются оптимальными.

Подготовка конструкции на земле

MAX пневматическому ролик-мешку для спуска требуется твердая повехность, чтобы вся конструкция не утонула во время запуска.

Если земля мягкая или состоит из плавучего песка, то существует много вариантов, которые наши сотрудники смогут вам порекомендовать. Мешки с песком – широко используемый вариант. Мы также помогли многим нашим клиентам подготовить землю для спуска стапель. Это потребует очень детального изучения природы земли и углубленного анализа на индивидуальной основе. Этот аспект не следует упускать из виду. Мы помогаем нашим клиентам решить эти проблемы в течение многих лет на основе нашего опыта в спуске кораблей. Свяжитесь с нами, если вы столкнулись с проблемами при спуске стапеля.

Другие условия предварительного запуска и проблемы энергетики , в том числе проектирование и поставку дизель-генераторных установок будут обсуждаться с клиентом.

Выбор лебедки

Усилие, необходимое для поддержки движения судна в воду, определяется с учетом угла наклона и веса. Команда должна определить тип и силу стапельной лебедки, необходимую для сохранения конструкции на месте. Выбор между электрической и гидравлической лебедкой типа также важно. Тали и необходимые оснастки оборудования также будет рекомендованы, если это необходимо.

Наличие сильной лебедки, которая способна обеспечить достаточное тяговое усилие, является жизненно необходимым. Это особенно важно для некоторых спусковых проектов, которым требуется лебедка с длительным сроком службы.

Размещение резиновых подушек безопасности

Мы используем 3D проекции, чтобы определить размещение резиновых подушек безопасности на стартовой позиции.

спуск на воду

Этот 3D вид помогает понять, как распределить вес судна / конструкции равномерно для максимальной безопасности. MAX принимает во внимание расстояние между компонентами и способы координации места “блоков поддержки”.

3D печать используется также для некоторых проектов.

Спуск корабля

В первый раз, как правило, клиентам требуются услуги нашей консультационной команды и её присутствие на месте для оказания помощи при спуске судна на воду. Мы можем содействовать всему процессу подготовки, а также наблюдать за процессом спуска для наших клиентов за небольшую оплату нашей консультации. С многолетним опытом и тщательными прогнозами наша команда гарантирует успех проекта и безопасность экипажа. Имея многочисленные преимущества, спуск конструкций до 10000 тонн с использованием этого метода, довольно распространён в наши дни. Широко признано, что эти резиновые мешки безопасности могут быть использованы в течение долгих лет и являются гораздо более экономически эффективными по сравнению с другими традиционными методами спуска кораблей на воду.

Это простая иллюстрация процесса спуска катера на воду при помощи резиновых подушек безопасности. Все начинается со удерживанием корабля на месте при помощи лебедки, когда резиновые подушки безопасности расположены между корпусом судна и землей, а затем надуваются. Когда лебедка включена, трос медленно разматывается, и конструкция может скользить по направлению к береговой линии при помощи силы тяжести. В назначенном пункте связь между лебедкой и судном будут сокращена с помощью “быстрого выпуска скоб”. Судно при помощи силы тяжести и пневматических ролик-мешков для спуска и подъема судов будет безопасно запущено в море. Это метод с минимальным риском. Пожалуйста, обратите внимание, что существует множество различных сценариев, чтобы соответствовать конкретной ситуации и судну, так что это всего лишь общее представление о методе спуска. Для консультации по вашему проекту, напишите нам, чтобы наша команда смогла вам помочь.

MAX Airbag launching process

Вы можете посетить нашу страницу с дополнительной информацией о продукте. Вы можете просмотреть некоторые видео о спуск на воду ниже:

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Penang shiplaunch max airbagsMAX marine ship launch indonesia

Раздел: Судоремонт

Как и метод спуска кораблей, понятие и способы подготовки очень похожи, только процесс происходит в обратной последовательности. Наличие достаточного тягового усилия (в данном случае, перетяжка лебедки) является ключом к поддержанию стабильного процесса судоремонта.

Понимание основных размеров и веса судна

Аналогично процессу спуска судна, установка судна для ремонта требует от нашей команды тщательного анализа размеров судна. Вес, общая длина и ширина корабля – это только некоторые из аспектов, на которых наша инженерная команда будет сосредоточена. Различия конструкции, то есть дизайн корпуса и корабля, могут повлиять на виды резиновых подушек безопасности, которые будет необходимо использовать.

Выбор подходящих MAX резиновых подушек безопасности

Основные размеры и структурная конструкция судна позволяют нашей команде рекомендовать размеры, толщину спецификации и количество необходимых резиновых подушек безопасности. При выборе наиболее подходящих подушек для перевозки, безопасность является нашим приоритетом номер один. Тяжелые аварийные подушки безопасности для подъёма не должны быть перегружены. Вот почему опытные технические специалисты MAX добавляют процент от веса в чрезвычайных ситуациях к расчетам. Это позволит применить “резиновую подушку безопасности” к любому лишнему весу судна.

Затем, подробные прогнозы и тщательные расчеты позволяют определить несущую способность резиновых подушек безопасности. Эта цифра в дальнейшем используется, чтобы определить общее количество необходимых подушек, в том числе дополнительных подушек для мобилизации. Наша команда использует наше собственное программное обеспечения “MAX Smart Ship Launching” для перепроверки расчетов.

Тяговая лебедка / тяговые лебедки с достаточным тяговым усилием

В зависимости от угла наклона, объёма и размера судна, вам будут предоставлены рекомендации, чтобы лебедка и вся система такелажа, усиланная шкивами, обеспечивали достаточное тяговое усилие.

Судоремонт с помощью спуска резиновых подушкек безопасности

Большая часть процесса аналогична процессу с пневматическими ролик-мешками для спуска и подъема судов. Вы можете узнать больше об этом здесь. Вместо спуска судна в воду, резиновые подушки безопасности помогут вывести судно из воды, двигаясь по направлению к земле вместе с использованием тяговой лебедки.

Этот инновационный продукт помогает повысить судоремонтный потенциал предприятия без необходимости инвестировать в строительство дополнительного сухого дока. Достаточно жесткой земли для того, чтобы судно перевозилось с использованием резиновых подушек безопасности для ремонтных работ. Весь процесс вывозки – это детальное рассмотрение ситуации в зависимости от конкретного случая. Опыт MAX и подробные прогнозы обеспечат безопасный процесс ремонта корабля.

пневматических ролик-мешков решает проблему ограниченного стапель.

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плавучесть Пневматический ролик-мешок

Раздел: Морское Аварийное Спасение

Морское аварийное спасение – это процесс/проект восстановления судна (корабля), его груза или предметов после крушения судна. Включает в себя буксировку судна, латание судна или подъем затонувших /заземленных кораблей. MAX тяжелые аварийные подушки безопасности для подъёма являются популярным продуктом для подъема затонувших / заземленных кораблей. Морское аварийное спасение происходит при помощи резиновых подушек безопасности, но в ависимости от конкретного случая наша техническая команда предоставляет консультации на основе известных фактов. Далее мы хотим дать вам основное представление о том, как мы оказываем помощь в утилизации судов.

Поплавки, необходимые для поднятия судна

Будут проведено исследование и подготовлены расчеты поплавков, которые будут необходимы на глубине. При этом MAX способен консультировать по размеру и типу MAX тяжелых аварийных подушек безопасности для подъёма (разработка производится по заказу, они существенно различаются от подушек для спуска с большим упором на плавающую способность и т.д.).

Глубина или давление воды

MAX должны понимать масштаб проекта и его величину, чтобы определить силу и тип мобилизационных / плавающих резиновых подушек безопасности.

Мы тесно сотрудничаем с командами по морской утилизации во многих частях света, поскольку ураган Катрина в 2005 году добавил нам опыта в этих проектах, и мы сможем обеспечить успех ваших морских спасательных проектов. Если вы представляете команду по морской утилизации, свяжитесь с нами для получения MAX тяжелых аварийных подушек безопасности для подъёма высокого качества и по разумным ценам.

Просмотрите дополнительную информацию о MAX Резиновых Подушках Безопасности ЗДЕСЬ.

max-belon-advantage

Узнайте больше на http://www.shiplaunching.org/ . 

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Las empresas de hoy en día deben de ser ágiles y poseer equipos de gran versatilidad con el fin de adaptarse a la economía que está en constante cambio. Ahora, es posible realizar la botadura utilizando innovadoras ” bolsas de aire marinas“, además este método es más ecológico ya que no hay grasa involucrada. También es mucho más económico en comparación con casi todos los otros métodos de lanzamiento de buques. La tecnología marina de las bolsas de aire MAX es extremadamente flexible y es capaz de manejar lanzamientos de estructuras pesadas (barcos, botes, muelles flotantes, cajones hidráulicos), varadas de reparación, y casos de salvamento marítimos.

Airbag slider 2

Esta tecnología requiere una inversión inicial mucho más baja en comparación con otros métodos (botadura desde grada, atranque en seco, etc.). Adicionalmente, las bolsas de aire de caucho pueden reutilizarse por muchos años bajo el cuidado y mantenimiento adecuados. Las tubos inflables de caucho proporcionan apoyo suave y flexible al casco del barco y ayudan al movimiento de la botadura en el agua, lo que lo hace que sean un método mucho más seguro que la mayoría de las otras opciones. Realiza su botadura de buques utilizando grasa o petróleo? Piénselo de nuevo. Contribuya a la protección del medio ambiente mediante al invertir en las mucho más ecológicas bolsas de aire MAX para botaduras.

Como funciona?

спуск катера на воду

Todo lo que se necesita es una grada sin objetos afilados; una grada con cabestrante para proporcionar la fuerza de tracción necesaria; un sistema con cable de acero, poleas, grilletes; y algunos tubos inflables de goma. Las bolsas desinfladas se insertan bajo el casco y posteriormente se inflan para levantar la estructura. Las bolsas de aire marinas están diseñadas con ua gran capacidad de soporte y facilitan la introducción del buque en el agua (o la salida del agua, dependiendo de su uso) al emplear su habilidad para rodar.

Aplicaciones destacadas:

barge launchingMAX Turkey 2007 Shiplaunchbotaduras de barcos

Buques de carga general: La primera botadura de barcos con bolsas de aire marinas en Turquía, el buque 8600DWT OFMAR ATASOY, fue lanzado en Estambul con bolsas de aire y soporte técnico completo de MAX en el 2007.

Barcazas: Especialmente en el sudeste de Asia, las barcazas frecuentemente son basadas y botadas utilizando tubos inflables marinas en lugar de otros métodos, ya que es el más versátil y rentable.

Las bolsas de aire son ideales para todos los tipos de barcos de peso ligero por debajo de 10.000 toneladas, incluyendo pero no limitándose a buques de manejo de anclas suministro, quimiqueros, remolcadores, muelles flotantes, estructuras agrícolas pesadas, cajones de construcción, etc.

Airbag slider 1

La tecnología de las bolsas de aire MAX ha sido practicada incluso por algunos de los constructores navales más grandes de América del Norte y continúa ganando impulso entre empresas en una escala global.

Manejamos proyectos de extremo a extremo, desde consultas para las botaduras de barcos y suministros de cabrestantes, accesorios, bolsas de aire de caucho, hasta asistencia para el soporte en el lugar del lanzamiento para asegurar que todo está bien coordinado. Hemos ayudado a muchas empresas a nivel mundial a ahorrar costos para sus proyectos de botaduras de buques y proyectos de reparación, ¡solamente envíenos un email y estaremos gustosos de ayudarle!

Si bien no podemos revelar los detalles de los cálculos debido a la ventaja competitiva profesional, esta guía tiene como objetivo dar una visión global de cómo MAX asesora a nuestros clientes.

El lanzamiento de barcos de bolsas de aire ofrece a los astilleros una opción más ecológica y segura Tweet this!

Vaya directamente a:-

Sección de botadura de barcos

Sección de reparación de barcos

Sección de salvamento marítimo

Vídeos

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max Malaysia tugboat launchPenang shiplaunch max airbags

Sección de botadura de barcos

Las bolsas de aire de caucho MAX son una solución rentable para las botaduras de buques, desde aquellos de menor tamaño hasta los enormes barcos de carga. Pero es muy importante entender que el lanzamiento bolsas no es un método “universal”. De hecho, el equipo de MAX necesitará entender todas las especificaciones técnicas del buque (o estructura, debido a que este método de lanzamiento también puede utilizarse para lanzar cajones y muelles flotantes, etc.) así como muchos factores externos.

El primer paso es identificar el tamaño y las dimensiones de la estructura.

Identificando las principales dimensiones y tipos de buques

En MAX, creemos en la escucha antes de hablar.

Antes de brindar asesoramiento, nuestro personal normalmente solicitará a los prospectos que completen un formulario de especificaciones técnicas. Se deberán especificar, solamente por nombrar algunos, factores como la longitud total, el ancho máximo, el casco, el peso del lanzamiento (peso ligero) del buque y la altura de trabajo (distancia entre el suelo y el casco de la embarcación). Esto permite a nuestro equipo entender el peso de la estructura durante el lanzamiento y es igualmente importante saber las principales dimensiones con el fin de que las bolsas se puedan estructurar de forma eficiente. Los diferentes diseños de la estructura juegan un papel en la elección de los tipos de tubos inflables.

Selección de la bolsa de aire MAX

Después de comprender el tipo de buque y sus dimensiones principales, entonces podremos recomendar los tipos, tamaños y número de bolsas marinas. Será tomada en consideración un cierto porcentaje de peso de contingencia del barco. Esto ayudará a MAX a garantizar un proceso de lanzamiento seguro al no aplicar fuerza excesiva en las bolsas así como para mantener un margen de seguridad, por lo que no deberá haber ningún peso adicional en el buque durante el botadura.

Basándose en las dimensiones y diseño estructural, el equipo puede recomendar las dimensiones de la bolsa de aire de caucho en términos de longitud, diámetro y tipo. Posteriormente, en base a cuidadosos cálculos y proyecciones, podremos determinar la capacidad de carga garantizada por cada bolsa marina de aire. En este punto, serán incluidos tubos inflables adicionales para la movilización en nuestras recomendaciones.

El proceso de selección también es revisado por nuestro software MAX Smart Ship launching.

launching calculator

Debido a la ventaja competitiva profesional, esta es una captura de pantalla de solamente una parte del software.

Este software fue desarrollado por nuestro equipo interno de ingeniería de software y nuestros cálculos fueron doblemente verificados para asegurar que el tipo y la cantidad recomendada sea óptima.

Preparación de la Estructura en Tierra

El proceso de lanzamiento de las bolsas de aire de MAX requiere un terreno firme con el fin de que la estructura no se hunda durante el lanzamiento.

Si el terreno es blando o es de arena sumergible, hay muchas opciones que recomendará nuestro personal. Los sacos de arena son una opción muy utilizada. También hemos ayudado a muchos de nuestros clientes a preparar suelo de concreto, como en el lanzamiento de gradas. Esto requiere un estudio muy delicado de la naturaleza del suelo así como un análisis de la profundidad que se hace sobre las bases de caso por caso. Este aspecto no debe pasarse por alto. Hemos ayudado a nuestros clientes a resolver estos problemas en nuestros muchos años de experiencia en botaduras de barcos. Póngase en contacto con nosotros si tiene estos problemas difíciles con la el lanzamiento de gradas.

Otras condiciones previas al lanzamiento como problemas de generación de energía , incluyendo el diseño y suministro de sistemas de generador diesel también se discutirán con el cliente.

Selección de los Cabestrantes

La fuerza necesaria para soportar el movimiento de la embarcación en el agua se determina considerando el ángulo de inclinación y el peso. El equipo debe de determinar el tipo y la fuerza del cabestrante de la grada que se necesitan para mantener la estructura en su lugar. Es importante para determinar si se debe utilizar cabrestante eléctrico o hidráulico. Los motones y los equipos de aparejos necesarios también son recomendados en caso de ser necesarios. Contar con un cabrestante fuerte, capaz de proporcionar la suficiente fuerza de tracción es vital. Esto es especialmente cierto para determinados proyectos de lanzamiento que requieren que el cabrestante opere durante largos períodos.

Colocación de las Bolsas Marinas

Utilizamos proyecciones en 3D para determinar la colocación de las bolsas de aire de caucho en la posición de lanzamiento.

спуск на воду

Esto ayuda a dar una vista en 3D sobre cómo distribuir uniformemente el peso del buque/estructura para máxima seguridad. MAX toma en cuidadosa consideración la distancia entre los componentes y la forma de coordinar las locaciones de los “bloques de apoyo”. La impresión 3D también se usa para algunos proyectos.

Пневматические ролик-мешки для спуска и подъема судов

La Botadura

La primera vez que trabajamos con un cliente, usualmente es requerido que consulte con nuestro equipo para que estemos en tierra con el fin de ayudar a lanzar su buque. Podemos facilitar para nuestros clientes toda la preparación junto con la supervisión del proceso de lanzamiento con un pequeño costo de la consulta. Estamos equipados con décadas de experiencia y proyecciones cuidadosas, nuestro equipo asegura el éxito del proyecto y la seguridad de la tripulación. Con estas ventajas, el lanzamiento de estructuras de hasta 10.000 toneladas que utilizan este método es bastante común en estos días. Es ampliamente reconocido que estas bolsas pueden utilizarse por muchos años y esta técnica es mucho más rentable en comparación con otros métodos tradicionales de botadura de buques.

Esta es una simple ilustración del proceso de botadura. Comenzó con un cabestrante sosteniendo el buque en su lugar cuando se posicionaron las bolsas marinas entre el casco del barco y el suelo y posteriormente se procedió a inflar. Cuando se enciende el cabrestante, el cable de alambre se desenrolla lentamente y se le permite a la estructura deslizarse hacia la línea de mar con la ayuda de la gravedad. En el punto designado, la conexión entre el cabrestante y buque será cortada utilizando un “grillete de liberación rápida”. La embarcación, asistida por la gravedad y los tubos inflables de lanzamiento, se lanza al mar de forma segura. Este es un método con riesgo mínimo. Sin embargo, tome en cuenta que existen muchos escenarios diferentes para abordar diferentes situaciones y diferentes buques, así que esto es solamente una idea general. Para sus proyectos, envíenos un email para que nuestro equipo puede ayudar.

MAX Airbag launching process

Puede visitar nuestra página

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shiplaunch_turkeyMAX marine ship launch indonesia

Sección de reparación de barcos

Al igual que el método de botadura de buques, los conceptos y procesos de preparación son a la vez muy similares, pero invertidos. Tener la suficiente fuerza de tracción (en este caso, el cabestrante de arrastre) es la clave para mantener un proceso de arrastre firme para la reparación de los buques.

Entendiendo las Principales Dimensiones y el Peso de la Embarcación

De forma similar a los procesos de lanzamiento de barcos, el arrastre de un buque para proyectos de reparación requiere que nuestro equipo analice sus dimensiones en detalle. El peso ligero y la longitud y el ancho total del barco son algunos de los aspectos en los que se enfoca nuestro equipo de ingeniería. Las diferencias estructurales, es decir, el diseño del casco y la nave pueden afectar los tipos de bolsas utilizadas.

Eligiendo las Bolsas de Aire MAX Adecuadas

Las principales dimensiones y el diseño estructural de la embarcación ayudan a nuestro equipo a recomendar las dimensiones, espesor, características y número de bolsas marinas necesarias. Al elegir los tubos inflables más adecuados para el transporte, la seguridad es nuestra principal prioridad. Las bolsas de aire de caucho no deben sobrecargarse. Es por eso que los experimentados técnicos de MAX añaden un porcentaje de peso de contingencia en los cálculos. Esto agrega un “colchón de seguridad y adicionalmente sirve para acomodar el exceso de peso que el buque pudiera haber añadido

Posteriormente, las proyecciones detalladas y los cuidadosos cálculos nos permiten identificar la capacidad de la carga por bolsa. Esta cifra se utiliza después para deducir el número total de bolsas marinas necesarias, incluyendo los tubos inflables adicionales para la movilización. Entonces, nuestro equipo utiliza nuestro propio software desarrollado en casa MAX Smart Ship Launching para realizar una doble revisión de los cálculos.

Cabestrante de Tracción / Cabrestrante de Arrastre con Suficiente Fuerza de Tracción

Dependiendo del ángulo de la pendiente, las dimensiones y el tamaño del buque, se recomendará un cabrestante y el sistema de aparejo mejorado por poleas con el fin de proporcionar la suficiente fuerza de tracción.

Reparación de Buques Utilizando Bolsas de Aire de Lanzamiento

La mayor parte del proceso es similar al lanzamiento de barcos con bolsas. Puede aprender más del tema aquí. En vez de lanzar el buque al agua, las bolsas de aire de caucho ayudan a elevar la embarcación fuera del agua, apoyando su movimiento hacia el suelo cuando se utiliza junto con un cabrestante de tracción.

Este innovador producto ayuda a aumentar la capacidad de reparación de los astilleros sin necesidad de invertir en la construcción de otro dique seco. Un suelo duro es suficiente para permitir el transporte de la estructura utilizando los tubos iflables para los trabajos de reparación que se vayan a realizar. El proceso completo de acarreo es una situación delicada que se evalúa caso por caso. La experiencia y proyecciones detalladas de MAX garantizarán un proceso de reparación de buques seguro.

Bolsas de aire resuelve el problema de slipway limitado.

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Sección de Salvamento Marítimo (operación flotante)

El salvamento marítimo es el proceso/proyecto de recuperación de buques (barcos), su carga, o los artículos después de un naufragio. Esto incluye el remolque de un buque, colocar un parche a un barco o hacer que reflote un barco hundido/ detenido en tierra. Las bolsas de aire de MAX son un producto popular para que vuelva a flotar un barco hundido/ detenido en tierra. El salvamento marítimo utilizando bolsas de aire de caucho son principalmente estudios de caso a caso en el que nuestro equipo técnico le asesorará únicamente en base a hechos conocidos. Esta es solamente una idea de cómo ayudamos en los proyectos de salvamiento de buques.

Flotabilidad Necesaria para Reflotar Embarcaciones

Se lleva a cabo un estudio a profundidad y los cálculos de flotabilidad necesarios. Con esta información, MAX puede asesorar sobre el tamaño y el tipo de bolsas de salvamento MAX (Están diseñadas a la medida y son muy diferentes en comparación con el lanzamiento de bolsas, con más énfasis en la capacidad flotante, etc.)

Profundidad o Presión del Agua

MAX necesita entender la escala del proyecto y la magnitud del mismo para determinar la fuerza y el tipo de movilización/ bolsas de aire para reflote.

Hemos trabajado en estrecha colaboración con equipos de salvamiento marítimo en muchas partes del mundo desde el huracán Katrina en el 2005. Nuestra experiencia en estos proyectos asegurará el éxito de sus proyectos de salvamento marítimo. Así que si usted gestiona un equipo de salvamento marítimo, póngase en contacto con nosotros para obtener alta calidad y precios razonables en las bolsas de aire marinas MAX.

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Videos

para más Información del producto. Puede ver algunos videos de cómo se realiza la botadura de un barco a continuación:

Para más información, Ver la Página de las Bolsas de Aire de Caucho MAX AQUÍ.

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Defensas de Goma: Tipos & Aspectos de Interés

Las defensas de goma se utilizan principalmente como “parachoques” con la finalidad de absorber la energía de la colisión durante el contacto entre el barco y los muelles (o incluso entre buques) en la industria marítima. Muchos podrían no estar al tanto de que los enormes buques marítimos están equipados con defensas náuticas en la superficie exterior del barco. Estas defensas también conocidas como amortiguadores de goma. Las defensas de caucho también se instalan en los muelles.

El objetivo principal de las defensas marítimas en los muelles es la de absorber la energía de la colisión durante el proceso de atraque. Asimismo, esto protege tanto al barco como al muelle después de la colisión. Las defensas de goma sólidas se han utilizado desde hace mucho tiempo debido a que están disponibles fácilmente y son consideradas de larga duración. Las defensas de caucho vienen en diferentes presentaciones, incluyendo las neumáticas, tipo CO, tipo SC, tipo GD y muchas otras. Todos estos tipos de defensas náuticas de caucho son únicos a su propia manera, vienen con diferentes especificaciones y se utilizan como discutiremos a continuación.

Rubber Fender Slider 3

Tipos Populares de defensas

Defensas para barcos tipo Yokohama: Son consideradas como los principales dispositivos anticolisiones para las aplicaciones marítimas. Juegan un papel activo como medio de protección contra las colisiones de barco a barco, y de barco a muelle. Su mayor ventaja es que absorben una enorme cantidad de energía con una unidad de superficie baja en el barco. Adicionalmente, son utilizadas en la respuesta rápida y como defensas de emergencia en buques petroleros, gaseros y barcos de carga a granel. Como medida estándar, son fabricadas con la certificación ISO y están disponibles en varios tamaños.

Pneumatic Fender slider 1

Defensas para muelles super cell: Son conocidas como defensas para muelles SC. Entre sus principales características se incluye la baja fuerza de reacción con una alta capacidad de absorción de energía. También han sido calificadas como de larga duración y son utilizadas con mayor preferencia en los muelles marítimos.

Defensas para muelles super cell

Defensas de muelles super cone: También son llamadas defensas tipo CO, soportan una severa fuerza externa de cizallamiento, haciendo uso efectivo de su forma cónica. Con sus altos niveles de elasticidad, se utilizan con más frecuencia en las construcciones de puertos grandes.

Defensas de muelles super cone

 

Defensas para barcos de hule espuma: Estas defensas también se emplean muy frecuentemente en las operaciones de atraque de buque a buque y de buque a muelle. Son utilizadas como alternativa a las defensas neumáticas normales. Sus características únicas incluyen alta energía y bajos estados de reacción, no se hunden, incluso si se rompen, y tienen un alto grado de resistencia al desgaste.

flange foam fenderportable foam fender

Defensas de goma tipo arco: Incluso con un diseño simple, las defensas tipo arco proporcionan un desempeño de cizallamiento increíble, esto las hace adecuadas para barcos que se pueden permitir altas presiones en el casco.

MAX Product-Solid Fender 8Arch fender max

Defensas portuarias marinas Unit Element: Uno de los tipos más duraderos con sistema modular versátil. Pueden instalarse vertical u horizontalmente en las paredes del muelle para adaptarse a un uso particular.

Unit element fender max project

Defensas náuticas de caucho tipo CY: Defensa de forma cilíndrica que ofrece una gran versatilidad para adaptarse a todos los tamaños de barcos, lo que las convierte en un uno de los sistemas de defensas marinas más utilizados. La ventaja única que tienen sobre otros tipos es su capacidad para instalarse en diagonal, adicionalmente a un montaje vertical u horizontal.

Cylindrical fender 2

Defensas de Goma tipo D: Hay 3 modelos principales de defensas marinas tipo “D”, con diferencias en la forma de la cavidad interior. Las DD vienen con una cavidad interior en forma de D; Las DC vienen con una cavidad interior en forma de O; mientras que la Solid-D es completamente sólida. Estas defensas se instalan popularmente en las paredes de los puertos más pequeños y en botes/barcos chicos.

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Defensas de goma tipo DO: Diseño mejorado derivado de la original defensa D, esta forma ofrece una mayor estabilidad y mantiene una alta durabilidad. Puede encontrarse en los barcos, recursos marítimos, estructuras flotantes, etc. No es una opción muy popular en comparación con otros tipos de defensas, pero hacen bien su trabajo. También se utilizan la estructura general en los muelles.

Defensas de goma tipo DO

Defensas marítimas de goma cuadradas: En resumen, lo mejor es utilizarlas para entornos difíciles y exigentes. Están diseñadas para operar en condiciones muy difíciles, muestran gran resistencia al cizallamiento y una durabilidad increíble. Dos tipos populares de defensas cuadradas son las que tienen una cavidad en forma de D o en forma de O. Aunque son relativamente poco comunes, algunos solicitan una pieza sólida sin cavidad.

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Versión “Ojo de cerradura”: La perspectiva de la defensa de ojo de cerradura es muy similar a las defensas náuticas de caucho cuadradas. La cavidad en el centro tiene forma de ojo de cerradura. Dependiendo de los requisitos, puede venir con almohadillas UHMWPE, o tener una superficie estriada/plana. Cuentan con una alta resistencia a la abrasión y a los rayos UV.

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Tipo “Rodillo”: Diseñadas específicamente para las entradas de muelles y canales estrechos, el diseño de rodillos facilita que los barcos entren en aguas con espacios restringidos, evitando que el buque choque contra las paredes. Su función principal no es la absorción de energía, sino la de servir como “guía” del buque. Incluso hemos visto que hay quienes utilizan ruedas como rodillos.

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Defensas cilíndricas de remolque: A diferencia de las cilíndricas de tipo CY, las defensas cilíndricas de remolque pueden encontrarse frecuentemente en la proa y popa de los buques remolcadores. Su cuerpo semiflexible permite una instalación bien ajustada, por lo que es una de las opciones más populares para las defensas de barcos.

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Versión “W”: Otra opción popular para los buques remolcadores debido a su capacidad para adaptarse a la forma de la popa / proa del barco.

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Versión “M”: La defensa M tiene un área de superficie de contacto más ancha que la W, por lo que es una fantástica opción para proteger la superficie de remolque cuando se realizan operaciones de “empuje”.

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Aspectos de interés al elegir Defensas Marinas

Al consideras adquirir defensas, deben tomarse en cuenta varios factores. La calidad de las defensas náuticas de caucho en términos de alta absorción de energía y baja fuerza de reacción, así como una estructura razonable de que proporcione una larga vida útil. La calidad de las materias primas utilizadas, en este caso el caucho, también debe ser considerado. Los productos de alta calidad tendrán una vida útil más prolongada, y serán por lo tanto más rentables.

Además de la calidad del producto como tal, las defensas deben contar con un sencillo conjunto de opciones de instalación, o la empresa de suministro debe proporcionar servicios de instalación profesionales. Por ejemplo, en MAX Groups Marine, enviamos a nuestro equipo de instalación para que se haga cargo de la misma, o bien, educamos a nuestros clientes sobre los procedimientos y los aspectos que deben de tomarse en cuenta. Nuestra promesa es no solo garantizar la eficiencia en la aplicación de las defensas marítimas, sino también añadir valor a los propietarios de los buques y a los titulares de los muelles.

MAX Groups Marine ha suministrado defensas de goma sólidas y defensas neumáticas por más de 12 años. El proceso de fabricación de nuestras defensas neumáticas es especialmente innovador debido a que, a diferencia de la mayoría de las fábricas que emplea la fabricación tradicional, nosotros utilizamos tecnología de moldeo. Por lo tanto, nuestros productos tienen una superficie mucho más suave y una vida útil más larga. Obtenga más información sobre nuestras defensas neumáticas AQUÍ.

Más Información de los Productos de Defensas Náuticas de caucho MAX AQUÍ.

lo que es defensa de goma?

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