Diese Art von Kotflügel sind die #1 Option für STS-Operationen, weltweit.

Tankers’ Schiff-zu-Schiff (STS) Operationen hauptsächlich diese Art von Anwendungen selbstschwimmend, lange Lebensdauer fender. Branchenweite bekannt als pneumatische Fender, aber warum sind sie auch genannt Yokohama Kotflügeln Bei vielen?

Diese Art von Schiffsfenders funktioniert grundlegend anders als die festen Kotflügel Gummi-Typ. Diese verwenden Druckluft Kollisionsenergie zu absorbieren – basierend auf den Prinzipien der Pneumatik.

Sie sind (verhältnismäßig) leicht und einfach zu implementierende. Eine gute Qualität für eine sehr lange Zeit verwendet werden. Diese schwimmenden Kotflügeln haben viele andere Typen und Vorteile.

In diesem Artikel jedoch, ist ein weniger bekannter Aspekt dieser beliebten Geräte in maritimen zu diskutieren.

Woher kam die Idee gekommen? Und wann?

Kurze Antworten: Japan. Nach dem Ersten Weltkrieg-.

Damit, Warum werden sie allgemein als ‚Yokohama Fenders‘?

Yokohama war das erste Unternehmen, eine solche Fender zu entwerfen genähert. Daher, der Name.

Der traditionelle Weg zu finden war und tote Wale als großer Kotflügel für größere Schiffe verwenden. Nach dem Weltkrieg, viele wandte sich besser finden, konstantere Menschen verursachten Ausrüstung wie die Verwendung von toten Walen hat es viele Nachteile.

Gummi wurde gedacht, um ein großartiges Material zu sein. So ist die vertrauenswürdigste Gummireifenherstellung in Japan zu der Zeit, die ‚Yokohama’ Unternehmen wurde genähert eine geeignete Lösung zu finden up.

Das erste große Problem war, dass macht ein Kotflügel straight-up Gummi verwenden wäre zu teuer. Nehmen wir zum Beispiel nehmen, eine Größe einer ziemlich Standard Durchmesser heute 3,3 m x 6,5 m Größe fender. Theoretisch muß das wäre >70m3 aus Gummimaterial. Die prognostizierten Kosten machte es nicht machbar.

Das Unternehmen verwaltet schließlich mit der Idee, die Prinzipien der pneumatischen aufzukommen. Druckluft absorbiert Energie gut genug, um mit einer angemessenen Reaktionskraft.

Heute, üblicherweise verwendeten Arbeitsdrücke von pneumatischen Fendern sind 50 kPa und 80 kPa.

Historisch, yokohama Kotflügel war nicht der einzige vom Menschen verursachten Lösung

Für Jahrzehnte, Diese schwimmenden Kotflügeln waren nicht die einzigen, die während des Anlegens verwendet.

Sie wurden in Verbindung mit einigen Rad-Form Kotflügeln und viele kleinere Sekundär Kotflügel. Diese kleinen sekundären Kotflügeln wurden gesagt, verwendet werden, um das Heck und den Bogen von unerwartetem Kontakt zu schützen. Radtyp Kotflügeln wurden bei weiteren outs verwendet, während die Yokohamas in inneren Bereichen entlang der Mittelkörper verwendet wurden.

Fenders wurden in der Regel auf das Schiff gesichert, die das Manövrieren ist.

Yokohama Typ Fender heute

Die Geschichte der Entstehung dieses Kotflügel ist in der Tat eine sehr interessante Entwicklung der Branche.

Heute, diese super Low-Cost, wartungsarm Kotflügel werden von der ISO-Norm ISO17357 geregelt:2014.

ISO 17357-2:2014 gibt das Material, Performance, und die Abmessungen des schwimmenden pneumatischen Gummifender

Im Laufe der Jahre, Es gibt viele Hersteller, die die Technologien und Fertigungsmöglichkeiten zu entwickeln streben. In dieser Ära, andere Hersteller scheinen bei der Bereitstellung von hochwertigen Aufholbedarf werden, lange Lebensdauer “yokohama-Typ” Kotflügel sowie.