Pneumatische Fenders

Diese Yokohama Kotflügel sind sehr beliebt in STS (Schiff-zu-Schiff) Verwendungszweck.

Karosseriebau

Der Grundkörper Konstruktion eines Gummi-Luft fender besteht aus einer äußeren Schicht aus Gummi, Cordschichten und inneren Gummischicht vulkanisiert zusammen. Endflansche sind an beiden Enden für die Luftladezwecke zur Verfügung. Die äußere Gummischicht besteht aus hartem Gummimaterial hergestellt äußeren Kräften standhalten und die anderen Schichten vor Abrieb sowie harten Einsatz auf schlechten Wetterbedingungen zu schützen. MAX Cordschichten sind im idealen Winkel in innovativem Design, um gleichmäßig die Belastung auf den Kotflügel wirken verteilen. Integrative Bindfäden Technologie und Polyamidfasern mit hoher Zugspannung aufgebracht Festigkeit und den Innendruck während des Gebrauchs halten. Dies hilft, die Belastung gleichmäßig verteilen, Aufrechterhaltung der Energieabsorption und Erhöhung ihrer Effizienz. Die innere Schicht hat die Aufgabe, die Luft im Inneren zu versiegeln, Minimierung der Luftverlust eines Materials mit luftdichten Eigenschaften unter Verwendung von.

Haupttypen von Schutznetz

Pneumatische Fender können ohne Schutznetz kommen und ist in der Regel in der Farbe schwarz. Farben können je nach Kundenanforderungen geändert werden und MAX hat in der Regel 3 Arten von Schutznetz, das die Haltbarkeit der Produkte zu verbessern.

(ich) Reifen-Kette Net

(ii) Gummimatte-Drahtnetz

(iii) Fiber Net

Vorteile von Luft-Fenders

Ein Vorgeschmack von dem, was zu erwarten: (Klicken um zu vergrößern)

Vorteile bei der geneigten anlege

Während anlege, der erste Kontakt mit dem Dock ist in der Regel in einem schrägen Winkel und legt eine Menge Druck auf beiden Oberflächen (das Dock und das Schiff).

Für typische Vollgummi-Kotflügel, bei geneigten Kompression, die in der Regel der Fall,, Energieaufnahme verringert sich erheblich. Deswegen, es ist nicht ungewöhnlich feste Kotflügel zu sehen sind größer in. Andererseits, pneumatische Fender’ Energieabsorption hält auf einem relativ hohen Niveau trotz geneigter Kompressions. Aufgrund einer gleichmäßiger Verteilung der Lastdruck, das Drehmomentverhalten gegen das Dock ist in der Regel kleiner, wenn im Vergleich zu konventionell festen Fendersysteme entworfen.

Stärker gegen Scherkraft

Nach dem Kontakt mit dem Dock, das Gefäß ist in der Regel langsam auf die optimale Klemmposition bewegt,. Diese Wirkung ausübt hohe Scherkraft und Druck auf der Oberfläche von Kotflügeln. Die meisten festen Kotflügel sind aufgrund solcher Kräfte stark beschädigt, da sie nicht starke Scherkräfte auszuhalten sind so konzipiert und Reibung auf diese Weise. aber, es hängt von der Entwürfe / Arten von festen Kotflügel. Beispielsweise, MAX frontale Pads für feste Kotflügel sind so konzipiert, um dieses Problem in Angriff zu nehmen und die Kotflügel von Scherkräften zu schützen, bei dem die Oberfläche der Kotflügel einen Kontakt nicht mit dem Schiff.

Relativ sicher auch bei Überlast

Allgemein gesagt, alle Kotflügel sollten innerhalb der Stoßbelastung Grenze verwendet werden. Doch im wirklichen Leben Situationen, ist es üblich, um zu sehen, dass Kotflügel oft versehentlich Überlastungen erhalten. Wenn das passiert, die glückliche Sache über einen pneumatischen Fenders ist, dass die Reaktionskraft nicht stark unter übermäßigen Belastung nicht erhöht. Im Gegensatz, feste Kotflügel’ Reaktionskräfte sind in der Regel stark unter übermäßiger Lastbedingungen und beschädigen das Schiff während der Spike Anlegen Ihres Boots. Dies wird auch durch pneumatische Fender half’ Charakteristik, die eine gleichmäßigere Spannungsverteilung ermöglicht.

Vorteile bei der entscheidenden Wetterbedingungen

Während entscheidenden Bedingungen Wetter, wenn die Wellenwirkung schwerwiegend, Liegeplatz Prozesse werden weiter durch nach oben und unten unausgeglichen Aktion am Kai kompliziert. Dies übt eine höhere Scherkraft auf den Kotflügeln und die häufig in Kräften während des Anlegens unter solchen Wetterbedingungen ändern Ermüdung auf typischem festen Typ Fender verursachen. Jedoch auf der anderen Seite, pneumatischen Fenders flexible Kontaktfläche und hohe zulässige Biegeeigenschaften Ermüdung während solcher Situationen minimieren. Eigentlich, für Meere mit rauen Situationen oder häufigen schlechten Wetterbedingungen, pneumatische Typen können eine bessere Option als fester Typ Fender sein, da es eine längere Lebensdauer angezeigt werden kann.

Eine Verschlechterung der Leistung minimiert

Alterung und Ermüdung oft Kotflügel führen in Bezug auf die Leistung zu verschlechtern. aber, aufgrund seiner Luft gefüllten Körper und hochelastisches Material, solche Probleme minimiert werden. Vollgummi-Kotflügel oder Schaum Kotflügel hängen mehr von der Härte des Materials und eine solche Abhängigkeit zu einer Abnahme nach Jahren der Nutzung und Temperaturänderung in Energieabsorptionsleistung führen kann. Andererseits, solange grundlegende Wartung und Luftdruckregelung bleibt erhalten, pneumatische Kotflügel bleiben optimale Leistung auch bei extrem niedrigen Temperaturen bis zu -50 Grad Celsius oder auch bei hohen Schwankungen.

Tide Anpassung

Pneumatische Kotflügel sind variabel Arten in erster Linie, was bedeutet, die Kotflügel auf dem Wasser in einem uneingeschränkten vertikalen Ebene schweben auf den Tidenhub und Schiffs vertikale Bewegung entspricht. Deswegen, Kotflügel Energieaufnahme erfolgt immer am meisten optimale Position.

Einfache Installation und geringe Wartungskosten

Pneumatische Fender können einfach mit Hilfe von Seilen oder Ketten zu minimalen Mehrkosten installiert werden. Transfer oder Entfernung ist auch wirklich flexibel und einfach für einen solchen variablen Typ Fender. Wartung für pneumatische Fender sind jährliche Kontrollen der internen Luftdruck, physischen Zustand des Kettennetz und Kotflügel Oberfläche. Normalerweise Kettennetze haben eine Lebensdauer von etwa 3 nach 4 Jahre, je nach Nutzung.

MAX Produziert Pneumatic Fender

Um mehr über MAX pneumatische Fender zu erfahren, besuchen Sie unser ‘Pneumatische Schwimm Fender‘ Produktseite.