Wenn Sie einen Beitrag suchen, der alle verfügbaren listet Gummi Kotflügel Design-Typen wie "pneumatischen Fenders", "modularer Kotflügel", "D-förmige Stoßfänger" etc, du solltest besuchen “Gummifender: Typen & Dinge zu beachten” Artikel.

Dieser Artikel Beitrag zum Ziel, die im Allgemeinen verwendet Gleichungen zu diskutieren, Formeln, Faktoren ein geeignetes Port Kotflügel Design zu bestimmen. nur alle Formeln und Gleichungen sind nur als Referenz gedacht. Wenn Sie ein Projekt haben, Schreiben Sie uns eine E-Mail, damit unsere Techniker beraten Sie können.

Beitrag von Wang.

Eine Lösung zu absorbieren Kollision & Schäden zu vermeiden

Seit den frühen Tagen der schwimmenden Kunsthandwerk & kleine Holzboote, Kotflügel wurden aus Seilen gewebt zu absorbieren Kollision während bert. Ähnlich wie bei den Produkten, die wir heute haben,, sie kamen in verschiedenen Größen und Mustern unterschiedliche Bedürfnisse zu dienen. Die primäre Funktion eines solchen "soft-Kontakt" System ist, das Schiff zu verhindern, dass Schäden wie das Schiff oder Boot erhalt gegen die Kaimauer festgemacht werden. aber, die überwiegende Menge an Variationen verwirren können einige bestimmte Kotflügel für ihre neu gebaute Hafen oder Anlegestelle zum Kauf suchen. Zusamenfassend, Stoßkräfte während des Schiffes Anlegeplatz, abrasive Wirkung, unter anderem müssen sowie den Block Sicherheitsfaktor berücksichtigt werden, um etwas Geld zur Verfügung zu stellen. Die mehrdimensionale Kräfte können erhebliche Schäden an der Anlegestelle Struktur verursachen und das Schiff zur gleichen Zeit, wenn eine weniger geeignete Kotflügel verwendet wird (oder schlimmer, eine niedrige Performance Kotflügel System entfaltet). Damit, es geht um Kontakt aufzunehmen und die Kraft auf eine größere Fläche zu verteilen Schaden zu verhindern. Abgesehen von meist gleichmäßig verteilt Kollisionskraft, es erhöht auch Auswirkungen Zeit, um die Reaktionskraft ganz zu senken.

ja, es ist wichtig, eine solche Struktur zu haben Schäden an der Kaimauer oder Anlegesteg oder Hafen zu verhindern.

Recht einfach, ein geeignetes Schiffsfender Bestimmungssystem kommt darauf an, unter Berücksichtigung:

Absorbierte Energiemenge und Maximum Impact Kraft Vermittelte

Gemeinsame Auswahlprozess: Alle Bedingungen müssen sorgfältig studiert

Es ist wichtig, im Auge zu behalten, dass die lokale Meeres Zustand so groß ist ein Faktor, wie die Schiffe der Kai zuvor ist. Beide Aspekte beeinflussen die Wahl der "marine Stoßstangen" verwendet. So ist es nicht verwunderlich, zwei verschiedene Arten von Fendersysteme zu sehen, in der gleichen Stadt eingesetzt werden, sondern auf verschiedene Schiffstypen aufnehmen. Harbor Bedingungen sind auch selten die gleiche. Erfolgreiche früheren Erfahrungen vor Ort müssen berücksichtigt werden. Der beste Weg, um herauszufinden, welche Art von Port Kotflügel ist sorgfältig würde für Ihre anlegenden Struktur geeignet sein, um Ihre eigenen lokalen Meeres Zustand untersuchen, die umfasst:

• Site-Zustand und die Tiefe
• Lokale Temperaturbereich & Wetter
• Windgeschwindigkeit
• wenn Richtung Schiff anlege
• Tidenhub & Wellenhöhe
• anlege Struktur
• Art der Schiffe, zusammen mit Klasse, Konfiguration, Größe
• während anlegenden Geschwindigkeit des Schiffs die Kaimauer nähern
• Die Exposition von Hafenbecken
• Erhältlich Andocken Unterstützung

• Gibt es spezielle Codes und Standards, die Sie anpassen müssen?
• Beabsichtigte Nutzungsdauer des Produkts? Einige Kotflügel sind länger als andere.
• Sicherheitsfaktor?
• Ausgewiesene Gefäße für anlege Berechnungen?
• Geschwindigkeitsbereich?
• Kosten: Von der Installation Gebühren, zu Wartungskosten. Alle werden muss gründlich betrachtet.

Führen:

Das Gesetz der Energie Gespräch ist die Basis für alle Kotflügel Design Auswahl. Wenn Kotflügel Wahl, es ist wichtig, zu Basis-Berechnungen und Überlegungen zu den größten (höchste) Schiffsgrößen am Kai vertäut werden. Außerdem, Schiffe werden immer größer als Schiffsdesign von Zeit zu Zeit entwickelt. Es ist wichtig, diejenigen zu berücksichtigen, in naher absehbarer Zukunft ankommen.

Fender Energieabsorption = Energie beim Aufprall Lieferung - Energie von Pier absorbiert

Um zu verstehen, wie viel Energieaufnahme benötigt wird, man muss zuerst die Energie bestimmen, die bei der anfänglichen Auswirkungen auf die Kaimauer geliefert werden.

Zweitens, man muss dann die Berechnung durchführen, die Energie, um herauszufinden, die aufgenommen werden müssen. Für linear elastische Strukturen, die Energie der Hälfte der maximalen statischen Lastniveau Zeiten Grad der Ablenkung. Einige Zulage sollte hinzugefügt werden,. Wenn die Struktur ist sehr steif, man kann keine Energieabsorption vom Pier übernehmen.

Minus der Energiemenge von Pier absorbiert und man kann die Kotflügel Energieabsorptionswert zu bestimmen, die für einen sicheren Liegeplatz erforderlich ist.

Dann, kann man einen geeigneten Kotflügel Art und Ausführung aus einer breiten Palette an verfügbaren marine Kotflügel auf dem Markt heute wählen: von Super-Kegel-Typ, Bogen-Typ, zylindrisch geformten, zu schwimmenden Typen wie Yokohama Kotflügeln und Schaum Kotflügel. Achten Sie darauf, einen Hersteller auszuwählen, die hält PIANC2002 und / oder anderen Normen große Qualität Kotflügel Produkte, um sicherzustellen,.

Typen von Anlegeansatz:

Side Anlege:

'Delphin’ anlege:

End Anlege:

Lock-Einstiege:

Schiff-zu-Schiff (STS) Ansatz:

Dieser Artikel beschreibt nur anlege Berechnungen für Seite anlege. Wenn Sie ein Schiff-zu-Schiff (STS) Betrieb oder End Anlege, bestimmte Gleichungen können unterschiedlich sein. Kontaktieren Sie unser Team zur Hilfe.

Effektive Anlegeenergie Formel für Side Anlege:

Dies ist die häufigste anlege Verfahren für Docks. Die Anlegeenergie wird mit der Gleichung berechnet:

E_B = Anlegeenergie (kJ, N * m, oder lb_F*ft)

E_B = 0.5 × W_D × V_B × V_B × C_M × C_E × C_C × C_S

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Bei der Auswahl der Größe von Kotflügeln, es sollte Basis über die Berücksichtigung der kinetischen Energie des Kontakts zwischen zwei Behältern oder zwischen Gefäß und anlege Einrichtungen ausgewählt werden können, von einem einzelnen fender absorbiert werden. In den folgenden Tabellen sind für die Bestimmung der Energieaufnahme gegeben hängt von Annäherung Geschwindigkeiten für verschiedene Schiffe.

Die Energieabsorption für Schiff-Anlegestelle (nur als Referenz)

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Nach der effektiven anlegeEnergieWert, Man kann dann die geeignete Art von Schiffsfender Design wählen / System. Performance hat verglichen zu werden, um das am besten geeignete System zu entwerfen. Beispielsweise, Verformungskurve, Energieabsorption und Umsetzung von a zylindrischen Kotflügel ein unterscheidet sich von bogenförmige Kotflügel. Man muss Alternativen vergleichen und dann bestimmen, welche für den Einsatz besser geeignet ist. Dies ist, wenn vorherige Aufzeichnungen Fendersysteme Einsatz spielen eine große Rolle bei der Beratung, die Eignung für den jeweiligen Meeres Zustand.

Energieabsorption:

Der offensichtlichste Faktor in einer Fender-System entwerfen. Dieser Wert muss höher sein als die effektive Schlagenergie von Schiffen.

Reaction Force:

Dieser Wert muss kleiner sein als die zulässige Reaktionskraft des Behälters eine Beschädigung der Rumpfoberfläche zu verhindern, (oder in Extremfällen, die Struktur als Ganzes).

Umweltbedingung:

Es ist wichtig, um zu bestimmen, wie hart die Arbeitsbedingungen für die Kotflügel sein. Man hat folglich seine Dauerhaftigkeit wählen starken Wellen zu handhaben, Winde, oder extreme Wetter. Wenn die Arbeitsbedingung ist sehr anspruchsvoll, es möglich ist, werden Sie die Kotflügel ziemlich oft ersetzen müssen.

anlege~~POS=TRUNC:

Ein Kotflügel, die eine Situation des Winkel Kompression akzeptieren muss berücksichtigt werden,. Eine Winkel Kompression führt nicht zu einer vereinfachten Kurve linear Energieabsorption so dass diese eine Hauptpriorität sein muss, wenn ein Gummi Kotflügel Design der Wahl.

Fender (oder Panel) Flächenpressung

Oberflächendruckwert von Kotflügel muss kleiner sein als der Schiffs zulässige Rumpfoberfläche Druck. Für bestimmte Kotflügeln wie Superzelltyp und Kegel-, sie am häufigsten mit frontalem Frames / Panels kommen, dass der Druck verteilt. So Oberflächendruckwert zu verringern, man kann die Oberfläche des Paneels zu erhöhen.

Trustworthy Lieferant

Wähle ein Qualität Gummi Kotflügel Hersteller. Manche Leute gehen immer davon aus, dass die Preise und die Qualität nicht zusammenkommen können, aber es ist möglich, in der heutigen Fertigung Innovation und High-Tech-Automatisierungsprozesse. Die Hersteller sind weniger Zeit geringe Bedeutung repetitive Arbeit tun und die Konzentration auf Qualitätskontrolle (QC) Prozesse unterstützt von großen Prozessablauf.

Fender Anordnung und der Abstand zwischen

Nach der Wahl, welche Art und Größe der Kotflügel zu verwenden, Der nächste Schritt ist die Bestimmung der Anzahl von Kotflügeln. Das zu tun, man muss in Betracht Kotflügel Abstand zu nehmen. Der Abstand zwischen den Kotflügeln spielen eine sehr wichtige Rolle ein Fender-System für den Erfolg bei der Bestimmung. Sollte man sich entscheiden Kosten und haben einen zu großen Abstand zwischen den Kotflügeln zu sparen, Unfälle passieren könnte, wo könnte Schiff anlege das Dock Struktur getroffen. British Standards wird empfohlen, für eine kontinuierliche Kai, die Installation Tonhöhe wird empfohlen kleiner als 15% des Schiffes.

Der maximale Abstand zwischen den Kotflügeln (S) kann mit dieser Gleichung berechnet werden:

Maximaler Abstand zwischen Fenders,

Hinweis:

R_B = Bow Radius von Kartenseite von Vessel (m, ft).

Wenn Radius info ist nicht verfügbar, Man kann diese Schätzung verwenden, um die Informationen, um herauszufinden,:

P_das = Unkomprimierte Höhe von Fender inkl. Platte (m, ft)

C = Fender Höhe in Bemessungs-Kompression.

= Fender Ablenkung (m, ft)

Für Anordnung Berücksichtigung insbesondere zwischen Kotflügeln Abstand, ist es wichtig, im Auge zu behalten, dass man nicht nur die größte Schiffstyp im Auge haben sollte. Als kleineres Schiff könnte Probleme anlegenden Gesicht, wenn man nur für große Schiffe entwerfen.

Dies zeigt eine fehlerhafte Konstruktion als kleinere Schiffe am Kai anlege würde in die Wand abstürzen:

Dies könnte eine mögliche Lösung für diese Situation:

Na sicher, abgesehen von Kotflügel Abstand, alle Aspekte von Winkel Kompression Energieabsorption muss Rumpf Druck pro Einheit als auch zu berücksichtigen. Wenn eine bestimmte Art nicht erfüllt Anforderung, man sollte andere Optionen in Betracht ziehen.

Die Wahl eines geeigneten Frontplatte

So wählen Sie eine geeignete Platte, man hat Rumpf Drücke für die anlegenden Schiffe erlaubt zu prüfen,. Die folgende Tabelle zeigt eine grobe Orientierung der zulässigen Rumpf Drücken bestimmter beliebte Art von Schiffen. (nur als Referenz):

Berechnung:

P: Hull Druck(N / m², psi)
& Sgr; R: Kombinierte Reaktionskräfte aller Gummifender
EIN₁: Gültige Platte mit Ausnahme Einführschrägen(m)
B₁: Gültige Panel Höhe ohne Einführschrägen(m)
P_P: Zulässige Rumpf Druck(N / m², psi)

Andere Option: OHNE Frontrahmen.

Gummifender wie Bogen Kotflügel und zylindrische Kotflügel kommen nicht mit Frontalrahmen. Der Kotflügel Körper selbst kommt in Kontakt mit dem Rumpf des Schiffes während der anlege. Man muss vorsichtig der Rumpf Druck ausgeübt betrachten.

Die Auswahl der Ketten

Ein gemeinsames fender System mit Frontrahmen in der Regel ein Gewicht Kette beinhaltet, Spannkette und Shear Ketten.

Einige Installation beinhalten keine Scherkette, aber ein Fender-System wäre auf jeden Fall beständiger Schaden scheren mit ihnen.

h₁: Statische Versatz zwischen Klammern(m, ft)
F₂: Dynamische Winkel der Kette(°)
h₂: Dynamische Versatz zwischen Klammern bei F(m, ft)
D: Fender Kompression(m, ft)
R: Reaction Force von Gummieinheiten hinter der Frontplatte(N, Lbs)
W: Gewicht der Platte Gesicht(N, Lbs)
F_L: Sichere Arbeitslast der Kette(N, Lbs)
L: Lager Länge der Kette(m, ft)
n: wirkende Anzahl von Ketten zusammen
m: Reibkoeffizienten Gesicht Pad. Normalerweise entspricht 0.15 für UHMW-PE Verblendungen.
F_M: Mindestbruchkraft(N, Lbs)
F_S: Sicherheitsfaktor(2~ 3-mal)

Tipps zur Auswahl geeigneter Ketten:

• Kettengrößen sollten so genau wie möglich sein,. Eine zu enge Kette oder eine übermäßig lockere Kette würde das System versagen.
• Sicherheitsfaktor ist zu berücksichtigen,. Mindestens 2 nach 3 Zeiten der Arbeitslast.
• Link öffnen Typ ist mehr bevorzugt,.

Tipps zur Installation:

• Man muss die Installation während der frühen Entwurfsprozess berücksichtigen und nicht nach den Kotflügeln der Auswahl und den Abschluss der Kauf als Wartungs, tragen Zulagen und Schutznetze / Beschichtungen ihre Nutzungsdauer beeinflussen.
• Ketten sollten nicht verdreht werden installiert. Sie könnten brechen aufgrund einer Verringerung der Belastbarkeit.

Eine kleine Spitze nach vorläufigen die Art der Kotflügel Wahl zu verwenden,, stellen Sie sicher, Sie nicht diese machen 5 Top-Fehler, die Schäden an der Struktur für marine Kotflügel verursacht.

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