Im 2021, Unser Unternehmen hat unermüdlich die Grenzen unserer Technik verschoben, um unseren Kunden noch bessere Produkte zu liefern.
2022. Besser MAX.
Es spielt keine Rolle, wie klein
oder groß der Auftrag ist, Das MAX-Team ist bestrebt, nur großartige Produkte zu versenden.
R&D
Das MAX-Team ist bestrebt, nur großartige Produkte zu versenden, unsere R&Das MAX-Team ist bestrebt, nur großartige Produkte zu versenden.
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Wir haben unsere Tradition fortgesetzt, unsere Gummifender auf verschiedene Kontinente zu liefern, Frohes neues Jahr!
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Möge das Jahr mit mehr Segen und Wohlstand gefüllt sein, während unser Team Ihnen weiterhin in Ihrem Marine-Airbag dient, Gummi Kotflügel, Meereswinde, Möge das Jahr mit mehr Segen und Wohlstand gefüllt sein, während unser Team Ihnen weiterhin in Ihrem Marine-Airbag dient, & Möge das Jahr mit mehr Segen und Wohlstand gefüllt sein, während unser Team Ihnen weiterhin in Ihrem Marine-Airbag dient!
An allen unseren Kunden, Kollegen, Partner, Freunde und Familien, jeder von uns bei MAX wünscht allen ein Jahr des Glücks, Wohlstand und gute Gesundheit voraus.
Frohes neues Jahr 2020!!
Und für diejenigen, feiern, Chinesisches Neujahr ist um die Ecke zu! Lassen Sie uns ein noch besseres Jahr der Ratte! Gong Xi Fa Cai im Voraus!
Unsere Fabriken und Büros werden geschlossen während 23/1/2020 bis um 12/2/2020, mit einigen unserer Kollegen mehr Abschied, so dass wir hoffen, dass Sie mit uns tragen, wenn wir ein wenig langsam bei der Beantwortung sind.
Ein großer Teil der MAX Geschäft verwaltet und berät Werften bei der Einführung oder Schiffsreparaturprozesse. Heutzutage, für heikler Projekte mit anspruchsvollen Schiffsabmessungen oder Sondersituations Slipways, unser Team nutzt den 3D-Druck mit unserer Demo zu helfen.
3D-Druck ist sehr allgemein als additives Herstellungsverfahren bezeichnet. Es ist, wenn aufeinanderfolgende Schichten von Material (für unseren Gebrauch, es ist PLA) langsam verlegt werden unter präzise intelligente Steuerung nach unten ein 3D-geformtes Objekt zu bilden. 3D-Drucker ist eine steigende Tendenz des Rapid Prototyping in der heutigen Welt. Für MAX, wir verwenden es Demo-Kits nach genauen Vorgaben unserer Kunden zu machen’ Schiffe.
Im Gegensatz zu unseren alten Präsentation, jetzt für bestimmte Fälle, unsere Präsentation und Diskussion bietet eine lebhaftere Demo mit 3D-gedruckten Objekte verkleinert (gewöhnlich 1:500) nach genauen Abmessungen unserer Kunden’ Module. Außerdem, dies ermöglicht auch unser Team die Abmessungen des Moduls deutlicher mit einem physischen Objekt in der Hand zu verstehen,. Es hilft sicherlich unsere Kunden besser zu verstehen und haben einen Blick eines verkleinerten Verhältnis der Dinge
3D Planung, Wiedergabe & Slicing für Print
Unser Team untersucht die Dimensionen oder benötigen Kunden ihre Entwürfe zu schicken, damit wir mit dem Schneiden für die Druckvorbereitung fortfahren. In diesem Stadium, die Zeitdauer, Materialien und Konfigurationen werden sorgfältig geprüft. (Aufgrund der Vertraulichkeit der Entwürfe, wir sind nicht in der Lage Fotos für reale Projekte zu präsentieren).
Drucken einer Demo Kit
Das Druckverfahren reicht von einigen Minuten bis zu 20 Std.! Es hängt vor allem von der Druckqualität, Geschwindigkeit & Konfigurationen.
3D-Druck wird in unseren Verkaufs angenommen & Marketing-Team, da wir eine effektive Kommunikation zu schaffen mit unseren Stakeholdern hoffen. MAX ist stolz darauf, neue Technologien zu umarmen, wie wir immer unsere Lieferung an Kunden haben zu verbessern. Dies gilt vor allem zu der Zeit, wo wir ein äußerst vielseitiges Schiff Abschuss Verfahren weltweit vor allem in Amerika sind die Popularisierung, Europa und Südostasien. Erfahren Sie mehr unter Shiplaunching.org.
The Ultimate Guide to Stapel, Schiffsreparatur & Marine Salvage mit MAX Air Bags
MAX Marine-Airbag-Technologie ist eine äußerst flexible Technologie, wo es schwere Struktur launchings verarbeiten kann (Schiffe, Boote, Schwimmstegen, Senkkästen), Schiffsreparaturstrecken-in und Meeresbergungsfällen.
Wir können zwar nicht die Details der Berechnung aufgrund professionellen Wettbewerbsvorteil offen legen, Dieser Leitfaden soll einen Überblick darüber, wie MAX berät unsere Kunden zu geben.
MAX Gummi-Airbags sind wirklich kosteneffektiv ein Schiff bei der Einführung.
Sie sind sehr geeignet auch für kleinere Lastkähne nach Schlepper bis zu größer großer Chemietanker und Containerschiffe.
aber, es ist sehr wichtig zu verstehen, dass Gummi-Airbag Abschuss ist nicht a ‚one-size-fits-all’ Methode.
Marine Gummi Airbag Abschuss ist kein ‚one-size-fits-Call’ Methode. Jetzt twittern!
Eigentlich, MAX-Team müssten nun alle erforderlichen technischen Spezifikationen des Schiffes zu verstehen (oder Struktur, da diese Startverfahren kann auch verwendet werden, zu starten Senkkästen & Schwimmstegen etc) und viele externe Faktoren.
Der erste Schritt ist es, die Behältergröße zu identifizieren, & Maße.
Identifizieren Hauptabmessungen & Schiffstypen
Bei MAX, wir glauben an hören, bevor wir voreilige Schlüsse ziehen und unsere Kunden Prioritäten setzen erste.
Bevor in der Beratung, MAX Mitarbeiter würden verlangen normalerweise unsere Perspektiven in einer technischen Spezifikation auszufüllen.
Faktoren wie:
Gesamtlänge (L.O.A.),
Strahl,
Entwurf,
Starten Gewicht (geringes Gewicht) des Schiffes
Arbeitshöhe (Abstand zwischen Masse und dem Rumpf des Schiffes,), sind nur ein paar wichtige Dinge, die wir wissen müssen.
Dies ermöglicht es unserem Team versteht das Gewicht Dynamik der Struktur während des Aussetzens.
Ebenso wichtig, Wir bitten auch um einen GA-Plan als die wichtigste Schiffsdesign verschiedene Designs der Struktur eine Rolle spielen, eine effiziente Airbag Lösung der Wahl.
Die Auswahl der MAX Marine-Airbag
Nach der Art des Gefäßes zu verstehen und ihre Hauptabmessungen, MAX Personal ist dann in der Lage das empfehlen:
Typen
Größen
Die Zahl der Airbags.
EIN Gewicht Zulage von einem bestimmten Prozentsatz des Schiffes Gewicht berücksichtigt wird.
Dies trägt dazu bei MAX einen sicheren Startprozess, um sicherzustellen, durch nicht überanstrengt die Gummi Airbags und haben auch eine Sicherheitsabstand, sollte es ein zusätzliches Gewicht von dem Schiff getragen werden während des Aussetzens.
Es ist wichtig, in Betracht einen Sicherheitsfaktor von Gewichtszugabe bei der Auswahl von Meer Airbags zu nehmen. Jetzt twittern!
Basierend auf den Abmessungen und der Konstruktion, kann das Team die Abmessungen des Airbags in Bezug auf die Länge empfehlen, Durchmesser und Typ.
Dann, Basierend auf Berechnungen und Projektionen vorsichtig, MAX Mitarbeiter in der Lage, das zu bestimmen, garantierte Lagerkapazität pro Airbag.
An diesem Punkt, zusätzliche Airbags für Helling Mobilisierung wird in unseren Empfehlungen aufgenommen werden.
Der Auswahlprozess von MAX-Airbags wird geprüft, auch durch unsere MAX Smart-Schiff startet Software.
Durch professionelle Wettbewerbsvorteil, dies ist ein Screenshot von nur einem Teil der Software.
Diese Software wird von MAX Software-Engineering-Team und acs als Doppel Prüfprozess entwickelt eine sichere Empfehlung der optimalen Anzahl und Arten von Airbags für den Einsatz zu ermöglichen,.
Allgemeine Grundstruktur Vorbereitung
MAX Airbag startet Prozess erfordert ein schwer Boden, so dass die gesamte Struktur wird nicht sinken während des Aussetzens.
Wenn der Boden aus Sand oder weich ist, es gibt viele Optionen, dass unsere Mitarbeiter empfehlen.
MAX auch dazu beigetragen, viele unserer Kunden als Start Slipanlage für Airbag Einsatz Beton Boden vorbereiten.
Dies würde eine sehr heikle Untersuchung der Beschaffenheit des Bodens und eine gründliche Analyse auf einer Fall-zu-Fall-Basis erfordern. So, es ist wichtig, dass dieser Aspekt nicht übersehen werden sollte,.
Zugkraft spielt eine besonders große Rolle für bestimmtes Abschuss Projekte, die einen langsamen und stetigen Einführung Ansatz erfordern, die Winde, um der Lage sein, lange Zeit zu betreiben.
Platzierung von Gummi Airbags
MAX-Team nutzt 3D Projektionen die Anordnung von Gummi Airbags zu bestimmen, in ready-Startposition.
Dies trug dazu eine 3D-Ansicht geben auf Wie man gleichmäßig um das Gewicht des Schiffes verteilen/Struktur für maximale Sicherheit.
MAX trägt eine sorgfältige Prüfung der Abstand zwischen den Komponenten und wie man die Metallstrebe koordinieren / Standstandorte.
Wir sind in der Lage die gesamte Vorbereitung zu erleichtern zusammen mit Aufsicht des Einführungsprozesses bei einer kleinen Beratungsgebühr für unsere Kunden.
Mit ihren Vorteilen, Einführung von Strukturen bis 10,000 Tonnen Diese Methode ist sehr verbreitet in diesen Tagen.
Es ist weithin anerkannt dass unsere Qualität Abschuss Taschen sind in der Lage zu sein, verwendet bis zu mehr als 5 Jahre und ist sehr kosteneffizient im Vergleich zu den meisten herkömmlichen Startverfahren.
Dies ist eine einfache Aufteilung des gemeinsamen Airbag Einführungsprozesses.
Es begann mit einem Winde das Schiff in Position zu halten.
Airbags sind unter dem Schiffsrumpf platziert.
Airbags sind dann aufgeblasen.
Das Übergewicht von Stützblöcken, um die Airbags tatsächlich mit dem Behälter selbst Hebt.
Entfernen Sie die Stützblöcke.
Dann ist die Winde der Zugkraft langsam verringert Mobilisierung von Gefäße in Richtung Meer Linie zu ermöglichen,.
An einen bestimmten Punkt, das Verbindung zwischen Winden und Schiff wird freigegeben mit MAX Schnellspanner Schäkel.
Das Schiff, unterstützt durch die Schwerkraft und den Start-Taschen, wird sicher in das Meer mit minimalem Risiko gestartet werden.
Bitte beachten Sie, dass jedoch, es gibt viele verschiedene Szenarien gerecht zu werden verschiedene Situationen und verschiedene Gefäße, so ist dies nur eine allgemeine Vorstellung davon.
Du kannst besuchen MAX Marine-Airbags Seite für mehr Informationen über das Produkt.
Sehen Sie sich ein Youtube Video von der Einführung von Sealink Asien 101 von MAX unten:
Schiffsreparatur Abschnitt
Wie Schiff Startverfahren, Das Hauptkonzept und Herstellungsverfahren sind beide sehr ähnlich, gerade umkehren den Prozess. Bitte gehen Sie durch Schiff Startabschnitt zuerst bevor Sie diesen Abschnitt lesen, die Idee besser zu erfassen.
Die meisten Berechnungen werden invertiert und das Kernkonzept stark von mit genug Zugkraft (in diesem Fall, schleppen-Winde) ist der Schlüssel einen stetigen Einholen Prozess für Schiffsreparatur zur Aufrechterhaltung.
Verstehen Hauptabmessungen & Gewicht der Behälter
Ähnlich zu dem Behälter Abschußprozess, das Einholen von Schiff zur Reparatur Projekte erfordern MAX seine Abmessungen im Detail zu analysieren,.
Gewicht, Gesamtschiffslänge und Breite unter Berücksichtigung sind einige der Team MAX Engineering Aspekte nehmen würde.
Das Entwurf beeinflussen können, als auch für das Schleppen des Prozesses als strukturellen Unterschiede von Rumpf und Schiff hat, um die Arten von Airbags in Betracht gezogen werden verwendet.
Auswahl geeigneter MAX Airbags
Hauptabmessungen und Konstruktion des Schiffes hilft MAX-Team das empfehlen Maße, Dicke, Brille & Nummer von Airbags benötigt.
Bei der Auswahl der am besten geeigneten Taschen für das Schleppen, Sicherheit ist unsere Priorität Nummer eins.
Marine-Taschen sollten nicht überanstrengt werden.
Deshalb erfahrene Techniker des MAX einen Prozentsatz von hinzufügen Gewicht Zufälligkeit in Berechnungen.
Dies wird Unternehmen ein ‘Sicherheitspolster‘ auch überschüssiges Gewicht aufzunehmen, dass das Gefäß gegeben haben.
Nächster, detaillierte Projektionen und sorgfältige Berechnungen ermöglichen MAX die zur Identifizierung Tragfähigkeit pro Airbag.
Diese Zahl wird anschließend verwendet, um die herzuleiten Gesamtzahl der Säcke benötigt, einschließlich Extrataschen für Helling Mobilisierung.
MAX-Team wird dann unser haus Einsatz entwickelt MAX Smart-Schiff starten Software nochmals zu überprüfen die Berechnungen.
Zugwinde / Hauling Winde mit genügend Zugkraft
Je nach dem Winkel der Neigung, die Dimensionen & Größe des Schiffes, eine Winde und die gesamte Scheibensystem wird die ausreicht, um Zugkraft zu empfehlen.
Schiffsreparatur mit Starten von Airbags
Die meisten der Prozess ist ähnlich dem Airbag Schiff Einführungsprozess.
Anstatt das Schiff ins Wasser startet, Gummi-Airbags helfen, das Schiff aus dem Wasser heben, Zugkraft Unterstützung seiner Bewegung in Richtung Land der Winde ist mit.
Dieses innovative Produkt hilft Steigerung der Schiffsreparaturkapazität der Werft, ohne dass in dem Bau eines weiteren Trockendock investieren.
Ein harter Boden ist ausreichend Schiff Schleppen zu ermöglichen Airbags mit, und Reparaturarbeiten können am selben Ort durchgeführt werden,.
Der gesamte Prozess Schleppen ist eine heikle Fall-zu-Fall Situation.
MAX Erfahrung und detaillierte Projektionen sorgen für einen sicheren Schiffsstrecken-out-Prozess.
Marine-Salvage ist der Prozess / Projekt der Herstellung eines Schiffes erholt (Schiff), seine Ladung, oder Gegenstände nach einem Schiffswrack.
Das beinhaltet Abschleppen eines Schiffes, Patchen eines Schiffes oder Wieder floating eine versunkene / Geschliffen Schiff.
MAX Airbags ist ein beliebtes Produkt zur Wieder floating ein versunkenen / Geschliffen Schiff.
Bergungsgummisäcke verwenden, sind in erster Linie Fall-zu-Fall-Studien, wo MAX technisches Team nur auf bekannte Daten basieren beraten.
Hier ist nur eine allgemeine Vorstellung davon, wie MAX in Schiff Bergungs Projekte unterstützen würde:
Auftriebskörper benötigt, um Re-Schwimmer Fahrzeug
Die eingehende Untersuchung & Berechnungen des Auftriebs benötigt wird von MAX durchgeführt werden.
Mit diesem, MAX ist in der Lage von der Größe und Art der MAX Bergungs Taschen zu beraten (Es sind kundenspezifisch und sehr unterschiedlich im Vergleich zu Taschen mit mehr Gewicht auf die Floating-Fähigkeit usw. starten).
Drucktiefe oder Wasser
MAX muss die Größe des Projekts und die Größe der es zu verstehen, die Kraft, um zu bestimmen, & Art der Mobilisierung / re-Floating-Airbags.
Wir haben eng mit Meeresbergungsteams in vielen Teilen der Welt seit dem Hurrikan Katrina arbeitete in 2005.
Unsere Erfahrungen in diesen Projekten würde den Erfolg Ihrer Marine Salvage-Projekte zu gewährleisten.
Also, wenn Sie ein Marine-Bergungsteam, kontaktiere uns für hohe Qualität und preiswerte MAX Gummi Airbags.
Das neu errichtete Schiffsreparaturwerft hat begrenzte Einführung Weg / Helling. Angeblich, nur 1 Barge kann zu einem Zeitpunkt geschleppt zur Reparatur werden ...[Weiterlesen]
Starten eines Schiffes ist der wichtigste Prozess im Schiffbau. Es ist nicht richtig gemacht, es löscht die ganze harte Arbeit Bau des Schiffes selbst. Manchmal, Menschen nehmen Schiff Abschuss für selbstverständlich und es war keine Überraschung, dass viele Schiffs startet Projekte aufgrund fehlschlagen Fahrlässigkeit.
Eine Tabelle für einige der beliebtesten Schiff Abschuss Methode Vergleiche:
METHODE
KOSTEN
SICHERHEIT
UMWELT
Geölte Slideway Launching
(in Längsrichtung & Seite)
Geringe Kosten.
Gefährliche als Vorderteil des Schiffes durchläuft enormen Druck. Die unmittelbare Tropfen in Wasser auch verursachen könnte Kollision mit dem Boden des Flusses / Meer. Viele Unfälle passieren besonders für Seitenschiff Abschuss.
Öl verwendet, um das Wasser verschmutzen.
Roller Slideway Launching
Erstinstallation Kosten sind hoch.
Mäßig.
Umweltfreundlich
MAX Schiff starten Airbags
Sehr kostengünstiger. Schiff starten Airbags können wiederverwendet werden viele Male & hat in der Regel eine Lebensdauer von 5-8 Jahre.
Safe. MAX Schiff starten Airbags Unterstützung für den Rumpf des Schiffes bieten und unterstützt seine Abschuss Bewegung ins Wasser.
Umweltfreundlich
Dry Dock Schwimmender-Out starten
Erste Investition ist extrem hoch.
Safe.
Umweltfreundlich
Mechanisch Typ Launching
(Mit mechanischen Eigenschaften)
Der Aufbau und die Wartung der mechanischen Eigenschaften sind extrem hoch.
Riskant, und nur für kleinere Schiffe. Sie können viele Unfälle für diesen Schiffstyp Abschuss passieren sehen.
Umweltfreundlich
Wenn Sie sind immer noch mit geölter Gleitbahn Schiff Abschuss, kann es Zeit sein, ein umweltfreundliches und sicheres Schiff starten Methode zu prüfen,.
Wenn Sie Ihr Schiff mit Trockendock float-out-Verfahren starten, prüfen, ob es für eine so große Anfangsinvestition für Ihr Schiff notwendig ist. Der Schwimmer-out-Verfahren ist für massiven Schiffe (mehr als 15,000DWT Schiffe) aber für Schiffe mit einem DWT von weniger als 10,000 Tonnen, Schiff starten Airbags kann helfen, das Schiff mit relativer Leichtigkeit starten. Für die mehr als 10,000 Tonne DWT Schiff Kutter, sorgfältige Vorsprung und eine Unterstützung des professionellen Team kann erforderlich sein,. Immer noch, es ist in der Regel sehr viel kostengünstiger als Trockendock Schiff Abschuss. Gummi-Airbag Schiff Abschuss ist eine viel bevorzugte Option besonders beliebt in Südostasien, obwohl es bereits Dynamik in vielen anderen Regionen Abholung wie Europa und Nordamerika.
Airbag Schiff Launching. Billiger als Trockendock Abschuss, mehr umweltfreundlicher als geölt Helling Abschuss. Jetzt twittern!
Sie können lesen Sie unsere umfangreiche Anleitung mehr über die Methodik lernen von der Beratung Gebrauch von pneumatischen Rollen (a.k.a. Gummi Marine Airbags) für Schiff Abschuss, Reparatur- und Bergungsarbeiten.
Haben Sie Erfahrung ein kurze Lebensdauer für Meeresprodukte wie Schiff starten Airbags? Deal mit einem Anbieter, der ist langsam zu reagieren und Service? Oder haben Sie zahlen extrem hohe Preise für eine durchschnittliche Qualität Produkt, das Sie oft versagt? 83% unserer globalen Kunden behaupten, dass diese die Probleme sind, die sie für eine bessere Alternative und anschließend arbeitete mit uns suchen, seit.
MAX ist für unsere Produkte bekannt große Qualität-Preis- Verhältnis undansprechende Kundendienst. Außerdem, von unserer weltweiten Vertriebsbüro zu Fertigungsanlagen, wir sind zu ‚Go verpflichtet Grün' Für die Umwelt. Schreiben Sie uns eine E-Mail und wir werden helfen!
Hier ist, was unsere Airbags besonders macht:
MAX Gruppen Meeres hat verschiedene Arten von Schiffen ins Leben gerufen 6 continents marine Airbag-Technologie. Für weitere Informationen über unsere Projekte, Besuch <http://max-groups.com/projects/>
Alle unsere Produkte in unserer Produktseite HIER.
MAX Marine-Airbag-Technologie ist eine flexible Technologie, wo es schwere Struktur launchings verarbeiten kann (Schiffe, Boote, Schwimmstegen, Senkkästen), Schiffsreparaturstrecken-ins und Meeresbergungs Fälle ...[Weiterlesen]
Das neu errichtete Schiffsreparaturwerft hat begrenzte Einführung Weg / Helling. Angeblich, nur 1 Barge kann zu einem Zeitpunkt geschleppt zur Reparatur werden ...[Weiterlesen]
Spielen Sie eine aktive Rolle als Schutz vor Kollisionen Kontakt Operationen von Schiff zu Schiff und Schiff andocken. Sein größter Vorteil ist, dass sie sehr viel Energie absorbieren, mit geringer Oberflächendruck der Einheit auf dem Boot. Sie werden auch als Notfallabwehr eingesetzt, in Tankern, Gastanker und Schüttgutfrachtschiffen.
Zusammensetzung
Die Grundzusammensetzung von pneumatischen Fendern Gummi einer äußeren Gummischicht, die aus, Cordschichten und eine innere Schicht aus vulkanisiertem Gummidichtungen. Die Endflansche sind an beiden Enden zum Beladen zur Verfügung. Die äußere Gummischicht ist aus starken Gummimaterial hergestellt, um äußeren Kräften zu widerstehen und die anderen Schichten der Abnutzung schützen, sowie für den harten Einsatz bei schlechtem Wetter. Die Schichten von Korden sind innovativ gleichmäßig in idealen Winkel entwickelt, um die Belastung zu verteilen auf die Verteidigung handeln. sowohl Technologie Netz von Seilen als Polyamidfaser mit hoher Zugfestigkeit werden angewendet, um den Innendruck während der Verwendung bereitzustellen und aufrechtzuerhalten. Dies hilft verteilen Belastung gleichmäßig, die Aufrechterhaltung der Energieaufnahme und Steigerung der Effizienz. Die innere Schicht hat die Aufgabe, die Luft der Abdichtung, die in ist, Minimierung der Luftverlust, weil es eine hermetische Materialqualitäten verwendet.
Haupttypen von Schutznetze
Pneumatische Fender können ohne Sicherheitsnetz kommen und in der Regel schwarz sind. Die Farben können je nach Kundenwunsch variieren und haben oft 3 Arten von Sicherheitsnetzen, die Haltbarkeit der Produkte zu verbessern.
(ich) Netzwerk-Reifenketten
(ii) Rote Gummi-Draht
(iii) Fiber-Netzwerk
Vorteile der pneumatischen Fendern
(Zum Vergrößern anklicken)
Es gibt mehrere Gründe, warum pneumatische marine Kotflügel die bevorzugte Wahl für viele.
Die Vorteile gegenüber den geneigten dockages
Beim Andocken, ersten Kontakt mit der Feder hat in der Regel einen schiefen Winkel und legt großen Druck auf beiden Oberflächen (der Pier und das Boot).
In typischen Vollgummi Kotflügeln, mit einer geneigten Kompressions, Energieaufnahme verringert sich erheblich. deshalb, Sie sind nicht selten Situationen, in denen Menschen wählen, größeren festen Verteidigungs. Auf der anderen Seite, die Rate der pneumatischen Fendern Energieabsorption ist auf einem höheren Niveau gehalten, selbst wenn unter bestimmten Winkeln komprimiert. Weil eine gleichmäßigere Verteilung der Lastdruck, Drehmoment Leistung gegen die Feder in der Regel niedriger im Vergleich zu herkömmlichen Konstruktionen Systeme solide Verteidigung.
Höhere Sicherheit gegen Verwindungsbelastungen
Bei Kontakt mit dem Feder, Boote bewegt werden in der Regel langsam zu einer optimalen Position von Liegeplätzen. Diese Aktion übt eine Scherkraft und Oberflächendruckabwehr. Die meisten soliden Abwehr, weil diese Kräfte stark beschädigt, weil sie nicht ausgelegt sind intensive Scherkräfte und Reibung. Das ist der Grund, warum die meisten marine Kotflügel Frontplatten haben dieses Problem zu lösen und Gummifender direkten Scherkräfte schützen. so, Verteidigung Kontakt nicht direkt mit dem Boot. Im Gegensatz zu normalen Abwehr, die Yokohama Abwehr können hohe Scherkräfte aushalten aus allen dank seiner pneumatischen Eigenschaften Winkel (luftgefüllten). Dies macht sie eine ideale Alternative im Vergleich zu den sperrigen Abmessungen der Rahmen von den vorderen Kotflügeln.
Sie sind relativ sicher, auch während einer übermäßigen Belastung
allgemein, alle Einwendungen innerhalb der Stoßbelastung Grenze verwendet werden. jedoch, in realen Situationen, Es ist üblich, um zu sehen, dass die Abwehrkräfte häufig überschüssige Lasten erhalten versehentlich. Wenn das passiert, Yokohama Fantasie der Verteidigung ist, dass die Reaktionskraft nicht wesentlich bei zu hoher Belastung nicht erhöht. im Gegensatz, Reaktionskräfte der festen Abwehr neigen stark unter den Bedingungen einer übermäßigen Belastung und beschädigen das Schiff während des Anlegens steigen. Die Eigenschaften der schwimmenden pneumatischen Fendern auch das Verfahren beitragen und eine gleichmäßige Spannungsverteilung ermöglichen.
Vorteile bei kritischen Wetterbedingungen
Bei kritischen Wetterbedingungen, wenn die Welle Aktion ist intensiv, Liegeplatz Prozesse sind noch komplizierter aufgrund der unausgeglichenen Aktion bewegt sich nach oben und unten im Dock. Dies übt ein höheres Drehmoment in der Verteidigung und die Frequenzänderung in den Streitkräften während der Anlegestelle in solchen Wetterbedingungen wird Müdigkeit in den üblichen Abwehr fester Art verursachen. jedoch, auf der anderen Seite, flexible Kontaktfläche von Kotflügeln Yokohama, und seine umfangreichen Funktionen der zulässigen Ablenkung Ermüdung während solcher Situationen minimieren. Da Abwehr schweben Kotflügel, Leistung Energieabsorption wird weniger durch die starken Unterschiede in Flutwellen betroffen. Für Meere mit schwierigen Situationen oder häufig widrigen Wetterbedingungen, und starke Unterschiede in der Flut, marine Schwimm pneumatische Gummifender kann eine bessere Wahl sein, weil sie in der Regel eine längere Lebensdauer zeigen.
Minimierte Verschlechterung der Leistung
Alterung und Ermüdung oft Verteidigung führen in Bezug auf die Leistung zu verschlechtern. jedoch, aufgrund seiner Zusammensetzung mit Luft gefüllt und der sie hochelastisch, Diese Probleme werden minimiert. Defenses Vollgummi oder Schaum Kotflügel sind mehr abhängig von der Härte des Materials, und diese Abhängigkeit kann zu einer verringerten Leistung der Energieabsorption und Temperaturänderung nach Jahren des Gebrauchs führen. Auf der anderen Seite, Sie sind grundlegende Wartung und Kontrolle von Luftdruck zur Verfügung gestellt, pneumatische Fender wird bei extrem niedrigen Temperaturen mit optimaler Leistung führen bis -50 Grad Celsius, oder auch bei hohen Temperaturschwankungen.
Adjustment Flut
Die Kotflügel Yokohama schweben hauptsächlich Rate, was bedeutet, dass Verteidigung auf Wasser in einer vertikalen Ebene ohne Einschränkung auf die Tidenhub und die vertikale Bewegung des schwimmenden Boot. deshalb, Energieabsorptionsabwehr immer in der optimalen Position.
Wartung einfache und kostengünstige Installation
Pneumatische Fender können einfach durch Seile oder Ketten zu minimalen Zusatzkosten installiert werden. Bei dieser Art von schwimmenden Kotflügeln, Transfer oder die Entfernung ist auch sehr flexibel und einfach. Die Aufrechterhaltung pneumatischen Fendern (tipoYokohama Abwehr) Es beinhaltet jährliche Überprüfung des internen Luftdruck, Die Untersuchung der physikalischen Bedingungen der Kette Netzwerk und die Verteidigung Oberfläche. in der Regel, Netzwerke Ketten haben eine Haltbarkeit von ca. 3 ein 4 Jahre alt, in Abhängigkeit von seiner Verwendung.
Um mehr über die schwimmenden pneumatischen Gummifender lernen, besuchen Sie unsere Produktseite ‘Pneumatische Fender'.
Dieser Artikel Beitrag zum Ziel, die im Allgemeinen verwendet Gleichungen zu diskutieren, Formeln, Faktoren ein geeignetes Port Kotflügel Design zu bestimmen. nur alle Formeln und Gleichungen sind nur als Referenz gedacht. Wenn Sie ein Projekt haben, Schreiben Sie uns eine E-Mail, damit unsere Techniker beraten Sie können.
Beitrag von Wang.
Eine Lösung zu absorbieren Kollision & Schäden zu vermeiden
Seit den frühen Tagen der schwimmenden Kunsthandwerk & kleine Holzboote, Kotflügel wurden aus Seilen gewebt zu absorbieren Kollision während bert. Ähnlich wie bei den Produkten, die wir heute haben,, sie kamen in verschiedenen Größen und Mustern unterschiedliche Bedürfnisse zu dienen. Die primäre Funktion eines solchen "soft-Kontakt" System ist, das Schiff zu verhindern, dass Schäden wie das Schiff oder Boot erhalt gegen die Kaimauer festgemacht werden. aber, die überwiegende Menge an Variationen verwirren können einige bestimmte Kotflügel für ihre neu gebaute Hafen oder Anlegestelle zum Kauf suchen. Zusamenfassend, Stoßkräfte während des Schiffes Anlegeplatz, abrasive Wirkung, unter anderem müssen sowie den Block Sicherheitsfaktor berücksichtigt werden, um etwas Geld zur Verfügung zu stellen. Die mehrdimensionale Kräfte können erhebliche Schäden an der Anlegestelle Struktur verursachen und das Schiff zur gleichen Zeit, wenn eine weniger geeignete Kotflügel verwendet wird (oder schlimmer, eine niedrige Performance Kotflügel System entfaltet). Damit, es geht um Kontakt aufzunehmen und die Kraft auf eine größere Fläche zu verteilen Schaden zu verhindern. Abgesehen von meist gleichmäßig verteilt Kollisionskraft, es erhöht auch Auswirkungen Zeit, um die Reaktionskraft ganz zu senken.
ja, es ist wichtig, eine solche Struktur zu haben Schäden an der Kaimauer oder Anlegesteg oder Hafen zu verhindern.
Recht einfach, ein geeignetes Schiffsfender Bestimmungssystem kommt darauf an, unter Berücksichtigung:
Absorbierte Energiemenge und Maximum Impact Kraft Vermittelte
Gemeinsame Auswahlprozess: Alle Bedingungen müssen sorgfältig studiert
Es ist wichtig, im Auge zu behalten, dass die lokale Meeres Zustand so groß ist ein Faktor, wie die Schiffe der Kai zuvor ist. Beide Aspekte beeinflussen die Wahl der "marine Stoßstangen" verwendet. So ist es nicht verwunderlich, zwei verschiedene Arten von Fendersysteme zu sehen, in der gleichen Stadt eingesetzt werden, sondern auf verschiedene Schiffstypen aufnehmen. Harbor Bedingungen sind auch selten die gleiche. Erfolgreiche früheren Erfahrungen vor Ort müssen berücksichtigt werden. Der beste Weg, um herauszufinden, welche Art von Port Kotflügel ist sorgfältig würde für Ihre anlegenden Struktur geeignet sein, um Ihre eigenen lokalen Meeres Zustand untersuchen, die umfasst:
Site-Zustand und die Tiefe
Lokale Temperaturbereich & Wetter
Windgeschwindigkeit
wenn Richtung Schiff anlege
Tidenhub & Wellenhöhe
anlege Struktur
Art der Schiffe, zusammen mit Klasse, Konfiguration, Größe
während anlegenden Geschwindigkeit des Schiffs die Kaimauer nähern
Die Exposition von Hafenbecken
Erhältlich Andocken Unterstützung
Vor dem Tauchen in diesem Handbuch, Man muss verstehen, dass die Design-Kriterien von einer Person zur anderen unterscheiden. So ist dieser Artikel soll als jsut einen Verweis auf wirken für viele. Für detaillierte Projektausarbeitung & Kotflügel Wahl, kontaktieren Sie bitte ein professionelles Team geeignet Schiffsfender System zu entwerfen,.
Vor der Gestaltung und tun alle Berechnungen, man hat ein Design-Standard und Kriterien zu priorisieren.
Gibt es spezielle Codes und Standards, die Sie anpassen müssen?
Beabsichtigte Nutzungsdauer des Produkts? Einige Kotflügel sind länger als andere.
Sicherheitsfaktor?
Ausgewiesene Gefäße für anlege Berechnungen?
Geschwindigkeitsbereich?
Kosten: Von der Installation Gebühren, zu Wartungskosten. Alle werden muss gründlich betrachtet.
Führen:
Das Gesetz der Energie Gespräch ist die Basis für alle Kotflügel Design Auswahl. Wenn Kotflügel Wahl, es ist wichtig, zu Basis-Berechnungen und Überlegungen zu den größten (höchste) Schiffsgrößen am Kai vertäut werden. Außerdem, Schiffe werden immer größer als Schiffsdesign von Zeit zu Zeit entwickelt. Es ist wichtig, diejenigen zu berücksichtigen, in naher absehbarer Zukunft ankommen.
Fender Energieabsorption = Energie beim Aufprall Lieferung - Energie von Pier absorbiert
Um zu verstehen, wie viel Energieaufnahme benötigt wird, man muss zuerst die Energie bestimmen, die bei der anfänglichen Auswirkungen auf die Kaimauer geliefert werden.
Zweitens, man muss dann die Berechnung durchführen, die Energie, um herauszufinden, die aufgenommen werden müssen. Für linear elastische Strukturen, die Energie der Hälfte der maximalen statischen Lastniveau Zeiten Grad der Ablenkung. Einige Zulage sollte hinzugefügt werden,. Wenn die Struktur ist sehr steif, man kann keine Energieabsorption vom Pier übernehmen.
Minus der Energiemenge von Pier absorbiert und man kann die Kotflügel Energieabsorptionswert zu bestimmen, die für einen sicheren Liegeplatz erforderlich ist.
Dann, kann man einen geeigneten Kotflügel Art und Ausführung aus einer breiten Palette an verfügbaren marine Kotflügel auf dem Markt heute wählen: von Super-Kegel-Typ, Bogen-Typ, zylindrisch geformten, zu schwimmenden Typen wie Yokohama Kotflügeln und Schaum Kotflügel. Achten Sie darauf, einen Hersteller auszuwählen, die hält PIANC2002 und / oder anderen Normen große Qualität Kotflügel Produkte, um sicherzustellen,.
GT
Gross Tonnage
Das Gesamtvolumen der Ladung + Schiff
NT
Net Schiffsmeßbrief
Das Gesamtvolumen der Ladung auf Schiff
DPT
Displacement Schiffsmeßbrief
Gesamtgewicht der Ladung gefüllten Gefäß, wenn Schiff zu dem Entwurf Leitung geladen wird
DWT
Tragfähigkeit
Gewicht der Fracht + Menschen (einschließlich der Besatzung) + Treibstoff + Lebensmittel auf dem Schiff
NIEDRIG
Light Weight
Vessel Gewicht
BW
Drossel-Gewicht
Gewicht des Schiffes, wenn Wasser in dem Vorschaltgerät hinzugefügt
Typen von Anlegeansatz:
Side Anlege:
'Delphin’ anlege:
End Anlege:
Lock-Einstiege:
Schiff-zu-Schiff (STS) Ansatz:
Dieser Artikel beschreibt nur anlege Berechnungen für Seite anlege. Wenn Sie ein Schiff-zu-Schiff (STS) Betrieb oder End Anlege, bestimmte Gleichungen können unterschiedlich sein. Kontaktieren Sie unser Team zur Hilfe.
Effektive Anlegeenergie Formel für Side Anlege:
Dies ist die häufigste anlege Verfahren für Docks. Die Anlegeenergie wird mit der Gleichung berechnet:
VB = Anlegenden Geschwindigkeit des Schiffes im Moment des Aufpralls (m / sec, ft / sec). Anlege Geschwindigkeit ist ein wichtiger Parameter bei Fender-System-Design. Es hängt von der Größe des Gefäßes, Beladungszustand, Port-Struktur, und die Schwierigkeit des Ansatzes. Die am besten geeignete Methode anlegeGeschwindigkeit zu bestimmen ist, basierend auf dem tatsächlichen vorherigen statistischen Daten. Wenn das nicht möglich ist, die am häufigsten verwendeten Referenz würde der Brolsma Tisch, verabschiedet von BSI, PIANC und anderen Standards. aber, ist es wichtig, im Auge zu behalten, dass die beste Option auf früheren statistischen Daten noch auf Basis.
CM = Massenkoeffizient / Virtuelle Massenfaktor: Während der plötzlichen Anhalten der Bewegung als ein Gefäß in Kontakt mit dem Anlegeplatz, die Masse von Wasser mit dem Behälter bewegt ergänzt die einwirkende Energie auf das Gefäß und fender. Diese Situation wird als "hinzugefügte Masse Coefficient" oder "Mass Factor". Gewicht von Wasser in Bewegung, die das hinzufügt, "Zusatzgewicht" in diesen anlege Studien genannt.
Da der Behälter durch den Kotflügeln angehalten wird,, die Dynamik des Wassers weiter gegen das Schiff zu drücken und diese tatsächlich erhöht seine Gesamtmasse, damit CM hat zu berechnenden. Es gibt 2 Wegen seiner Masse Koeffizienten zu berechnen.
Das am häufigsten verwendete “Vasco Costa (1964) Methode”:
CE = Exzentrizitätsfaktor. Die Reaktionskraft wird in einer Drehbewegung im Moment des Kontakts geben. Dies wird eine Menge an Energie dissipieren. Es gibt 2 Formeln, die Exzentrizität Faktor zu bestimmen:
Sie benötigen diese Informationen:
Die Entfernung zwischen Massenmittel (Schiffe) bis zu dem Punkt des Aufpralls (R)
Geschwindigkeitsvektorwinkel (v)
Gyrationsradius (K)
anlege~~POS=TRUNC(ein)
HINWEIS:
K: Radius des Schiffes Dreh (gewöhnlich 1/4 der Länge des Schiffes)
R: Die Entfernung von der Linie parallel von der Schiffs Schwerpunkt auf Kai (CG) an die Kontaktstelle. Häufige Fälle 1/4 nach 1/5 Schiffslänge.
CB: Block-Koeffizient, die mit der Rumpfform bezogen ist.
WD:Wasserverdrängung des anlegenden Schiff(kg, Tonnen, lbs)
: Meerwasserdichte(1.025 Tonnen / m3)
LBP: Länge zwischen den Loten. Bitte siehe unten für eine bessere Erklärung skizzieren:
x: Die Entfernung vom Bug bis zum Punkt des Aufpralls
B: Strahl(m, ft)
Formel (ich): Je detaillierter Berechnung, um herauszufinden, CE :
Wenn der Strahl, Länge und Entwurf Informationen sind nicht verfügbar, Diese Tabelle kann verwendet werden, um abzuschätzen:
Typische Block-Koeffizienten(CB)
Schiffstyp
CB BS 6349
CB PIANC 2002
Tankers
0.72~ 0,85
0.85
bullk Carriers
0.72~ 0,85
0.72~ 0,85
Containerschiffe
0.65~ 0.75
0.60~ 0,80
General Cargo
0.60~ 0.75
0.72~ 0,85
RoRo Schiffe
0.65~ 0,70
0.70~ 0,80
Fähren
0.50~ 0,65
0.55~ 0,65
Formel (ii): Je mehr einfache Formel, um herauszufinden, CE :
Dieses Verfahren kann auf eine starke Unteranlegeenergie führen, wenn die Anlegewinkel (ein) ist größer als 10 ° und / oder der Punkt des Aufpralls ist der Viertelpunkt achtern(x > LBP/4).
Um zu überprüfen, Ihre Berechnungen, man kann den berechneten C prüfen E Werte zu gewährleisten, dass sie innerhalb der folgenden Grenzen fallen im allgemeinen:
CC = Berth Konfigurationsfaktor. Dies ist der Teil der anlegenden Energie durch die Dämpfungswirkung des Wassers zwischen dem sich nähernden Behälters und der Kaimauer absorbierte. Je kleiner der Entwurf (D) des Gefäßes, oder je größer der unter Kielfreiheit(KC), die mehr eingeschlossenes Wasser kann unter dem Behälter entweichen, und würde eine höhere CC Wert. Ebenfalls, wenn der Anlegewinkel des Gefäßes größer als 5 °, wir können betrachten CC = 1. Verschiedene Dock Typen würden verschiedene Varianten haben.
Closed-Dock-Fall
Ein geschlossener Dock wäre ein Kai, wo Sie eine Betonwand direkt an den Meeresboden gehen. In diesem Fall wird die Kaimauer zurückschieben alle das Wasser, das durch das Gefäß bewegt wird. Dies schafft einen Widerstandsfaktor, der berechnet werden kann, wie folgt:
Ob KC ≤ D / 2, CC ≈ 0.8
Ob KC > D / 2, CC ≈ 0.9
Öffnen / Semi-Closed-Dock-Fall Ein halbgeschlossenen Dock ist, wenn Wasser unter dem Dock fließen kann, aber die Tiefe ändert unter dem Dock. Offene Dock ist in der Regel ein Dock mit Stapel unterhalb und das Wasser kann frei unter dem Dock fließen. In einem solchen Fall können wir den folgenden Wert der übernehmen 1.
CS = Weichheitsfaktor. Das ist die Energie, die durch die Verformung des Schiffsrumpfes absorbierte und Kotflügel. Gewöhnlich, wir können davon ausgehen, CS ≈ 0.9.
Bei der Auswahl der Größe von Kotflügeln, es sollte Basis über die Berücksichtigung der kinetischen Energie des Kontakts zwischen zwei Behältern oder zwischen Gefäß und anlege Einrichtungen ausgewählt werden können, von einem einzelnen fender absorbiert werden. In den folgenden Tabellen sind für die Bestimmung der Energieaufnahme gegeben hängt von Annäherung Geschwindigkeiten für verschiedene Schiffe.
Die Energieabsorption für Schiff-Anlegestelle (nur als Referenz)
Tabelle (viii) Energieabsorption von Ferry Boats at ¼ Punkt Anlege (KJ)
G / T
Angenommene Gewicht (t)
Annäherung an Geschwindigkeit ( Frau )
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.50
0.60
50
124
1.3
2.0
2.8
3.8
5.1
7.9
11.0
100
246
2.5
3.9
5.6
7.7
10.0
16.0
23.0
200
430
4.4
6.9
9.9
13.0
18.0
27.0
39.0
300
664
6.8
11.0
15.0
21.0
27.0
42.0
61.0
500
1,012
10.0
16.0
23.0
32.0
41.0
65.0
93.0
1,000
1,796
18.0
29.0
41.0
56.0
73.0
115
165
Nach der effektiven anlegeEnergieWert, Man kann dann die geeignete Art von Schiffsfender Design wählen / System. Performance hat verglichen zu werden, um das am besten geeignete System zu entwerfen. Beispielsweise, Verformungskurve, Energieabsorption und Umsetzung von a zylindrischen Kotflügel ein unterscheidet sich von bogenförmige Kotflügel. Man muss Alternativen vergleichen und dann bestimmen, welche für den Einsatz besser geeignet ist. Dies ist, wenn vorherige Aufzeichnungen Fendersysteme Einsatz spielen eine große Rolle bei der Beratung, die Eignung für den jeweiligen Meeres Zustand.
Energieabsorption:
Der offensichtlichste Faktor in einer Fender-System entwerfen. Dieser Wert muss höher sein als die effektive Schlagenergie von Schiffen.
Reaction Force:
Dieser Wert muss kleiner sein als die zulässige Reaktionskraft des Behälters eine Beschädigung der Rumpfoberfläche zu verhindern, (oder in Extremfällen, die Struktur als Ganzes).
Umweltbedingung:
Es ist wichtig, um zu bestimmen, wie hart die Arbeitsbedingungen für die Kotflügel sein. Man hat folglich seine Dauerhaftigkeit wählen starken Wellen zu handhaben, Winde, oder extreme Wetter. Wenn die Arbeitsbedingung ist sehr anspruchsvoll, es möglich ist, werden Sie die Kotflügel ziemlich oft ersetzen müssen.
anlege~~POS=TRUNC:
Ein Kotflügel, die eine Situation des Winkel Kompression akzeptieren muss berücksichtigt werden,. Eine Winkel Kompression führt nicht zu einer vereinfachten Kurve linear Energieabsorption so dass diese eine Hauptpriorität sein muss, wenn ein Gummi Kotflügel Design der Wahl.
Fender (oder Panel) Flächenpressung
Oberflächendruckwert von Kotflügel muss kleiner sein als der Schiffs zulässige Rumpfoberfläche Druck. Für bestimmte Kotflügeln wie Superzelltyp und Kegel-, sie am häufigsten mit frontalem Frames / Panels kommen, dass der Druck verteilt. So Oberflächendruckwert zu verringern, man kann die Oberfläche des Paneels zu erhöhen.
Trustworthy Lieferant
Wähle ein Qualität Gummi Kotflügel Hersteller. Manche Leute gehen immer davon aus, dass die Preise und die Qualität nicht zusammenkommen können, aber es ist möglich, in der heutigen Fertigung Innovation und High-Tech-Automatisierungsprozesse. Die Hersteller sind weniger Zeit geringe Bedeutung repetitive Arbeit tun und die Konzentration auf Qualitätskontrolle (QC) Prozesse unterstützt von großen Prozessablauf.
Fender Anordnung und der Abstand zwischen
Nach der Wahl, welche Art und Größe der Kotflügel zu verwenden, Der nächste Schritt ist die Bestimmung der Anzahl von Kotflügeln. Das zu tun, man muss in Betracht Kotflügel Abstand zu nehmen. Der Abstand zwischen den Kotflügeln spielen eine sehr wichtige Rolle ein Fender-System für den Erfolg bei der Bestimmung. Sollte man sich entscheiden Kosten und haben einen zu großen Abstand zwischen den Kotflügeln zu sparen, Unfälle passieren könnte, wo könnte Schiff anlege das Dock Struktur getroffen. British Standards wird empfohlen, für eine kontinuierliche Kai, die Installation Tonhöhe wird empfohlen kleiner als 15% des Schiffes.
Der maximale Abstand zwischen den Kotflügeln (S) kann mit dieser Gleichung berechnet werden:
Maximaler Abstand zwischen Fenders,
Hinweis:
RB = Bow Radius von Kartenseite von Vessel (m, ft).
Wenn Radius info ist nicht verfügbar, Man kann diese Schätzung verwenden, um die Informationen, um herauszufinden,:
Pdas = Unkomprimierte Höhe von Fender inkl. Platte (m, ft)
C = Fender Höhe in Bemessungs-Kompression.
= Fender Ablenkung (m, ft)
Für Anordnung Berücksichtigung insbesondere zwischen Kotflügeln Abstand, ist es wichtig, im Auge zu behalten, dass man nicht nur die größte Schiffstyp im Auge haben sollte. Als kleineres Schiff könnte Probleme anlegenden Gesicht, wenn man nur für große Schiffe entwerfen.
Dieszeigt eine fehlerhafte Konstruktion als kleinere Schiffe am Kai anlege würde in die Wand abstürzen:
Dies könnte eine mögliche Lösung für diese Situation:
Na sicher, abgesehen von Kotflügel Abstand, alle Aspekte von Winkel Kompression Energieabsorption muss Rumpf Druck pro Einheit als auch zu berücksichtigen. Wenn eine bestimmte Art nicht erfüllt Anforderung, man sollte andere Optionen in Betracht ziehen.
Die Wahl eines geeigneten Frontplatte
So wählen Sie eine geeignete Platte, man hat Rumpf Drücke für die anlegenden Schiffe erlaubt zu prüfen,. Die folgende Tabelle zeigt eine grobe Orientierung der zulässigen Rumpf Drücken bestimmter beliebte Art von Schiffen. (nur als Referenz):
Zulässige Hull Drücke
Behälter-Art
Hull Pressure KN / m2
Tankers
150~ 250
ULCC & VLCC(Coastal Tankers)
250~ 350
Produkt & Chemical Tankers
300~ 400
Bulk Carriers
150~ 250
Post-Panamax-Containerschiffe
200~ 300
Schiffe Panamax Container
300~ 400
Sub-Panamax-Containerschiffe
400~ 500
General Cargo
300~ 600
Gas Carriers
100~ 200
Berechnung:
P: Hull Druck(N / m2, psi) & Sgr; R: Kombinierte Reaktionskräfte aller Gummifender EIN1: Gültige Platte mit Ausnahme Einführschrägen(m) B1: Gültige Panel Höhe ohne Einführschrägen(m) PP: Zulässige Rumpf Druck(N / m2, psi)
Andere Option: OHNE Frontrahmen.
Gummifender wie Bogen Kotflügel und zylindrische Kotflügel kommen nicht mit Frontalrahmen. Der Kotflügel Körper selbst kommt in Kontakt mit dem Rumpf des Schiffes während der anlege. Man muss vorsichtig der Rumpf Druck ausgeübt betrachten.
Die Auswahl der Ketten
Ein gemeinsames fender System mit Frontrahmen in der Regel ein Gewicht Kette beinhaltet, Spannkette und Shear Ketten.
Kette
Funktion
Gewicht Kette
Normalerweise bei einem statischen Winkel installiert von 15 – 25° zur Vertikalen, Seine Hauptfunktion ist es, das Gewicht des gesamten Rahmens Paneelstruktur aufrechtzuerhalten
Zugkette
Schützen Sie den Kotflügel vor Beschädigungen, wenn sie komprimiert
Shear-Kette
fixiert auf 20 - 30 ° zur Horizontalen, Scher Kette besteht Schaden zu vermeiden, während der Kotflügel in Scherverformung
Einige Installation beinhalten keine Scherkette, aber ein Fender-System wäre auf jeden Fall beständiger Schaden scheren mit ihnen.
h1: Statische Versatz zwischen Klammern(m, ft)
F2: Dynamische Winkel der Kette(°)
h2: Dynamische Versatz zwischen Klammern bei F(m, ft) D: Fender Kompression(m, ft) R: Reaction Force von Gummieinheiten hinter der Frontplatte(N, Lbs) W: Gewicht der Platte Gesicht(N, Lbs) FL: Sichere Arbeitslast der Kette(N, Lbs) L: Lager Länge der Kette(m, ft) n: wirkende Anzahl von Ketten zusammen m: Reibkoeffizienten Gesicht Pad. Normalerweise entspricht 0.15 für UHMW-PE Verblendungen. FM: Mindestbruchkraft(N, Lbs) FS: Sicherheitsfaktor(2~ 3-mal)
Tipps zur Auswahl geeigneter Ketten:
Kettengrößen sollten so genau wie möglich sein,. Eine zu enge Kette oder eine übermäßig lockere Kette würde das System versagen.
Sicherheitsfaktor ist zu berücksichtigen,. Mindestens 2 nach 3 Zeiten der Arbeitslast.
Link öffnen Typ ist mehr bevorzugt,.
Tipps zur Installation:
Man muss die Installation während der frühen Entwurfsprozess berücksichtigen und nicht nach den Kotflügeln der Auswahl und den Abschluss der Kauf als Wartungs, tragen Zulagen und Schutznetze / Beschichtungen ihre Nutzungsdauer beeinflussen.
Ketten sollten nicht verdreht werden installiert. Sie könnten brechen aufgrund einer Verringerung der Belastbarkeit.
: Meerwasserdichte(1.025 Tonnen / m3)
= Fender Ablenkung (m, ft)
Gummischlauch