Si usted está buscando un puesto que enumera a cabo todos disponibles defensa de goma tipos de diseño como "guardabarros neumática", "guardabarros modular", "en forma de D-parachoques"etc., Deberías visitar “Goma Defensas: Tipos & Cosas a tener en cuenta” artículo.
Este post artículo pretende analizar las ecuaciones utilizadas generalmente, fórmulas, factores para determinar un diseño de puerto guardabarros adecuado. Todas las fórmulas y ecuaciones están destinados únicamente como referencia solamente. Si usted tiene un proyecto, envíenos un correo electrónico para que nuestro personal técnico puede asesorar.
Contribución de Wang.
Una solución para absorber colisión & prevenir el daño
Desde los primeros días de la artesanía flotantes & pequeñas embarcaciones de madera, guardabarros se tejen con cuerdas para absorber colisión durante atraques. Al igual que en los productos que tenemos hoy, llegaron en varios tamaños y modelos para servir a diferentes necesidades. La función principal de un sistema de este tipo "soft-contacto" es evitar que el buque de sufrir daños tanto el buque o embarcación está siendo amarrado contra el muro del muelle. No obstante, la gran cantidad de variaciones puede confundir a algunos mirando para comprar ciertas defensas para su puerto de amarre o de nueva construcción. En breve, las fuerzas de impacto durante el atraque buque, acción abrasiva, entre otros factores deben ser tomados en consideración, así como el coeficiente de seguridad del bloque para proporcionar cierto margen. Las fuerzas multidimensionales pueden causar graves daños a la estructura del muelle y el barco al mismo tiempo si se utiliza un guardabarros menos adecuado (o peor, un sistema de defensas bajo rendimiento se despliega). Así, se trata de la absorción de contacto y la distribución de la fuerza sobre una superficie más grande para evitar daños. Aparte de la mayoría de distribuir uniformemente la fuerza de colisión, También aumenta el tiempo de impacto para reducir la fuerza de reacción en su totalidad.
Sí, es importante tener una estructura de este tipo para evitar daños a la pared del muelle o embarcadero o puerto.
Muy simple, la determinación de un sistema de defensa marina adecuada se reduce a considerar:
Cantidad de energía absorbida y Maximum Impact fuerza impartida
Proceso de selección común: Todas las condiciones deben ser cuidadosamente estudiadas
Es importante tener en cuenta que la condición de marino local es un factor tan importante como los barcos del muelle es complaciente. Ambos aspectos afectan a la elección de los "topes" utilizado marinos. Por lo tanto, no es sorprendente ver a dos tipos diferentes de sistemas de guardabarros siendo desplegados en la misma ciudad, pero para dar cabida a diferentes tipos de barcos. condiciones del puerto son también raras veces la misma. experiencia local previa de éxito debe ser considerado. La mejor manera de averiguar qué tipo de guardabarros puerto es adecuado para su estructura de atraque sería estudiar cuidadosamente su propia condición marina local que incluye:
- alteraciones en el lugar y la profundidad
- rango de temperatura local & clima
- Velocidad del viento
- Dirección del buque cuando atraque
- amplitud de la marea & altura de las olas
- estructura de atraque
- Tipo de barcos, junto con la clase, configuración, tamaño
- Velocidad del buque acercarse a la pared del muelle de atraque durante
- La exposición de las dársenas portuarias
- Disponible guía al estacionamiento
Antes de entrar en esta guía, uno tiene que entender que los criterios de diseño difieren de una persona a otra. Así que este artículo tiene como objetivo actuar como jsut una referencia para muchos. Para el diseño detallado del proyecto & elegir Fender, amablemente en contacto con una
equipo de profesionales para el diseño del sistema amortiguador naval adecuada.
Antes de diseñar y hacer los cálculos, uno tiene que dar prioridad a la propia norma de diseño y criterios.
- ¿Hay alguna códigos y estándares específicos que necesita para cumplir con?
- Destinado la vida útil del producto? Algunas defensas son más duraderos que otros.
- Factor de seguridad?
- los buques designados para el cálculo de atraque?
- rango de velocidad?
- costos: A partir de las tarifas de instalación, a los costes de mantenimiento. Todo tiene que ser considerado a fondo.
Guía:
La ley de la conversación de la energía es la base de toda la selección del diseño de guardabarros. Al elegir guardabarros, es vital basar los cálculos y consideraciones en la más grande (más pesada) tamaño de los buques que se atracados en el muelle. Además de, los vasos son cada vez más grande a medida que evoluciona el diseño de buques de vez en cuando. Es importante tener en cuenta que se espera que llegue en un futuro previsible cerca.
Fender Absorción de Energía = Energía suministrada en caso de choque - Energía absorbida por el muelle
Para entender cómo se necesita mucha absorción de energía, hay que determinar en primer lugar la energía que será entregado a la pared del muelle tras el impacto inicial.
En segundo lugar, uno tiene que luego llevar a cabo el cálculo para averiguar la energía que requiere para ser absorbido. Para las estructuras linealmente elásticas, la energía es ½ veces la cantidad de nivel de carga estática máxima de deflexión. Algunos asignación debe añadirse. Si la estructura es muy rígido, uno puede asumir ninguna absorción de energía desde el muelle.
Menos la cantidad de energía absorbida por el muelle y se puede determinar el valor de absorción de energía guardabarros que se requiere para un puesto seguro.
Entonces, uno puede elegir un tipo adecuado guardabarros y el diseño de una amplia gama de defensas marinas disponibles en el mercado hoy en día: de tipo cono súper, tipo de arco, de forma cilíndrica, a tipos flotantes como defensas Yokohama y guardabarros de espuma. Asegúrese de seleccionar un fabricante que se adhiere a PIANC2002 y / o en otros estándares para asegurar la calidad de productos de guardabarros.
| GT |
arqueo bruto |
Volumen total de la carga + buque |
| Nuevo Testamento |
Tonelaje neto |
El volumen total de la carga a buque |
| DPT |
tonelaje de desplazamiento |
El peso total del buque de carga lleno cuando recipiente se carga en la línea de calado |
| DWT |
Tonelaje de peso muerto |
Peso de la carga + gente (incluyendo a la tripulación) + combustible + comida en el recipiente de |
| BAJO |
El peso ligero |
peso buque |
| BW |
Peso del lastre |
Peso del buque cuando se añade agua en el balasto |
Tipos de Enfoque de atraque:
atraque lateral:
'Delfín’ atraque:
fin de atraque:
bloqueo de Entradas:
Buque a buque (STS) Enfoque:
Este artículo sólo trata los cálculos de atraque para el atraque lateral. Si usted tiene un barco a barco (STS) operación o Fin de atraque, ciertas ecuaciones pueden ser diferentes. Contacta con nuestro equipo para asistencia.
fórmula efectiva de atraque de Energía de atraque lateral:
Este es el método más común para atraque muelles. La energía de atraque se calcula con la ecuación:
miB = Energía de atraque (kJ, N*m, o lbF*pie)
miB = 0.5 × Enre × VB × VB × doM × domi × dodo × doS
*Haga clic para abrir / cerrar
VB = Velocidad de atraque del buque en el momento del impacto (m / sec, ft / sec)
VB = Atraque de la velocidad del buque en el momento del impacto (m / sec, ft / sec). la velocidad de atraque es un parámetro importante en el diseño del sistema de defensas. Depende del tamaño de la embarcación, condición de carga, estructura portuaria, y la dificultad de la aproximación. El método más apropiado para determinar la velocidad de atraque se basa en datos estadísticos anterior real. Si eso no es posible, la referencia más utilizado sería la tabla Brolsma, adoptada por BSI, AIPCN y otras normas. No obstante, es importante tener en cuenta que la mejor opción es todavía a la base en la información estadística previa.
doM = factor de masa virtual
doM = Coeficiente de masa / masa virtual factor de: Durante la parada repentina del movimiento como un buque entra en contacto con la litera, la masa de agua en movimiento con el recipiente se suma a la energía que actúa sobre el recipiente y el guardabarros. Esta situación se conoce como "Mass Coeficiente Agregado" o "Factor Mass". Peso de agua en movimiento que se suma al que se llama "peso adicional" en estos estudios estén atracados.
A medida que el recipiente es detenido por los guardabarros, el impulso del agua continúa empujando contra el buque y esto en realidad aumenta su masa global, asi que doM tienen que ser calculados. Existen 2 maneras de calcular su coeficiente de masas.
Los más comúnmente utilizados “Vasco Costa (1964) método”:
fórmula B:
do mi = Factor de excentricidad
do mi = Factor de excentricidad. La fuerza de reacción dará un movimiento de rotación en el momento de contacto. Esto disipar una cantidad de la energía. Existen 2 fórmulas para determinar el factor de excentricidad:
Se requieren estos datos:
- Distancia entre el centro de masas (buque de) hasta el punto de impacto (R)
- La velocidad angular del vector (v)
- Radio de giro (K)
- ángulo de atraque(una)
NOTA:
K: Radio de rotación buque (generalmente 1/4 de la eslora del buque)
R: Distancia de la línea paralela al muelle del centro de gravedad del buque (CG) al punto de contacto. casos son comunes 1/4 a 1/5 de la longitud del buque.
doB: bloque de coeficientes, que está relacionada con la forma del casco.
Enre: desplazamiento de agua del buque atraque(kg, Montones, lbs)
: la densidad del agua de mar(1.025 Toneladas / m3)
LBP: Eslora entre perpendiculares. Por favor, véase el croquis para una mejor explicación:
x: Distancia de proa a punto de impacto
B: Haz(m, pie)
Fórmula (yo): El cálculo más detallado para averiguar do mi :
Si el haz, longitud y el proyecto de información no están disponibles, Esta tabla puede ser utilizada para estimar:
| Los coeficientes típicos de bloque(doB) |
| Tipo de buque |
doB
BS 6349 |
doB
AIPCN 2002 |
| Los buques tanque |
0.72~ 0.85 |
0.85 |
| Bullk Carriers |
0.72~ 0.85 |
0.72~ 0.85 |
| Los buques portacontenedores |
0.65~ 0.75 |
0.60~ 0.80 |
| General Cargo |
0.60~ 0.75 |
0.72~ 0.85 |
| Los buques RoRo |
0.65~ 0.70 |
0.70~ 0.80 |
| transbordadores |
0.50~ 0.65 |
0.55~ 0.65 |
Fórmula (ii): La fórmula más sencilla para averiguar do mi :
Este método puede dar lugar a una subestimación de atraque de energía cuando el ángulo de atraque (una) es mayor de 10 ° y / o el punto de impacto está detrás de un cuarto de punto(x > LBP/4).
Para verificar sus cálculos, uno puede comprobar la C calculado mi valores para asegurar que generalmente caen dentro de los siguientes límites:
| Atraque cuarto de punto |
x = L/4 |
esto = 0.5 |
| Atraque tercer punto |
x = L/3 |
esto = 0.6 ~ 0.8 |
| Mediados de atraque de buques |
x = L/2 |
esto = 1 |
dodo = Factor de configuración amarre
dodo = Factor de configuración amarre. Esta es la parte de la energía de atraque absorbida por el efecto amortiguador de agua entre la embarcación que se aproxima y el muro del muelle. Cuanto menor sea el proyecto (
re) del buque es, o cuanto mayor sea la separación debajo de la quilla(
Kdo), el agua más atrapado puede escapar de debajo del recipiente, y daría un mayor
dodo valor. también, si el ángulo de atraque de la embarcación es mayor de 5 °, podemos considerar
dodo = 1. Los diferentes tipos de muelle tendrían distintas variaciones.
caso cerrado Muelle
Un muelle cerrado sería un muelle, donde hay un muro de hormigón que va directamente al fondo marino. En este caso, el muro del muelle empujará de nuevo toda el agua que se va a mover por el buque. Esto crea un factor de resistencia que se puede calcular de la siguiente manera:
Si Kdo ≤ re / 2, dodo ≈ 0.8
Si Kdo > re / 2, dodo ≈ 0.9
Abierto / caso semi-cerrado Muelle
Un muelle semi-cerrado es cuando el agua puede fluir por debajo del dique, pero los cambios de profundidad por debajo del muelle. muelle abierto es por lo general un muelle con pilotes debajo y el agua puede fluir libremente por debajo del muelle. En tal caso podemos asumir el siguiente valor de 1.
dodo ≈ 1
doS = factor de suavidad
doS = factor de suavidad. Esta es la energía absorbida por la deformación del casco y el guardabarros de la embarcación. Generalmente, podemos suponer doS ≈ 0.9.
Al seleccionar el tamaño del guardabarros, se debe seleccionar la base de la consideración de la energía cinética de contacto entre dos buques o entre instalaciones de atraque de los buques y puede ser absorbido por un solo guardabarros. En las siguientes tablas se dan para la determinación de la absorción de energía depende de las velocidades que se acercan para varios barcos.
La absorción de energía para la nave-a-embarcadero (solo por referencia)
*Haga clic para abrir / cerrar
La absorción de energía de los petroleros en un cuarto de punto de atraque (kJ)
Mesa (yo) La absorción de energía de los petroleros en un cuarto de punto de atraque (kJ)
| DWT |
Ficticio
Peso(t) |
la velocidad se aproxima (Sra) |
| 0.10 |
0.12 |
0.15 |
0.18 |
0.20 |
0.25 |
0.30 |
0.40 |
| 300 |
668 |
1.7 |
2.5 |
3.8 |
5.5 |
6.8 |
11.0 |
15.0 |
27.0 |
| 500 |
1,091 |
2.8 |
4.0 |
6.3 |
9.0 |
11.0 |
17.0 |
25.0 |
45.0 |
| 700 |
1,558 |
4.0 |
5.7 |
8.9 |
13.0 |
16.0 |
25.0 |
36.0 |
64.0 |
| 1,000 |
2,228 |
5.7 |
8.2 |
14.0 |
18.0 |
23.0 |
36.0 |
51.0 |
91.0 |
| 2,000 |
4,294 |
11.0 |
16.0 |
28.0 |
35.0 |
44.0 |
68.0 |
99.0 |
175 |
| 3,000 |
6,470 |
17.0 |
24.0 |
37.0 |
53.0 |
66.0 |
103 |
149 |
264 |
| 4,000 |
8,363 |
21.0 |
31.0 |
54.0 |
69.0 |
85.0 |
133 |
192 |
341 |
| 5,000 |
10,594 |
27.0 |
39.0 |
61.0 |
88.0 |
108 |
169 |
243 |
432 |
| 6,000 |
12,184 |
31.0 |
45.0 |
70.0 |
101 |
124 |
194 |
280 |
497 |
| 7,000 |
14,084 |
36.0 |
52.0 |
81.0 |
116 |
144 |
225 |
323 |
575 |
| 8,000 |
16,066 |
41.0 |
59.0 |
92.0 |
133 |
164 |
256 |
369 |
656 |
| 10,000 |
20,373 |
52.0 |
75.0 |
117 |
168 |
208 |
325 |
468 |
832 |
| 12,000 |
23,851 |
61.0 |
88.0 |
137 |
197 |
243 |
380 |
548 |
974 |
| 15,000 |
29,493 |
75.0 |
108 |
169 |
244 |
301 |
470 |
677 |
1200 |
| 17,000 |
33,056 |
84.0 |
121 |
190 |
273 |
337 |
527 |
759 |
1350 |
| 20,000 |
38,623 |
99.0 |
142 |
222 |
319 |
394 |
616 |
887 |
1580 |
| 25,000 |
45,946 |
117.0 |
169 |
264 |
380 |
469 |
733 |
1050 |
1880 |
| 30,000 |
56,093 |
143.0 |
206 |
322 |
464 |
572 |
894 |
1290 |
2290 |
| 35,000 |
63,084 |
161.0 |
232 |
362 |
521 |
644 |
1010 |
1450 |
2570 |
| 40,000 |
72,771 |
186.0 |
267 |
418 |
601 |
743 |
1160 |
1670 |
2970 |
| 45,000 |
77,986 |
199.0 |
286 |
448 |
645 |
796 |
1240 |
1790 |
3180 |
| 50,000 |
89,818 |
229.0 |
330 |
516 |
742 |
917 |
1430 |
2060 |
3670 |
| 60,000 |
104,300 |
266.0 |
383 |
599 |
862 |
1060 |
1660 |
2390 |
4260 |
| 65,000 |
114,637 |
292.0 |
421 |
658 |
948 |
1170 |
1830 |
2630 |
4680 |
| 70,000 |
122,108 |
312.0 |
449 |
701 |
1010 |
1250 |
1950 |
2800 |
4980 |
| 80,000 |
136,972 |
349.0 |
503 |
786 |
1130 |
1400 |
2180 |
3140 |
5590 |
| 85,000 |
143,359 |
366.0 |
527 |
823 |
1180 |
1460 |
2290 |
3290 |
5850 |
| 100,000 |
166,004 |
423.0 |
610 |
953 |
1370 |
1690 |
2650 |
3810 |
6780 |
| 120,000 |
200,083 |
510.0 |
735 |
1150 |
1650 |
2040 |
3190 |
4590 |
8170 |
| 150,000 |
251,896 |
643.0 |
925 |
1450 |
2080 |
2570 |
4020 |
5780 |
10280 |
| 200,000 |
327,735 |
836.0 |
1200 |
1880 |
2710 |
3340 |
5230 |
7520 |
13380 |
| 250,000 |
401,268 |
1020 |
1470 |
2300 |
3320 |
4090 |
6400 |
9210 |
16380 |
| 330,000 |
548,670 |
1400 |
2020 |
3150 |
4530 |
5600 |
8750 |
12600 |
22390 |
| 370,000 |
627,016 |
1600 |
2300 |
3600 |
5180 |
6400 |
10000 |
14400 |
25590 |
| 480,000 |
795,540 |
2030 |
2920 |
4570 |
6580 |
8120 |
12680 |
18260 |
32470 |
La absorción de energía de mineral de Portadores en un cuarto de punto de atraque (kJ)
Mesa (ii) La absorción de energía de mineral de Portadores en un cuarto de punto de atraque (kJ)
| DWT |
Ficticio
Peso(t) |
la velocidad se aproxima (Sra) |
| 0.10 |
0.12 |
0.15 |
0.18 |
0.20 |
0.25 |
0.30 |
0.40 |
| 1,000 |
2,360 |
6.0 |
8.7 |
14.0 |
20.0 |
24.0 |
38.0 |
54.0 |
96.0 |
| 2,000 |
4,429 |
11.0 |
16.0 |
25.0 |
37.0 |
45.0 |
71.0 |
102 |
181 |
| 3,000 |
6,453 |
16.0 |
24.0 |
37.0 |
53.0 |
66.0 |
103 |
148 |
263 |
| 4,000 |
8,341 |
21.0 |
31.0 |
48.0 |
69.0 |
85.0 |
133 |
192 |
340 |
| 5,000 |
10,301 |
26.0 |
38.0 |
59.0 |
85.0 |
105 |
164 |
237 |
420 |
| 6,000 |
12,574 |
32.0 |
46.0 |
72.0 |
104 |
128 |
200 |
289 |
513 |
| 8,000 |
16,332 |
42.0 |
60.0 |
94.0 |
135 |
167 |
260 |
375 |
667 |
| 10,000 |
20,516 |
52.0 |
75.0 |
118 |
170 |
209 |
327 |
471 |
837 |
| 12,000 |
24,345 |
62.0 |
89.0 |
140 |
201 |
248 |
388 |
559 |
994 |
| 15,000 |
29,572 |
75.0 |
109 |
170 |
244 |
302 |
471 |
679 |
1210 |
| 20,000 |
38,068 |
97.0 |
140 |
219 |
315 |
388 |
607 |
874 |
1550 |
| 25,000 |
45,116 |
115 |
166 |
259 |
373 |
460 |
719 |
1040 |
1840 |
| 30,000 |
54,874 |
140 |
202 |
315 |
454 |
560 |
875 |
1260 |
2240 |
| 40,000 |
71,143 |
181 |
261 |
408 |
588 |
726 |
1130 |
1630 |
2900 |
| 50,000 |
86,432 |
220 |
318 |
496 |
714 |
882 |
1380 |
1980 |
3530 |
| 60,000 |
101,383 |
259 |
372 |
582 |
838 |
1030 |
1620 |
2330 |
4140 |
| 70,000 |
119,062 |
304 |
437 |
683 |
984 |
1210 |
1900 |
2730 |
4860 |
| 80,000 |
132,125 |
337 |
485 |
758 |
1090 |
1350 |
2110 |
3030 |
5390 |
| 90,000 |
149,528 |
381 |
549 |
858 |
1240 |
1530 |
2380 |
3430 |
6100 |
| 100,000 |
175,960 |
449 |
646 |
1010 |
1450 |
1800 |
2810 |
4040 |
7180 |
| 150,000 |
256,357 |
654 |
942 |
1470 |
2120 |
2620 |
4090 |
5890 |
10460 |
| 200,000 |
319,149 |
814 |
1170 |
1830 |
2640 |
3260 |
5090 |
7330 |
13030 |
| 270,000 |
426,459 |
1090 |
1570 |
2450 |
3520 |
4350 |
6800 |
9790 |
17410 |
La absorción de energía de aviones de carga en un cuarto de punto de atraque (kJ)
Mesa (iii) La absorción de energía de aviones de carga en un cuarto de punto de atraque (kJ)
| DWT |
Ficticio
Peso(t) |
la velocidad se aproxima (Sra) |
| 0.10 |
0.12 |
0.15 |
0.18 |
0.20 |
0.25 |
0.30 |
0.40 |
| 700 |
1,585 |
4.0 |
5.8 |
9.1 |
13.0 |
16.0 |
25.0 |
36.0 |
65.0 |
| 1,000 |
2,237 |
5.7 |
8.2 |
13.0 |
18.0 |
23.0 |
36.0 |
51.0 |
91.0 |
| 2,000 |
4,357 |
11.0 |
16.0 |
25.0 |
36.0 |
44.0 |
69.0 |
100 |
178 |
| 3,000 |
6,606 |
17.0 |
24.0 |
38.0 |
55.0 |
67.0 |
105 |
152 |
270 |
| 4,000 |
8,712 |
22.0 |
32.0 |
50.0 |
72.0 |
89.0 |
139 |
200 |
356 |
| 5,000 |
10,795 |
28.0 |
40.0 |
62.0 |
89.0 |
110 |
172 |
248 |
441 |
| 6,000 |
13,515 |
34.0 |
50.0 |
78.0 |
112 |
138 |
215 |
310 |
552 |
| 7,000 |
15,557 |
40.0 |
55.0 |
89.0 |
129 |
159 |
248 |
357 |
635 |
| 8,000 |
17,703 |
45.0 |
65.0 |
102 |
146 |
181 |
282 |
406 |
723 |
| 9,000 |
19,625 |
50.0 |
72.0 |
113 |
162 |
200 |
313 |
451 |
801 |
| 10,000 |
21,630 |
55.0 |
79.0 |
124 |
179 |
221 |
345 |
497 |
883 |
| 12,000 |
26,052 |
66.0 |
96.0 |
150 |
215 |
266 |
415 |
598 |
1060 |
| 15,000 |
31,477 |
80.0 |
116 |
181 |
260 |
321 |
502 |
723 |
1280 |
| 17,000 |
36,784 |
94.0 |
135 |
211 |
304 |
375 |
586 |
845 |
1500 |
| 20,000 |
41,748 |
107 |
153 |
240 |
345 |
426 |
666 |
959 |
1700 |
| 30,000 |
60,483 |
154 |
222 |
347 |
500 |
617 |
964 |
1390 |
2470 |
| 40,000 |
79,393 |
203 |
292 |
456 |
656 |
810 |
1270 |
1820 |
3240 |
| 50,000 |
98,306 |
251 |
361 |
564 |
813 |
1000 |
1570 |
2260 |
4010 |
La absorción de energía de los buques de pasaje en un cuarto de punto de atraque (kJ)
Mesa (iv) La absorción de energía de los buques de pasaje en un cuarto de punto de atraque (kJ)
| DWT |
Ficticio
Peso(t) |
la velocidad se aproxima (Sra) |
| 0.10 |
0.12 |
0.15 |
0.18 |
0.20 |
0.25 |
0.30 |
0.40 |
| 500 |
845 |
2.2 |
3.1 |
4.9 |
7.0 |
8.6 |
13.0 |
19.0 |
34.0 |
| 1,000 |
1,709 |
4.3 |
6.2 |
9.8 |
14.0 |
17.0 |
27.0 |
39.0 |
70.0 |
| 2,000 |
3,500 |
8.9 |
13.0 |
20.0 |
29.0 |
36.0 |
56.0 |
80.0 |
143 |
| 3,000 |
5,282 |
13.0 |
19.0 |
30.0 |
44.0 |
54.0 |
84.0 |
121 |
216 |
| 4,000 |
7,105 |
18.0 |
26.0 |
41.0 |
59.0 |
73.0 |
113 |
163 |
290 |
| 5,000 |
8,912 |
23.0 |
33.0 |
51.0 |
74.0 |
91.0 |
142 |
205 |
364 |
| 6,000 |
12,083 |
31.0 |
44.0 |
69.0 |
100 |
123 |
193 |
277 |
493 |
| 7,000 |
13,873 |
35.0 |
51.0 |
80.0 |
115 |
142 |
221 |
319 |
566 |
| 8,000 |
15,346 |
39.0 |
56.0 |
88.0 |
127 |
157 |
245 |
352 |
626 |
| 9,000 |
16,986 |
43.0 |
62.0 |
97.0 |
140 |
173 |
271 |
390 |
693 |
| 10,000 |
18,661 |
48.0 |
69.0 |
107 |
154 |
190 |
298 |
428 |
762 |
| 15,000 |
26,283 |
67.0 |
97.0 |
151 |
217 |
268 |
419 |
603 |
1070 |
| 20,000 |
33,423 |
85.0 |
123 |
192 |
276 |
341 |
533 |
767 |
1360 |
| 30,000 |
47,952 |
122 |
176 |
275 |
396 |
489 |
765 |
1100 |
1960 |
| 50,000 |
71,744 |
183 |
264 |
412 |
593 |
732 |
1140 |
1650 |
2930 |
| 80,000 |
111,956 |
286 |
411 |
643 |
925 |
1140 |
1790 |
2570 |
4570 |
La absorción de energía de barcazas o encendedores en un cuarto de punto de atraque (kJ)
Mesa (v) La absorción de energía de barcazas o encendedores en un cuarto de punto de atraque (kJ)
| G/T |
suponiendo Peso ( t ) |
la velocidad se aproxima ( Sra ) |
| 0.20 |
0.25 |
0.30 |
0.35 |
0.40 |
0.50 |
0.60 |
| 50 |
85 |
0.9 |
1.4 |
2.0 |
2.7 |
3.5 |
5.4 |
7.8 |
| 100 |
161 |
1.6 |
2.6 |
3.7 |
5.0 |
6.6 |
11.0 |
15.0 |
| 150 |
241 |
2.5 |
3.8 |
5.5 |
7.5 |
9.8 |
15.0 |
22.0 |
| 200 |
319 |
3.3 |
5.1 |
7.3 |
10.0 |
13/0 |
20.0 |
29.0 |
| 300 |
496 |
5.1 |
7.9 |
11.0 |
15.0 |
20.0 |
32.0 |
46.0 |
La absorción de energía de buques de contenedores en un cuarto de punto de atraque (kJ)
Mesa (nosotros) La absorción de energía de buques de contenedores en un cuarto de punto de atraque (kJ)
| G/T |
DWT |
peso supuesto (t) |
la velocidad se aproxima ( Sra ) |
| 0.10 |
0.15 |
0.20 |
0.25 |
0.30 |
0.40 |
| 8,000 |
12,000 |
26,752 |
68 |
154 |
273 |
427 |
614 |
1090 |
| 9,000 |
14,000 |
33,567 |
86 |
193 |
343 |
535 |
771 |
1370 |
| 16,626 |
16,004 |
38,172 |
97 |
219 |
390 |
609 |
876 |
1560 |
| 21,057 |
20,400 |
48,995 |
125 |
281 |
500 |
781 |
1120 |
2000 |
| 23,600 |
23,650 |
55,560 |
142 |
319 |
567 |
886 |
1280 |
2270 |
| 30,992 |
27,203 |
64,264 |
164 |
369 |
656 |
1020 |
1480 |
2620 |
| 38,826 |
33,287 |
79,599 |
203 |
457 |
812 |
1270 |
1830 |
3250 |
| 41,127 |
27,752 |
67,121 |
171 |
385 |
685 |
1070 |
1540 |
2740 |
| 51,500 |
28,900 |
68,664 |
175 |
394 |
701 |
1090 |
1590 |
2800 |
| 57,000 |
49,700 |
105,199 |
268 |
604 |
1070 |
1680 |
2420 |
4290 |
La absorción de energía de los buques de pesca en un cuarto de punto de atraque (kJ)
Mesa (vii) La absorción de energía de los buques de pesca en un cuarto de punto de atraque (kJ)
| Tipo |
G/T |
peso supuesto ( t ) |
la velocidad se aproxima ( Sra ) |
| 0.20 |
0.25 |
0.30 |
0.35 |
0.40 |
0.50 |
0.60 |
| Ballena
fábrica
barco |
10,000
17,000
20,000 |
34,058
53,494
66,217 |
348
546
676 |
543
853
1060 |
782
1230
1520 |
1060
1670
2070 |
1390
2180
2700 |
2170
3410
4220 |
3130
4910
6080 |
| nave ballena |
400
800
1,000 |
1,797
3,263
3,950 |
18.0
33.0
40.0 |
29.0
52.0
63.0 |
41.0
75.0
91.0 |
56.0
102
123 |
73.0
133
161 |
115
208
252 |
165
300
363 |
| Barco de jabeguero
Embarcaciones |
400
800
1,000
2,000
3,000 |
2,297
3,693
4,458
7,173
9,863 |
23.0
38.0
45.0
73.0
101 |
37.0
59.0
71.0
114
157 |
53.0
85.0
102
165
226 |
72.0
115
139
224
308 |
94.0
151
182
293
403 |
146
236
284
457
629 |
211
339
409
659
906 |
| barrilete
buque |
20
50
100
200 |
126
202
390
779 |
1.3
2.1
4.0
7.9 |
2.0
3.2
6.2
12.0 |
2.9
4.6
9.0
18.0 |
3.9
6.3
12.0
24.0 |
5.1
8.2
16.0
32.0 |
8.0
12.9
25.0
50.0 |
12.0
19.0
36.0
72.0 |
| Caballa
buque |
20
50
100 |
112
266
525 |
1.1
2.7
5.4 |
1.8
4.2
8.4 |
2.6
6.1
12.0 |
3.5
8.3
16.0 |
4.6
11.0
21.0 |
7.1
17.0
33.0 |
10.0
24.0
48.0 |
| Atun
palangrero |
150
200
400 |
590
780
1,681 |
6.0
8.0
17.0 |
9.4
12.0
27.0 |
14.0
18.0
39.0 |
18.0
24.0
53.0 |
24.0
32.0
69.0 |
38.0
50.0
107 |
54.0
72.0
154 |
| Redondo
Netter Haul |
20
50
100 |
75
191
377 |
0.8
1.9
3.8 |
1.1
3.0
6.0 |
1.7
4.4
8.7 |
2.3
6.0
12.0 |
3.1
7.8
15.0 |
4.8
12.0
24.0 |
6.9
18.0
35.0 |
| Remolque
buque neta |
20
50
100
300
500 |
99
204
361
1,138
1,838 |
1.0
2.1
3.7
12.0
19.0 |
1.6
3.3
5.8
18.0
29.0 |
2.3
4.7
8.3
26.0
42.0 |
3.1
6.4
11.0
36.0
57.0 |
4.0
8.3
15.0
46.0
75.0 |
6.3
13.0
23.0
73.0
117 |
9.1
19.0
33.0
105
169 |
| General
pescar
buque |
20
50
100
150 |
77
195
350
500 |
0.8
2.0
3.6
5.1 |
1.2
3.1
5.6
8.0 |
1.8
4.5
8.0
11.0 |
2.4
6.1
11.0
16.0 |
3.1
8.0
14.0
20.0 |
4.9
12.0
22.0
32.0 |
7.1
18.0
32.0
46.0 |
La absorción de energía de Barcos Ferry en un cuarto de punto de atraque (kJ)
Mesa (viii) La absorción de energía de Barcos Ferry en un cuarto de punto de atraque (KJ)
| G/T |
peso supuesto (t) |
la velocidad se aproxima ( Sra ) |
| 0.20 |
0.25 |
0.30 |
0.35 |
0.40 |
0.50 |
0.60 |
| 50 |
124 |
1.3 |
2.0 |
2.8 |
3.8 |
5.1 |
7.9 |
11.0 |
| 100 |
246 |
2.5 |
3.9 |
5.6 |
7.7 |
10.0 |
16.0 |
23.0 |
| 200 |
430 |
4.4 |
6.9 |
9.9 |
13.0 |
18.0 |
27.0 |
39.0 |
| 300 |
664 |
6.8 |
11.0 |
15.0 |
21.0 |
27.0 |
42.0 |
61.0 |
| 500 |
1,012 |
10.0 |
16.0 |
23.0 |
32.0 |
41.0 |
65.0 |
93.0 |
| 1,000 |
1,796 |
18.0 |
29.0 |
41.0 |
56.0 |
73.0 |
115 |
165 |
Después de tener el valor efectivo de la energía de atraque, uno puede entonces elegir el tipo adecuado de diseño de defensa marina / sistema. El rendimiento tiene que ser comparado con el fin de diseñar el sistema más adecuado. Por ejemplo, curva de deflexión, absorción de energía y de reacción de una guardabarros cilíndrica es diferente de una guardabarros en forma de arco. Uno tiene que comparar las alternativas y luego determinar cuál es el más adecuado para su uso. Esto es cuando los registros anteriores de los sistemas desplegados guardabarros jugar un papel muy importante en el asesoramiento a la idoneidad para la condición en particular marino.
Absorción de Energía:
El factor evidente en el diseño de un sistema de guardabarros. Este valor tiene que ser mayor que la energía de impacto eficaz de los buques.
Fuerza de reacción:
Este valor tiene que ser menor que la fuerza de reacción admisible del buque para evitar daños en la superficie del casco (o en casos extremos, la estructura como un todo).
Condicion ambiental:
Es de vital importancia para determinar cómo serán las duras condiciones de trabajo de los guardabarros. Uno tendrá que elegir en consecuencia su durabilidad para manejar el fuerte oleaje, vientos, o condiciones climáticas extremas. Si la condición de trabajo es muy exigente, es posible que se tenga que sustituir las defensas muy a menudo.
ángulo de atraque:
Un guardabarros que puede aceptar la compresión angular de una situación tiene que ser considerado. Una compresión angular no dar lugar a una curva de absorción de energía lineal simplista de lo que este tiene que ser una prioridad principal al elegir un diseño de defensa de goma.
Guardafango (o Panel) Presión superficial
valor de la presión de la superficie del guardabarros tiene que ser inferior a la presión permisible superficie del casco del buque. Para ciertas defensas, como el tipo de células súper y el tipo de cono, que más comúnmente vienen con frontales fotogramas / paneles que distribuye la presión. Así que para disminuir el valor de presión de superficie, se puede aumentar el área de superficie del panel.
Proveedor confiable
Escoge un fabricante de la defensa de goma de calidad. Algunas personas siempre asumen que los precios y la calidad no se puede unir, pero es posible en los procesos de automatización de la fabricación y de innovación de alta tecnología de hoy en día. Los fabricantes están gastando menos tiempo haciendo poca importancia el trabajo repetitivo y centrándose en Control de Calidad (QC) procesos asistidos por un gran flujo de proceso.
Disposición guardabarros y el espaciado In Between
Después de elegir el tipo y el tamaño de las defensas de usar, el siguiente paso es determinar el número de defensas. Para hacer eso, uno tiene que tomar en consideración el espaciamiento guardabarros. La separación entre las defensas juegan un papel muy importante para determinar el éxito de un sistema de guardabarros. Si se opta para ahorrar costes y tener una excesiva separación entre guardabarros, pueden ocurrir accidentes, donde atraque buque podría golpear la estructura del muelle. British Standards recomiendan que para un muelle continuo, Se recomienda el terreno de juego de instalación sea menor que 15% del buque.
La separación máxima entre el guardabarros (S) se puede calcular con la ecuación:
El espaciamiento máximo entre Defensas, 
Nota:
RB = Radio del arco lateral del tablero de Embarcación (m, pie).
Si la información del radio no está disponible, uno puede utilizar esta estimación para averiguar la información:
PAGla = Altura sin comprimir de Fender incluído. Panel (m, pie)
do = Altura Fender en la Calificación de compresión.
= Fender Deflection (m, pie)
Por acuerdo de contraprestación especialmente distancia entre guardabarros, es importante tener en cuenta que uno no sólo debe tener el mayor tipo de buque en cuenta. Como buque más pequeño podría enfrentar problemas si uno de atraque único diseño para los buques grandes.
Esta muestra un diseño inadecuado como pequeñas naves que atracan en el muelle se estrellaría contra la pared:
Esto podría ser una posible solución para esta situación:
Por supuesto, Aparte de espaciamiento guardabarros, todos los aspectos de la absorción de energía de compresión angular a la presión por unidad de casco deben tenerse en cuenta, así. Si un tipo particular no satisface el requisito, uno debe considerar otras opciones.
La elección de un panel frontal Adecuado
Para elegir un panel adecuado, uno tiene que considerar las presiones del casco permitidas para los buques que atracan. La siguiente tabla muestra una guía aproximada de las presiones del casco permisibles de cierto tipo popular de los vasos. (solo para referencia):
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Las presiones admisibles de Hull
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| Tipo de barco |
Presión del casco KN / m2 |
| Los buques tanque |
150~ 250 |
| superpetroleros & VLCC(petroleros de cabotaje) |
250~ 350 |
| Producto & quimiqueros |
300~ 400 |
| Buque carguero |
150~ 250 |
| Los buques post-Panamax para contenedores |
200~ 300 |
| Los buques Panamax para contenedores |
300~ 400 |
| Los buques portacontenedores Panamax sub- |
400~ 500 |
| General Cargo |
300~ 600 |
| Los transportistas de gas |
100~ 200 |
Cálculo:
PAG: Presión casco(N/m2, psi)
ΣR: Fuerzas de Reacción combinados de todas las defensas de goma
LA1: Válido ancho del panel excluyendo chaflanes de plomo-in(m)
B1: Válido altura del panel excluyendo chaflanes de plomo-in(m)
PAGPAG: presión casco admisible(N/m2, psi)
Otra opción: Sin marcos frontales.
defensas de goma como las defensas del arco y las defensas cilíndricas no vienen con marcos frontales. El cuerpo de la defensa sí entra en contacto con el casco del buque durante el atraque. Uno tiene que considerar cuidadosamente la presión ejercida casco.
La selección de las Cadenas
Un sistema de guardabarros común con el marco frontal por lo general implican una cadena Peso, Cadena de la tensión y de la cadena de cizalla.
| Cadena |
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Función |
| Peso de la cadena |
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Normalmente instalado en un ángulo estático de 15 – 25° a la vertical, su función principal es la de sostener el peso de toda la estructura de panel de marco |
| Tensión de la cadena |
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Proteger el guardabarros contra el daño cuando se comprime |
| Shear Cadena |
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fijado en 20 - 30 ° a la horizontal, existe cadena de cizallamiento para evitar daños mientras que el guardabarros está en la deformación por cizallamiento |
Algunos de instalación no implican cadena de cizalla, sino un sistema de guardabarros sin duda sería más resistentes al esfuerzo cortante daño con ellas.
marido1: Estática compensada entre paréntesis(m, pie)
F2: Ángulo dinámico de la Cadena(°)
marido2: Dinámica desplazamiento entre corchetes en F(m, pie)
re: compresión guardabarros(m, pie)
R: Fuerza de Reacción de unidades de goma detrás del panel frontal(norte, lbs)
En: Peso de la cara del panel(norte, lbs)
FL: Capacidad de carga de la cadena(norte, lbs)
L: Teniendo longitud de cadena(m, pie)
norte: número de cadenas que actúan juntos
m: Coeficiente de fricción de la almohadilla de la cara. Por lo general, es igual 0.15 para revestimientos de UHMW-PE.
FM: Carga mínima de rotura(norte, lbs)
FS: Factor de seguridad(2~ 3 veces)
Consejos sobre cómo elegir las cadenas adecuadas:
- tamaños de cadena deben ser lo más exacta posible. Una cadena demasiado apretado o demasiado flojo una cadena fallaría el sistema.
- Factor de seguridad tiene que ser considerado. Al menos 2 a 3 tiempos de la carga de trabajo.
- Abierto Tipo de enlace es más preferible.
sugerencias para la instalación:
- Hay que tener en cuenta durante el proceso de instalación inicial de diseño y no después de la elección de los guardabarros y la finalización de la compra como el mantenimiento, llevar dietas y redes de protección / revestimientos afectarán su vida útil.
- Las cadenas no deben instalarse trenzado. Ellos podrían romperse debido a una reducción de la capacidad de carga.
Un pequeño consejo después preliminar de elegir el tipo de defensas de usar, asegúrese de no incurrir en estas 5 principales errores que causa fallos estructurales para las defensas marinas.
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Manguera de caucho