En 2021, nuestra empresa ha empujado incansablemente los límites de nuestra ingeniería para ofrecer productos aún mejores para nuestros clientes.
2022. Mejor MAX.
No importa cuán pequeño
o grande es el pedido, El equipo de MAX se compromete a enviar solo productos excelentes.
R&re
Como siempre, nuestro equipo de I&El equipo de D trabaja constantemente para encontrar formas de reducir los costos para nuestros clientes mientras se mantiene la alta calidad de nuestros productos que pasan nuestros estrictos controles internos..
A lo largo del año nuestra Investigación & Desarrollo (R&re) equipo ha experimentado con materias primas
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A todos nuestros clientes, colegas, socios, amigos y familias, cada uno de nosotros en el MAX desea a todos un año de felicidad, prosperidad y buena salud por delante.
Feliz año nuevo 2020!!
Y para aquellos que celebran, Año Nuevo chino es vuelta de la esquina! Vamos a tener un mejor año de la rata! Gong Xi Fa Cai con antelación!
Nuestras fábricas y oficinas permanecerán cerradas durante 23/1/2020 hasta 12/2/2020, con algunos de nuestros colegas tomando más licencia, así que esperamos que tenga con nosotros si somos un poco lento en responder.
Una gran parte de los negocios de MAX también gestiona y asesora a los astilleros en el lanzamiento de la nave o los procesos de reparación. Estos dias, para los proyectos más difíciles con las dimensiones de la nave desafiantes o gradas situacionales especiales, nuestro equipo utiliza la impresión 3D para ayudar con nuestra demo.
3La impresión se denomina D muy comúnmente para la fabricación como aditivo. Es cuando las sucesivas capas de material (para nuestro uso, es PLA) se establecen lentamente bajo control inteligente precisa para formar un objeto con forma de 3D. 3impresoras D es una tendencia al alza de prototipado rápido en el mundo actual. Para MAX, lo usamos para hacer kits de demostración de acuerdo con las especificaciones exactas de nuestros clientes’ embarcaciones.
A diferencia de nuestro viejo presentación, ahora para ciertos casos, nuestra presentación y discusión incluye una demo más animado, con objetos 3D impresa escalados hacia abajo (generalmente 1:500) de acuerdo a las dimensiones exactas de nuestros clientes’ módulos. Además de, esto también permitió a nuestro equipo para entender las dimensiones del módulo más claramente con un objeto físico en la mano. Sin duda, ayuda a nuestros clientes a comprender mejor y tener una mirada de una proporción reducida de las cosas
3D Proyectos, Rendering & Cortando para Imprimir
Nuestro equipo estudia las dimensiones o requieren los clientes para enviar sus diseños para que podamos proceder a cortar para la preparación de la impresión. En este punto, la cantidad de tiempo, materiales y configuraciones se consideran cuidadosamente. (Debido a la confidencialidad de los diseños, no somos capaces de mostrar las fotos de proyectos reales).
Impresión de un kit de demostración
El proceso de impresión oscila entre un par de minutos hasta 20 horas! Depende principalmente de la calidad de impresión, velocidad & configuraciones.
3Impresión D se adopta en nuestras ventas & equipo de marketing como esperamos establecer una comunicación efectiva con nuestros grupos de interés. MAX es un orgullo estar adoptando nuevas tecnologías como siempre tenemos que mejorar nuestra entrega a los clientes. Esto es especialmente cierto en el momento en que estamos popularizando un método de lanzamiento nave extremadamente versátil en todo el mundo, especialmente en Estados Unidos, Europa y el sudeste de Asia. Obtenga más información en Shiplaunching.org.
La guía definitiva para el lanzamiento de la nave, Reparación de buques & Salvamento marítimo utilizando Bolsas de aire MAX
La tecnología MAX Marina Airbag es una tecnología extremadamente flexible donde se puede manejar la estructura de lanzamientos pesados (barcos, barcos, embarcaderos flotantes, cajones), reparación de buques de acarreo-ins y casos marinos salvar.
Aunque no podemos revelar los detalles del cálculo debido a la ventaja competitiva profesional, esta guía tiene como objetivo dar una visión global de cómo MAX asesora a nuestros clientes.
Reparación de buques Airbag y oferta de lanzamiento astilleros más barato, opción más segura y eco-amigable que los métodos tradicionales.Twitter este!
goma marina bolsa de aire de lanzamiento no es una ‘talla única para llamadas’ método. Twitter este!
De hecho, Equipo MAX tendría que entender todas las especificaciones técnicas necesarias de la embarcación (o la estructura, ya que este método de lanzamiento también puede ser utilizado para poner en marcha cajones & embarcaderos flotantes etc) y muchos factores externos.
El primer paso es identificar el tamaño de los buques & dimensiones.
Identificar principales Dimensiones & Tipos de Embarcaciones
En MAX, creemos en escuchar antes de saltar a conclusiones y poner nuestras prioridades clientes primero.
Antes de proceder en el asesoramiento, El personal MAX normalmente solicitar nuestras perspectivas para rellenar un formulario de especificaciones técnicas.
factores como:
Longitud total (L.O.A.),
Haz,
Borrador,
Lanzamiento de peso (peso ligero) del buque
Altura de trabajo (distancia entre masa y el casco de la embarcación), son sólo algunas cosas cruciales que necesitamos saber.
Esto permite a nuestro equipo entender la dinámica de peso de la estructura durante el lanzamiento.
Igual de importante, también pedimos un plan GA como los principales diseño de barcos diferentes diseños de la estructura juega un papel en la elección de una solución eficiente del airbag.
Selección de MAX Marina Airbag
Después de comprender el tipo de buque y sus principales dimensiones, El personal MAX es entonces capaz de recomendar el:
Tipos
tamaños
El número de bolsas de aire.
LA límite de peso de un cierto porcentaje del peso recipiente se toma en consideración.
Esto ayuda MAX para asegurar un proceso de puesta en marcha segura de No overexerting las bolsas de aire de goma y también tienen una margen de seguridad, debe haber ningún peso adicional transportada por el buque durante el lanzamiento.
Es importante tener en cuenta un factor de seguridad de límite de peso durante la selección de las bolsas de aire marinas. Twitter este!
Sobre la base de las dimensiones y diseño estructural, el equipo puede recomendar las dimensiones de la bolsa de aire en términos de longitud, diámetro y el tipo de.
Entonces, sobre la base de cálculos y proyecciones cuidadosas, El personal MAX es capaz de determinar la capacidad de carga garantizada por airbag.
En este punto, bolsas de aire adicionales para la movilización launchway serán incluidos en nuestras recomendaciones.
El proceso de selección de las bolsas de aire MAX también es comprobado por nuestro MAX inteligente Buque software de lanzamiento.
Debido a la ventaja competitiva profesional, esta es una captura de pantalla de sólo una parte del software.
Este software es desarrollado por el equipo de ingeniería de software MAX y ACS como un proceso de doble control para permitir una recomendación segura del número óptimo y tipos de bolsas de aire para su uso.
General de Suelo Estructura Preparación
proceso de lanzamiento de airbag MAX requiere una difícil tierra de modo que toda la estructura no se hundirá durante el lanzamiento.
Si el suelo se compone de arena o es suave, hay muchas opciones de que nuestro personal le recomendará.
MAX también ayudó a muchos de nuestros clientes a prepararse suelo de hormigón como el lanzamiento de rampa para el uso del airbag.
Para ello sería necesario un estudio muy delicado de la naturaleza del análisis de suelo y en profundidad sobre una base de caso por caso. Por lo tanto, es fundamental que este aspecto no debe pasarse por alto.
Nosotros no recomendamos otros tornos-generales de uso. Nuestro torno de rampa está diseñado específicamente para este uso – poner en marcha o el arrastre barcos.
Winch la velocidad dentro del estándar de la industria de la nave de lanzamiento con bolsas de aire
Emergencia mecanismo inversa de frenado
Varios incorporados mecanismos de seguridad para los problemas comunes al manejar barcos.
Controlar panel de adaptarse a las condiciones en los astilleros / -Uso marino
Y más.
La seguridad debe ser la consideración No.1 aquí. Nuestro cabrestante está construido para el trabajo.
La determinación de la capacidad del cabrestante:
Los fuerza necesaria para soportar el recipiente de se determinará teniendo en cuenta la ángulo de la pendiente.
El equipo de ingeniería tendrá que calcular y determinar el tipo & fuerza de cabrestante rampa necesario para mantener la estructura en su lugar.
fuerza de tracción juega un papel especialmente enorme para ciertos proyectos de lanzamiento que requieren un enfoque de lanzamiento lento y constante, necesitando el cabrestante para poder operar largos períodos de tiempo.
Colocación de goma Airbags
usos del equipo MAX 3proyecciones D para determinar la colocación de bolsas de aire de goma en la posición listo lanzamiento.
Esto ayudó a dar una visión en 3D cómo distribuir uniformemente el peso de la embarcación/estructura para la máxima seguridad.
MAX tiene en cuenta el cuidado distancia entre componentes y cómo coordinar el puntal de metal / stand ubicaciones.
Estamos en condiciones de facilitar toda la preparación junto con la supervisión del proceso de puesta en marcha en una pequeña tarifa de consulta para nuestros clientes.
Con sus ventajas, puesta en marcha de estructuras hasta 10,000 montones usando este método es bastante común en estos días.
Es ampliamente reconocido que nuestras bolsas de lanzamiento de calidad son capaces de estar utilizado hasta más de 5 años y es muy rentable en comparación con la mayoría de los métodos tradicionales de lanzamiento.
Se trata de un simple resumen del proceso de lanzamiento de bolsas de aire común.
Comenzó con una cabrestante que sostiene el recipiente en su lugar.
Las bolsas de aire son colocado debajo del casco del barco.
Las bolsas de aire son entonces inflado.
Los transferencia de peso a partir de bloques de apoyo a las bolsas de aire que tiene en realidad el levantamiento del propio buque.
Retire los bloques de soporte.
Entonces el fuerza de tracción del cabrestante se disminuye lentamente para permitir la movilización del buque hacia la línea de mar.
En un momento determinado, el conexión entre cabrestante y el recipiente será lanzado usando MAX grillete de liberación rápida.
El recipiente, asistida por la gravedad y bolsas de lanzamiento, se pondrá en marcha de forma segura en el mar con un riesgo mínimo.
Tenga en cuenta que sin embargo, hay muchos escenarios diferentes para atender a Diferentes situaciones y diferentes vasos, así que esto es sólo una idea general de lo.
Puedes visitar MAX Marina Airbags página para más información sobre el producto.
Vea un video de Youtube de la puesta en marcha de Sealink Asia 101 por debajo MAX:
Sección reparación de buques
Como el método de lanzamiento nave, el concepto principal y proceso de preparación son a la vez muy similar, sólo revertir el proceso de. Por favor, vaya a través sección de la nave de lanzamiento primero antes de leer esta sección para comprender mejor la idea.
La mayoría de los cálculos se invierten y el concepto básico de que tiene fuerte suficiente fuerza de tracción (en este caso, cabrestante acarreo) es clave para mantener un proceso de acarreo constante para la reparación de buques.
Entender Dimensiones Principales & Peso del Recipiente
Al igual que en el proceso de puesta en marcha buque, el acarreo en del buque para proyectos de reparación requiere MAX para analizar sus dimensiones en detalle.
Peso, longitud total buque y ancho son algunos de los aspectos equipo de ingeniería MAX tomarían en consideración.
Los diseño del casco y el barco tiene que ser considerado así para el proceso de transportar ya que las diferencias estructurales pueden afectar a los tipos de bolsas de aire utilizados.
Elegir Adecuado MAX Airbags
Dimensiones principales y diseño estructural de la vasija ayuda equipo MAX recomendar la dimensiones, espesor, especificaciones & número de las bolsas de aire que se necesita.
Al elegir las bolsas más adecuados para transportar uso, la seguridad es nuestra prioridad número uno.
bolsas marinos deberían No se overexerted.
Por eso, los técnicos experimentados de Max añadirán un porcentaje de contingencia peso en los cálculos.
Esto añadirá una ‘colchón de seguridad‘ también para acomodar el exceso de peso que el buque puede haber añadido.
Siguiente, proyecciones y cálculos detallados cuidadosas permiten MAX para identificar el capacidad por airbag teniendo.
Esta cifra se utiliza posteriormente para deducir la número total de bolsas necesaria, incluyendo bolsas adicionales para la movilización launchway.
equipo MAX entonces utilizaremos nuestra in-house desarrollado MAX inteligente botadura software para una doble comprobación los cálculos.
Winch Tirando / Acarreo Torno con la suficiente fuerza de tracción
Dependiendo del ángulo de la pendiente, las dimensiones & tamaño del buque, un torno y todo el sistema de poleas serán recomendados para proporcionar suficiente fuerza de tracción.
Reparación de buques utilizando Airbags Lanzamiento
La mayor parte del proceso es similar al proceso de lanzamiento nave airbag.
En lugar de poner en marcha el buque en el agua, bolsas de aire de goma ayudan a levantar la embarcación fuera del agua, el apoyo a su movimiento hacia la tierra usando fuerza de tracción del torno.
Este producto innovador ayuda aumentar la capacidad de reparación de la nave de un patio sin necesidad de invertir en la construcción de otro dique seco.
Un suelo duro es suficiente para permitir el acarreo buque que utilice bolsas de aire, y los trabajos de reparación se pueden realizar en la misma ubicación.
Todo el proceso de acarreo es un delicado caso a caso situación.
experiencia y detalladas proyecciones de Max le asegura un proceso de arrastre a cabo la nave segura.
Salvamento Marítimo es el proceso / proyecto de recuperación de un buque (barco), su carga, o artículos después de una restos de un barco.
Esto incluye de remolque de un barco, parcheo de un barco o reflotar un barco hundido / pulido.
MAX Airbags es un producto popular para reflotar un barco hundido / pulido.
salvamento marítimo uso de bolsas de goma son principalmente los estudios de caso por caso en el equipo técnico MAX le aconsejará solamente en base a los datos conocidos.
Aquí es sólo una idea general de cómo MAX ayudaría a salvar proyectos de buques:
Flotabilidad necesaria para reflotar Embarcaciones
El estudio en profundidad & cálculos de flotabilidad necesaria se llevarán a cabo por MAX.
Con este, MAX es capaz de asesorar sobre el tamaño y el tipo de MAX bolsas de salvamento (No están hechos a medida y muy diferente en comparación con el lanzamiento de bolsas con más énfasis en la capacidad flotante etc.).
Profundidad o agua Presión
MAX tiene que entender la escala del proyecto y la magnitud de la misma para determinar la fuerza & tipo de movilización / re-flotante airbags.
Hemos trabajado en estrecha colaboración con los equipos de salvamento marítimos en muchas partes del mundo desde que el huracán Katrina en 2005.
Nuestra experiencia en estos proyectos sería asegurar el éxito de sus proyectos de salvamento marítimo.
Así que si usted es un equipo de salvamento marítimo, Contáctenos de alta calidad y precios razonables bolsas de aire de goma MAX.
Este astillero de reparación de buques de reciente creación tiene lanzamiento limitado manera / varadero. Supuestamente, solamente 1 barcaza puede ser transportada a reparar a la vez ...[Lee mas]
El lanzamiento de un barco es el proceso más importante en la construcción de buques. No hace bien, borra todo el trabajo duro la construcción de la nave. A veces, personas toman lanzamiento nave por sentado y no fue ninguna sorpresa que muchos proyectos de buques lanzamiento fallan debido a la negligencia.
Una mesa para algunos de los métodos comparaciones de lanzamiento barco más populares:
MÉTODO
COSTO
SEGURIDAD
AMBIENTE
Engrasado Lanzamiento Slideway
(Longitudinal & Side)
Bajos costos.
Peligroso como parte delantera de la nave sufre una gran presión. La caída inmediata en agua también puede causar la colisión con la parte inferior del río / mar. Muchos accidentes suceden por todo buque lanzamiento lateral.
El aceite usado contamina el agua.
Roller Slideway Lanzamiento
Costos de instalación iniciales son altos.
Moderado.
Eco-friendly
MAX nave Airbags Lanzamiento
Muy rentable. Barco de lanzamiento de las bolsas de aire se puede volver a utilizar muchas veces & por lo general tiene una vida útil de 5-8 años.
Segura. MAX nave lanzar bolsas de aire proporcionan apoyo al casco de la nave y ayuda a su movimiento de lanzamiento en el agua.
Eco-friendly
Dry Dock Flotante exprés Lanzamiento
La inversión inicial es muy alta.
Segura.
Respetuoso del medio ambiente
Tipo Mecánico Lanzamiento
(Con características mecánicas)
La construcción y el mantenimiento de las características mecánicas son extremadamente altos.
Risky, y sólo para los buques más pequeños. Puede ver muchos accidentes ocurren en este tipo de lanzamiento barco.
Respetuoso del medio ambiente
Si usted todavía está utilizando aceitado lanzamiento nave corredera, puede ser el momento de considerar un método de lanzamiento barco más ecológico y seguro.
Si ha iniciado tu nave con el método de flotación de salida dique seco, considere si es necesario una gran inversión inicial como para su embarcación. El método de flotación de salida es ideal para naves masivas (más de 15,000DWT barcos) pero para los buques con un DWT de menos 10,000 toneladas, bolsas de aire de puesta a flote la nave pueden ayudar a lanzar el recipiente con relativa facilidad. Para aquellos más de 10,000 toneladas DWT lanzamientos de barco, cuidado de proyección y la asistencia de un equipo de profesionales puede ser necesaria. Aún así, por lo general es mucho más rentable que la puesta en marcha en seco nave del muelle. Caucho bolsa de aire de lanzamiento buque es una opción mucho más preferido especialmente popular en el sudeste asiático, a pesar de que ya está recogiendo impulso en muchas otras regiones como Europa y América del Norte.
Airbag Barco Lanzamiento. Más barato que el lanzamiento dique seco, más ecológicos que los engrasada lanzamiento varadero. Twitter este!
Usted puede leer nuestra extensa guía para aprender más sobre la metodología de aconsejar el uso de rodillos de neumáticos (a.k.a. bolsas de aire marinas de goma) para el lanzamiento de la nave, las operaciones de reparación y salvamento.
¿Experimenta una corto periodo de vida para sus productos marinos como las bolsas de aire de la nave lanzamiento? Hacer frente a un proveedor que es lento en responder y servicio? ¿O se paga muy los altos precios de una calidad media producto que a menudo se produce un error? 83% de nuestros clientes globales afirman que estos son los problemas que les hizo buscar una mejor alternativa y posteriormente trabajaron con nosotros desde.
MAX es conocido por nuestros productos gran calidad a precios proporción yatención al cliente de respuesta. Por otra parte, desde nuestra oficina de ventas global de las plantas de fabricación, estamos comprometidos a ‘Go Green' por el medio ambiente. Envíenos un correo electrónico para que podamos responder!
Esto es lo que hace que nuestras bolsas de aire especial:
MAX Grupos Marino ha puesto en marcha diversos tipos de buques en 6 continentes utilizando la tecnología de airbag marina. Para obtener más información de nuestros proyectos, visita <http://max-groups.com/projects/>
Ver todos nuestros productos en nuestra página de productos AQUÍ.
La tecnología MAX Marina Airbag es una tecnología flexible donde se puede manejar la estructura de lanzamientos pesados (barcos, barcos, embarcaderos flotantes, cajones), reparación de buques de acarreo-ins y casos marinos salvar ...[Lee mas]
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Defensas Neumáticas Flotantes de goma, tipo de Yokohama
Las defensas neumáticas flotantes de caucho son consideradas como uno de los principales equipos anticolisiones para las aplicaciones marinas. De acuerdo con la norma ISO 17357: 2002, las defensas neumáticas flotantes de goma en ocasiones son denominadas de forma coloquial como “defensas Yokohama” la "defensas tipo Yokohama".
Juegan un rol activo como medio de protección contra las colisiones en las operaciones de contacto de barco a barco y de barco a embarcadero. Su mayor ventaja es que absorben una gran cantidad de energía, con baja presión en superficie de la unidad sobre barco. También se utilizan como defensas de emergencia, en buques petroleros, gaseros y barcos de carga a granel.
Composición
La composición básica de las defensas neumáticas de caucho consiste en una capa externa de goma, capas de cuerdas y una capa interior de caucho vulcanizadas juntas. Las bridas de los extremos están disponibles en ambos extremos para propósitos de carga. La capa de goma externa está hecha de material de caucho fuerte para resistir fuerzas externas y proteger a las otras capas de la abrasión, así como para uso rudo en malas condiciones meteorológicas. Las capas de cuerdas están diseñadas de forma innovadora en ángulos ideales para distribuir uniformemente la tensión que actúa sobre la defensa. Se aplican tanto la tecnología de entramado de cuerdas como la fibra de poliamida de alta resistencia a la tensión para proporcionar resistencia y mantener la presión interna durante el uso. Esto ayuda a distribuir uniformemente la tensión, manteniendo la absorción de energía y aumentando su eficiencia. La capa interior tiene la tarea de sellar el aire que se encuentra dentro, reduciendo al mínimo las fugas de aire ya que utiliza un material con cualidades herméticas.
Principales tipos de redes protectoras
Las defensas neumáticas pueden venir sin red de protección y generalmente son de color negro. Los colores se pueden variar según las necesidades del cliente y suelen tener 3 tipos de redes de protección para mejorar la vida útil de los productos.
(yo) Red de cadenas de neumáticos
(ii) Red de alambre de caucho
(iii) Red de fibra
Ventajas de las defensas neumáticas
(Clic para agrandar)
Hay varias razones por las que las defensas neumáticas marinas son la opción preferida para muchos.
Ventajas durante los atraques inclinados
Durante el atraque, el contacto inicial con el muelle suele tener un ángulo oblicuo y pone mucha presión en ambas superficies (la del muelle y la del barco).
En las típicas defensas de goma sólidas, al tener una compresión inclinada, la absorción de la energía disminuye considerablemente. Por lo tanto, no son poco comunes las situaciones en las que las personas optan por defensas sólidas de mayor tamaño. Por otro lado, la tasa de absorción de energía de las defensas neumáticas se mantiene en un nivel superior incluso cuando las comprimen en determinados ángulos. Debido a una distribución más uniforme de la presión de carga, el rendimiento del par de torsión contra el muelle suele ser menor en comparación con los diseños convencionales de los sistemas de las defensas sólidas.
Mayor resistencia contra las fuerzas de torsión
Al hacer contacto con el muelle, los barcos son por lo general movidos lentamente a una posición óptima de amarre. Esta acción ejerce una gran fuerza de cizallamiento y compresión en la superficie de las defensas. La mayoría de las defensas sólidas están severamente dañadas a causa de estas fuerzas ya que no están diseñadas para resistir intensas fuerzas de cizallamiento y fricción. Ese es el motivo por el que la mayoría de las defensas marinas tienen paneles frontales para hacer frente a este problema y proteger las defensas de goma de las fuerzas directas de cizallamiento. De esta forma, las defensas no entran directamente en contacto con el barco. A diferencia de las defensas de normales, las defensas Yokohama pueden resistir altas fuerzas de cizallamiento desde todos los ángulos gracias a sus propiedades neumáticas (llenas de aire). Esto las convierte en una alternativa ideal en comparación con las voluminosas dimensiones de los marcos de las defensas frontales.
Son relativamente seguras incluso durante una carga excesiva
En general, todas las defensas deben utilizarse dentro del impacto del límite de carga. Sin embargo, en situaciones de la vida real, es común ver que las defensas suelen recibir exceso de cargas accidentalmente. Cuando eso sucede, lo fantástico de las defensas Yokohama es que la fuerza de reacción no aumenta considerablemente bajo una carga excesiva. En contraste, las fuerzas de reacción de las defensas sólidas tienden a subir marcadamente bajo condiciones de carga excesiva y dañan la nave durante el proceso de amarre. Las características de las defensas neumáticas flotantes también contribuyen al proceso ya que permiten una distribución más uniforme de la tensión.
Ventajas durante condiciones climáticas cruciales
Durante condiciones climáticas cruciales, cuando la acción de las olas es intensa, los procesos de amarre se complican aún más debido a la acción desequilibrada de movimientos hacia arriba y hacia abajo en el muelle. Esto ejerce una fuerza de torsión más alta en las defensas y el cambio de frecuencia en las fuerzas durante el amarre en tales condiciones meteorológicas ocasionará fatiga en las típicas defensas de tipo sólido. Sin embargo, por otro lado, el área de contacto flexible de las defensas Yokohama, así como sus amplias características de deflexión permisible minimizan la fatiga durante dichas situaciones. Debido a que las defensas son defensas flotantes, su rendimiento de absorción de energía se ve menos afectado por las diferencias severas en las olas de la marea. Para mares con situaciones difíciles o con frecuentes condiciones meteorológicas adversas, así como fuertes diferencias en la marea, las defensas neumáticas flotantes marinas de caucho pueden ser una mejor opción ya que suelen mostrar una vida más larga.
Deterioro en el rendimiento minimizado
El envejecimiento y la fatiga causan frecuentemente que las defensas se deterioren en términos de rendimiento. Sin embargo, debido a su composición llena de aire y que son altamente elásticas, estos problemas se reducen al mínimo. Las defensas de caucho sólidas o las defensas de espuma dependen más de la dureza del material, y dicha dependencia puede resultar en la disminución del rendimiento de absorción de energía y en cambio de temperatura después de años de uso. Por otro lado, siempre y cuando se les de mantenimiento básico y control de la presión del aire, las defensas neumáticas se desempeñarán con un rendimiento óptimo a temperaturas extremadamente bajas de hasta -50 grados Celsius, o incluso durante fluctuaciones de temperaturas altas.
Marea de Ajuste
Las defensas Yokohama son principalmente del tipo flotante, lo que significa que las defensas flotan en el agua en un plano vertical sin restricciones a la amplitud de la marea y al movimiento vertical del barco. Por lo tanto, la absorción de la energía de las defensas siempre sucede en la posición más óptima.
Instalación sencilla y mantenimiento de bajo costo
Las defensas neumáticas pueden instalarse simplemente por medio de cuerdas o cadenas a un costo adicional mínimo. En este tipo de defensas flotantes, la transferencia o remoción también es muy flexible y fácil. El mantenimiento de las defensas neumáticas (defensas tipoYokohama) incluye revisiones anuales sobre la presión interna del aire, inspección de las condiciones físicas de la red de la cadena y de la superficie de la defensa. Por lo general, las redes de las cadenas tienen una vida útil de aproximadamente 3 la 4 años, dependiendo de su uso.
Para aprender más sobre las defensas neumáticas flotantes de caucho, visite nuestra página del producto ‘Neumática Fender'.
Este post artículo pretende analizar las ecuaciones utilizadas generalmente, fórmulas, factores para determinar un diseño de puerto guardabarros adecuado. Todas las fórmulas y ecuaciones están destinados únicamente como referencia solamente. Si usted tiene un proyecto, envíenos un correo electrónico para que nuestro personal técnico puede asesorar.
Contribución de Wang.
Una solución para absorber colisión & prevenir el daño
Desde los primeros días de la artesanía flotantes & pequeñas embarcaciones de madera, guardabarros se tejen con cuerdas para absorber colisión durante atraques. Al igual que en los productos que tenemos hoy, llegaron en varios tamaños y modelos para servir a diferentes necesidades. La función principal de un sistema de este tipo "soft-contacto" es evitar que el buque de sufrir daños tanto el buque o embarcación está siendo amarrado contra el muro del muelle. No obstante, la gran cantidad de variaciones puede confundir a algunos mirando para comprar ciertas defensas para su puerto de amarre o de nueva construcción. En breve, las fuerzas de impacto durante el atraque buque, acción abrasiva, entre otros factores deben ser tomados en consideración, así como el coeficiente de seguridad del bloque para proporcionar cierto margen. Las fuerzas multidimensionales pueden causar graves daños a la estructura del muelle y el barco al mismo tiempo si se utiliza un guardabarros menos adecuado (o peor, un sistema de defensas bajo rendimiento se despliega). Así, se trata de la absorción de contacto y la distribución de la fuerza sobre una superficie más grande para evitar daños. Aparte de la mayoría de distribuir uniformemente la fuerza de colisión, También aumenta el tiempo de impacto para reducir la fuerza de reacción en su totalidad.
Sí, es importante tener una estructura de este tipo para evitar daños a la pared del muelle o embarcadero o puerto.
Muy simple, la determinación de un sistema de defensa marina adecuada se reduce a considerar:
Cantidad de energía absorbida y Maximum Impact fuerza impartida
Proceso de selección común: Todas las condiciones deben ser cuidadosamente estudiadas
Es importante tener en cuenta que la condición de marino local es un factor tan importante como los barcos del muelle es complaciente. Ambos aspectos afectan a la elección de los "topes" utilizado marinos. Por lo tanto, no es sorprendente ver a dos tipos diferentes de sistemas de guardabarros siendo desplegados en la misma ciudad, pero para dar cabida a diferentes tipos de barcos. condiciones del puerto son también raras veces la misma. experiencia local previa de éxito debe ser considerado. La mejor manera de averiguar qué tipo de guardabarros puerto es adecuado para su estructura de atraque sería estudiar cuidadosamente su propia condición marina local que incluye:
alteraciones en el lugar y la profundidad
rango de temperatura local & clima
Velocidad del viento
Dirección del buque cuando atraque
amplitud de la marea & altura de las olas
estructura de atraque
Tipo de barcos, junto con la clase, configuración, tamaño
Velocidad del buque acercarse a la pared del muelle de atraque durante
La exposición de las dársenas portuarias
Disponible guía al estacionamiento
Antes de entrar en esta guía, uno tiene que entender que los criterios de diseño difieren de una persona a otra. Así que este artículo tiene como objetivo actuar como jsut una referencia para muchos. Para el diseño detallado del proyecto & elegir Fender, amablemente en contacto con una equipo de profesionales para el diseño del sistema amortiguador naval adecuada.
Antes de diseñar y hacer los cálculos, uno tiene que dar prioridad a la propia norma de diseño y criterios.
¿Hay alguna códigos y estándares específicos que necesita para cumplir con?
Destinado la vida útil del producto? Algunas defensas son más duraderos que otros.
Factor de seguridad?
los buques designados para el cálculo de atraque?
rango de velocidad?
costos: A partir de las tarifas de instalación, a los costes de mantenimiento. Todo tiene que ser considerado a fondo.
Guía:
La ley de la conversación de la energía es la base de toda la selección del diseño de guardabarros. Al elegir guardabarros, es vital basar los cálculos y consideraciones en la más grande (más pesada) tamaño de los buques que se atracados en el muelle. Además de, los vasos son cada vez más grande a medida que evoluciona el diseño de buques de vez en cuando. Es importante tener en cuenta que se espera que llegue en un futuro previsible cerca.
Fender Absorción de Energía = Energía suministrada en caso de choque - Energía absorbida por el muelle
Para entender cómo se necesita mucha absorción de energía, hay que determinar en primer lugar la energía que será entregado a la pared del muelle tras el impacto inicial.
En segundo lugar, uno tiene que luego llevar a cabo el cálculo para averiguar la energía que requiere para ser absorbido. Para las estructuras linealmente elásticas, la energía es ½ veces la cantidad de nivel de carga estática máxima de deflexión. Algunos asignación debe añadirse. Si la estructura es muy rígido, uno puede asumir ninguna absorción de energía desde el muelle.
Menos la cantidad de energía absorbida por el muelle y se puede determinar el valor de absorción de energía guardabarros que se requiere para un puesto seguro.
Entonces, uno puede elegir un tipo adecuado guardabarros y el diseño de una amplia gama de defensas marinas disponibles en el mercado hoy en día: de tipo cono súper, tipo de arco, de forma cilíndrica, a tipos flotantes como defensas Yokohama y guardabarros de espuma. Asegúrese de seleccionar un fabricante que se adhiere a PIANC2002 y / o en otros estándares para asegurar la calidad de productos de guardabarros.
GT
arqueo bruto
Volumen total de la carga + buque
Nuevo Testamento
Tonelaje neto
El volumen total de la carga a buque
DPT
tonelaje de desplazamiento
El peso total del buque de carga lleno cuando recipiente se carga en la línea de calado
DWT
Tonelaje de peso muerto
Peso de la carga + gente (incluyendo a la tripulación) + combustible + comida en el recipiente de
BAJO
El peso ligero
peso buque
BW
Peso del lastre
Peso del buque cuando se añade agua en el balasto
Tipos de Enfoque de atraque:
atraque lateral:
'Delfín’ atraque:
fin de atraque:
bloqueo de Entradas:
Buque a buque (STS) Enfoque:
Este artículo sólo trata los cálculos de atraque para el atraque lateral. Si usted tiene un barco a barco (STS) operación o Fin de atraque, ciertas ecuaciones pueden ser diferentes. Contacta con nuestro equipo para asistencia.
fórmula efectiva de atraque de Energía de atraque lateral:
Este es el método más común para atraque muelles. La energía de atraque se calcula con la ecuación:
VB = Atraque de la velocidad del buque en el momento del impacto (m / sec, ft / sec). la velocidad de atraque es un parámetro importante en el diseño del sistema de defensas. Depende del tamaño de la embarcación, condición de carga, estructura portuaria, y la dificultad de la aproximación. El método más apropiado para determinar la velocidad de atraque se basa en datos estadísticos anterior real. Si eso no es posible, la referencia más utilizado sería la tabla Brolsma, adoptada por BSI, AIPCN y otras normas. No obstante, es importante tener en cuenta que la mejor opción es todavía a la base en la información estadística previa.
doM = Coeficiente de masa / masa virtual factor de: Durante la parada repentina del movimiento como un buque entra en contacto con la litera, la masa de agua en movimiento con el recipiente se suma a la energía que actúa sobre el recipiente y el guardabarros. Esta situación se conoce como "Mass Coeficiente Agregado" o "Factor Mass". Peso de agua en movimiento que se suma al que se llama "peso adicional" en estos estudios estén atracados.
A medida que el recipiente es detenido por los guardabarros, el impulso del agua continúa empujando contra el buque y esto en realidad aumenta su masa global, asi que doM tienen que ser calculados. Existen 2 maneras de calcular su coeficiente de masas.
Los más comúnmente utilizados “Vasco Costa (1964) método”:
domi = Factor de excentricidad. La fuerza de reacción dará un movimiento de rotación en el momento de contacto. Esto disipar una cantidad de la energía. Existen 2 fórmulas para determinar el factor de excentricidad:
Se requieren estos datos:
Distancia entre el centro de masas (buque de) hasta el punto de impacto (R)
La velocidad angular del vector (v)
Radio de giro (K)
ángulo de atraque(una)
NOTA:
K: Radio de rotación buque (generalmente 1/4 de la eslora del buque)
R: Distancia de la línea paralela al muelle del centro de gravedad del buque (CG) al punto de contacto. casos son comunes 1/4 a 1/5 de la longitud del buque.
doB: bloque de coeficientes, que está relacionada con la forma del casco.
Enre:desplazamiento de agua del buque atraque(kg, Montones, lbs)
: la densidad del agua de mar(1.025 Toneladas / m3)
LBP: Eslora entre perpendiculares. Por favor, véase el croquis para una mejor explicación:
x: Distancia de proa a punto de impacto
B: Haz(m, pie)
Fórmula (yo): El cálculo más detallado para averiguar domi :
Si el haz, longitud y el proyecto de información no están disponibles, Esta tabla puede ser utilizada para estimar:
Los coeficientes típicos de bloque(doB)
Tipo de buque
doB BS 6349
doB AIPCN 2002
Los buques tanque
0.72~ 0.85
0.85
Bullk Carriers
0.72~ 0.85
0.72~ 0.85
Los buques portacontenedores
0.65~ 0.75
0.60~ 0.80
General Cargo
0.60~ 0.75
0.72~ 0.85
Los buques RoRo
0.65~ 0.70
0.70~ 0.80
transbordadores
0.50~ 0.65
0.55~ 0.65
Fórmula (ii): La fórmula más sencilla para averiguar domi :
Este método puede dar lugar a una subestimación de atraque de energía cuando el ángulo de atraque (una) es mayor de 10 ° y / o el punto de impacto está detrás de un cuarto de punto(x > LBP/4).
Para verificar sus cálculos, uno puede comprobar la C calculado mi valores para asegurar que generalmente caen dentro de los siguientes límites:
dodo = Factor de configuración amarre. Esta es la parte de la energía de atraque absorbida por el efecto amortiguador de agua entre la embarcación que se aproxima y el muro del muelle. Cuanto menor sea el proyecto (re) del buque es, o cuanto mayor sea la separación debajo de la quilla(Kdo), el agua más atrapado puede escapar de debajo del recipiente, y daría un mayor dodo valor. también, si el ángulo de atraque de la embarcación es mayor de 5 °, podemos considerar dodo = 1. Los diferentes tipos de muelle tendrían distintas variaciones.
caso cerrado Muelle
Un muelle cerrado sería un muelle, donde hay un muro de hormigón que va directamente al fondo marino. En este caso, el muro del muelle empujará de nuevo toda el agua que se va a mover por el buque. Esto crea un factor de resistencia que se puede calcular de la siguiente manera:
Si Kdo ≤ re / 2, dodo ≈ 0.8
Si Kdo > re / 2, dodo ≈ 0.9
Abierto / caso semi-cerrado Muelle Un muelle semi-cerrado es cuando el agua puede fluir por debajo del dique, pero los cambios de profundidad por debajo del muelle. muelle abierto es por lo general un muelle con pilotes debajo y el agua puede fluir libremente por debajo del muelle. En tal caso podemos asumir el siguiente valor de 1.
doS = factor de suavidad. Esta es la energía absorbida por la deformación del casco y el guardabarros de la embarcación. Generalmente, podemos suponer doS ≈ 0.9.
Al seleccionar el tamaño del guardabarros, se debe seleccionar la base de la consideración de la energía cinética de contacto entre dos buques o entre instalaciones de atraque de los buques y puede ser absorbido por un solo guardabarros. En las siguientes tablas se dan para la determinación de la absorción de energía depende de las velocidades que se acercan para varios barcos.
La absorción de energía para la nave-a-embarcadero (solo por referencia)
Mesa (viii) La absorción de energía de Barcos Ferry en un cuarto de punto de atraque (KJ)
G/T
peso supuesto (t)
la velocidad se aproxima ( Sra )
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.50
0.60
50
124
1.3
2.0
2.8
3.8
5.1
7.9
11.0
100
246
2.5
3.9
5.6
7.7
10.0
16.0
23.0
200
430
4.4
6.9
9.9
13.0
18.0
27.0
39.0
300
664
6.8
11.0
15.0
21.0
27.0
42.0
61.0
500
1,012
10.0
16.0
23.0
32.0
41.0
65.0
93.0
1,000
1,796
18.0
29.0
41.0
56.0
73.0
115
165
Después de tener el valor efectivo de la energía de atraque, uno puede entonces elegir el tipo adecuado de diseño de defensa marina / sistema. El rendimiento tiene que ser comparado con el fin de diseñar el sistema más adecuado. Por ejemplo, curva de deflexión, absorción de energía y de reacción de una guardabarros cilíndrica es diferente de una guardabarros en forma de arco. Uno tiene que comparar las alternativas y luego determinar cuál es el más adecuado para su uso. Esto es cuando los registros anteriores de los sistemas desplegados guardabarros jugar un papel muy importante en el asesoramiento a la idoneidad para la condición en particular marino.
Absorción de Energía:
El factor evidente en el diseño de un sistema de guardabarros. Este valor tiene que ser mayor que la energía de impacto eficaz de los buques.
Fuerza de reacción:
Este valor tiene que ser menor que la fuerza de reacción admisible del buque para evitar daños en la superficie del casco (o en casos extremos, la estructura como un todo).
Condicion ambiental:
Es de vital importancia para determinar cómo serán las duras condiciones de trabajo de los guardabarros. Uno tendrá que elegir en consecuencia su durabilidad para manejar el fuerte oleaje, vientos, o condiciones climáticas extremas. Si la condición de trabajo es muy exigente, es posible que se tenga que sustituir las defensas muy a menudo.
ángulo de atraque:
Un guardabarros que puede aceptar la compresión angular de una situación tiene que ser considerado. Una compresión angular no dar lugar a una curva de absorción de energía lineal simplista de lo que este tiene que ser una prioridad principal al elegir un diseño de defensa de goma.
Guardafango (o Panel) Presión superficial
valor de la presión de la superficie del guardabarros tiene que ser inferior a la presión permisible superficie del casco del buque. Para ciertas defensas, como el tipo de células súper y el tipo de cono, que más comúnmente vienen con frontales fotogramas / paneles que distribuye la presión. Así que para disminuir el valor de presión de superficie, se puede aumentar el área de superficie del panel.
Proveedor confiable
Escoge un fabricante de la defensa de goma de calidad. Algunas personas siempre asumen que los precios y la calidad no se puede unir, pero es posible en los procesos de automatización de la fabricación y de innovación de alta tecnología de hoy en día. Los fabricantes están gastando menos tiempo haciendo poca importancia el trabajo repetitivo y centrándose en Control de Calidad (QC) procesos asistidos por un gran flujo de proceso.
Disposición guardabarros y el espaciado In Between
Después de elegir el tipo y el tamaño de las defensas de usar, el siguiente paso es determinar el número de defensas. Para hacer eso, uno tiene que tomar en consideración el espaciamiento guardabarros. La separación entre las defensas juegan un papel muy importante para determinar el éxito de un sistema de guardabarros. Si se opta para ahorrar costes y tener una excesiva separación entre guardabarros, pueden ocurrir accidentes, donde atraque buque podría golpear la estructura del muelle. British Standards recomiendan que para un muelle continuo, Se recomienda el terreno de juego de instalación sea menor que 15% del buque.
La separación máxima entre el guardabarros (S) se puede calcular con la ecuación:
El espaciamiento máximo entre Defensas,
Nota:
RB = Radio del arco lateral del tablero de Embarcación (m, pie).
Si la información del radio no está disponible, uno puede utilizar esta estimación para averiguar la información:
PAGla = Altura sin comprimir de Fender incluído. Panel (m, pie)
do = Altura Fender en la Calificación de compresión.
= Fender Deflection (m, pie)
Por acuerdo de contraprestación especialmente distancia entre guardabarros, es importante tener en cuenta que uno no sólo debe tener el mayor tipo de buque en cuenta. Como buque más pequeño podría enfrentar problemas si uno de atraque único diseño para los buques grandes.
Estamuestra un diseño inadecuado como pequeñas naves que atracan en el muelle se estrellaría contra la pared:
Esto podría ser una posible solución para esta situación:
Por supuesto, Aparte de espaciamiento guardabarros, todos los aspectos de la absorción de energía de compresión angular a la presión por unidad de casco deben tenerse en cuenta, así. Si un tipo particular no satisface el requisito, uno debe considerar otras opciones.
La elección de un panel frontal Adecuado
Para elegir un panel adecuado, uno tiene que considerar las presiones del casco permitidas para los buques que atracan. La siguiente tabla muestra una guía aproximada de las presiones del casco permisibles de cierto tipo popular de los vasos. (solo para referencia):
Las presiones admisibles de Hull
Tipo de barco
Presión del casco KN / m2
Los buques tanque
150~ 250
superpetroleros & VLCC(petroleros de cabotaje)
250~ 350
Producto & quimiqueros
300~ 400
Buque carguero
150~ 250
Los buques post-Panamax para contenedores
200~ 300
Los buques Panamax para contenedores
300~ 400
Los buques portacontenedores Panamax sub-
400~ 500
General Cargo
300~ 600
Los transportistas de gas
100~ 200
Cálculo:
PAG: Presión casco(N/m2, psi) ΣR: Fuerzas de Reacción combinados de todas las defensas de goma LA1: Válido ancho del panel excluyendo chaflanes de plomo-in(m) B1: Válido altura del panel excluyendo chaflanes de plomo-in(m) PAGPAG: presión casco admisible(N/m2, psi)
Otra opción: Sin marcos frontales.
defensas de goma como las defensas del arco y las defensas cilíndricas no vienen con marcos frontales. El cuerpo de la defensa sí entra en contacto con el casco del buque durante el atraque. Uno tiene que considerar cuidadosamente la presión ejercida casco.
La selección de las Cadenas
Un sistema de guardabarros común con el marco frontal por lo general implican una cadena Peso, Cadena de la tensión y de la cadena de cizalla.
Cadena
Función
Peso de la cadena
Normalmente instalado en un ángulo estático de 15 – 25° a la vertical, su función principal es la de sostener el peso de toda la estructura de panel de marco
Tensión de la cadena
Proteger el guardabarros contra el daño cuando se comprime
Shear Cadena
fijado en 20 - 30 ° a la horizontal, existe cadena de cizallamiento para evitar daños mientras que el guardabarros está en la deformación por cizallamiento
Algunos de instalación no implican cadena de cizalla, sino un sistema de guardabarros sin duda sería más resistentes al esfuerzo cortante daño con ellas.
marido1: Estática compensada entre paréntesis(m, pie)
F2: Ángulo dinámico de la Cadena(°)
marido2: Dinámica desplazamiento entre corchetes en F(m, pie) re: compresión guardabarros(m, pie) R: Fuerza de Reacción de unidades de goma detrás del panel frontal(norte, lbs) En: Peso de la cara del panel(norte, lbs) FL: Capacidad de carga de la cadena(norte, lbs) L: Teniendo longitud de cadena(m, pie) norte: número de cadenas que actúan juntos m: Coeficiente de fricción de la almohadilla de la cara. Por lo general, es igual 0.15 para revestimientos de UHMW-PE. FM: Carga mínima de rotura(norte, lbs) FS: Factor de seguridad(2~ 3 veces)
Consejos sobre cómo elegir las cadenas adecuadas:
tamaños de cadena deben ser lo más exacta posible. Una cadena demasiado apretado o demasiado flojo una cadena fallaría el sistema.
Factor de seguridad tiene que ser considerado. Al menos 2 a 3 tiempos de la carga de trabajo.
Abierto Tipo de enlace es más preferible.
sugerencias para la instalación:
Hay que tener en cuenta durante el proceso de instalación inicial de diseño y no después de la elección de los guardabarros y la finalización de la compra como el mantenimiento, llevar dietas y redes de protección / revestimientos afectarán su vida útil.
Las cadenas no deben instalarse trenzado. Ellos podrían romperse debido a una reducción de la capacidad de carga.
: la densidad del agua de mar(1.025 Toneladas / m3)
= Fender Deflection (m, pie)
Manguera de caucho