Ce type de garde-boue sont les #1 options pour les opérations STS, à l'échelle mondiale.

pétroliers’ Navire-navire (STS) opérations utilise principalement ce type d'auto-flottant, longue durée de vie utile de garde-boue. L'ensemble du secteur connu sous le nom ailes pneumatiques, mais pourquoi sont-ils aussi appelés ailes Yokohama par plusieurs?

Ce type de travaux garde-boue marine fondamentalement différente de celle des ailes de type caoutchouc solide. Ceux-ci utilisent l'air comprimé pour absorber l'énergie de collision – basé sur les principes de Pneumatics.

Elles sont (relativement) léger et facile à déployer. Les bons de qualité peuvent être utilisés pour un temps très long. Ces défenses flottantes ont beaucoup d'autres types et avantages.

Dans cet article, cependant, est de discuter d'un aspect moins connu de cet équipement populaire maritime.

D'où venait l'idée? Et quand?

Réponses courtes: Japon. Après la Seconde Guerre mondiale II.

Ainsi, Pourquoi sont-ils communément appelés « Yokohama Fenders »?

Yokohama a été la première entreprise a approché pour concevoir un tel garde-boue. Par conséquent, le nom.

La manière traditionnelle était de trouver et d'utiliser les baleines mortes comme grandes ailes pour les grands navires. Après la guerre mondiale, beaucoup se sont tournés pour trouver un meilleur, plus d'équipement fait homme constant que l'utilisation des baleines mortes a de nombreux inconvénients à ce.

Caoutchouc a été pensé pour être un grand matériel. Donc, étant le pneu en caoutchouc le plus fiable de fabrication au Japon au moment, le « Yokohama’ la société a été approché pour concevoir une solution adaptée.

Le premier gros problème était que faire un garde-boue en utilisant le caoutchouc straight-up serait trop coûteux. Prenons par exemple, une taille d'un joli diamètre standard 3,3m x taille 6.5m garde-boue aujourd'hui. En théorie qui aurait besoin >70m3 de matériau en caoutchouc. Les coûts projetés ont rendu infaisable.

La société a réussi à venir à terme avec l'idée d'utiliser les principes de pneumatique. l'air comprimé absorbe bien d'assez d'énergie avec une force de réaction raisonnable.

Aujourd'hui, couramment utilisés pressions de travail de garde-boue pneumatiques sont 50 kPa et 80 kPa.

historiquement, garde-boue était yokohama pas la seule solution artificielle

Depuis des décennies, ces ailes flottantes ne sont pas les seuls utilisés lors de l'amarrage.

Ils ont été utilisés conjointement avec des ailes en forme de roue et de nombreux garde-boue secondaire plus petite taille. Ces petites ailes secondaires ont été dites à utiliser pour protéger la poupe et la proue d'un contact inattendu. amortisseurs du type de roue ont été utilisés à d'autres sorties, tandis que les Yokohamas ont été utilisés dans les zones intérieures le long du corps central.

Garde-boue étaient généralement fixés au navire qui est manœuvre.

Yokohama ailes de type aujourd'hui

L'histoire de l'origine de ces garde-boue est en effet un développement très intéressant de l'industrie.

Aujourd'hui, ces bas coût impressionnant, garde-boue à faible entretien sont régies par la norme ISO ISO17357:2014.

ISO 17357-2:2014 spécifie le matériau, performance, et les dimensions du pare-chocs en caoutchouc flottant pneumatiques

À travers les années, il y a beaucoup de fabricants qui cherchent à développer les technologies et les capacités de fabrication. À cette époque, d'autres fabricants semblent rattraper dans la prestation de haute qualité, longue durée de vie “yokohama type” pare-battages et.