Pneumatiques Fenders

Ces ailes Yokohama sont très populaires en STS (navire-navire) usage.

Construction du corps

La construction du corps de base d'une aile pneumatique en caoutchouc est constitué d'une couche externe en caoutchouc, couches de la moelle et couche de caoutchouc vulcanisé intérieure ensemble. brides d'extrémité sont disponibles aux deux extrémités à des fins de charge d'air. La couche de caoutchouc extérieure est faite de matériaux de caoutchouc solide pour résister à des forces extérieures et de protéger les autres couches de l'abrasion ainsi que l'utilisation dur sur de mauvaises conditions météorologiques. Couches de la moelle MAX sont conçues de manière innovante à angle idéal pour répartir uniformément le stress agissant sur l'aile. Technologie de ficelle intégrative et fibre de polyamide avec effort de traction élevé sont appliquées pour fournir la force et maintenez la pression interne lors de l'utilisation. Cela contribue à répartir uniformément le stress, le maintien de l'absorption d'énergie et l'augmentation de son efficacité. La couche interne est chargé de sceller l'air à l'intérieur, en minimisant les fuites d'air au moyen d'un matériau étanche à l'air avec des qualités.

Principaux types de protection Net

garde-boue pneumatiques peuvent venir sans un filet de protection et est généralement de couleur noire. Les couleurs peuvent être modifiées en fonction des besoins des clients et MAX a généralement 3 types de filet de protection qui améliorent la durée de conservation des produits.

(je) Net Tire-chaîne

(je je) Mat-fil en caoutchouc Net

(iii) Fibre Net

Avantages de pneumatiques Fenders

Un avant-goût de ce qui vous attend: (Cliquez pour agrandir)

Avantages pendant l'accostage inclinée

Lors de l'accostage, le premier contact avec le quai est généralement à un angle oblique et qui met beaucoup de pression sur les deux surfaces (le quai et le navire).

Pour typique défenses en caoutchouc solides, à la compression inclinée qui est généralement le cas, absorption d'énergie diminue considérablement. Donc, il est pas rare de voir des ailes solides utilisés sont de plus grande taille. D'autre part, ailes pneumatiques’ l'absorption d'énergie maintient à un niveau relativement élevé malgré la compression inclinée. Grâce à une répartition plus uniformément de pression de charge, la performance de couple contre le quai est généralement plus petit par rapport aux systèmes d'ailes solides de conception classique.

Fort contre la force de cisaillement

Après la prise de contact avec le dock, le récipient est habituellement déplacé lentement à la position d'amarrage optimum. Cette action exerce une force de cisaillement élevée et la compression sur la surface du garde-boue. La plupart des ailes solides sont gravement endommagés en raison de ces forces comme ils ne sont pas conçus pour résister à des forces de cisaillement fortes et la friction de cette façon. Toutefois, il dépend de la dessins / types de défenses solides. Par exemple, MAX plaquettes frontales pour les ailes solides sont conçues pour résoudre ce problème et protéger les ailes des forces de cisaillement, dans lequel la surface du pare-chocs ne fait pas contact avec le navire.

Relativement sûr même pendant excès de charge

En général, les garde-boue doivent être utilisés dans la limite de charge d'impact. Toutefois, dans les situations de la vie réelle, il est courant de voir que les ailes reçoivent souvent accidentellement charges excessives. Lorsque cela se produit, la chose la chance sur une défense pneumatique est que la force de réaction ne pas augmenter fortement sous charge excessive. En revanche, ailes solides’ forces de réaction ont tendance à doper fortement dans des conditions de charge excessive et endommager le navire au cours de la processus d'amarrage. Ceci est également aidé par les ailes de type pneumatique’ caractéristique qui permet une distribution plus uniforme de stress.

Avantages dans des conditions climatiques cruciales

Dans des conditions météorologiques cruciaux lorsque l'action des vagues est sévère, processus d'amarrage sont encore compliquées en raison de l'action vers le bas et déséquilibrée sur le quai. Cela exerce une force de cisaillement plus élevé sur les ailes et changent fréquemment dans les forces au mouillage dans de telles conditions météorologiques causera la fatigue sur les ailes de type solides typiques. Cependant, d'autre part, zone de contact flexible de défense pneumatique et les grandes caractéristiques de déviation admissibles minimiser la fatigue lors de telles situations. En fait, pour les mers avec des situations rugueuses ou de mauvaises conditions météorologiques fréquents, types pneumatiques peuvent être une meilleure option que les ailes de type solide comme il peut afficher une plus longue durée de vie.

Détérioration de la performance minimisée

Le vieillissement et la fatigue provoquent souvent des ailes à se détériorer en termes de performances. Toutefois, en raison de son matériau de corps rempli d'air et hautement élastique, ces questions sont minimisés. Solide défenses en caoutchouc ou des ailes de mousse dépendent plus de la dureté du matériau et cette dépendance peut entraîner diminution des performances d'absorption d'énergie après des années d'utilisation et changement de température. D'autre part, aussi longtemps que l'entretien de base et le contrôle de la pression de l'air est maintenue, ailes pneumatiques restent des performances optimales même à très basse température jusqu'à -50 Degré Celsius ou même pendant de fortes fluctuations.

Tide adaptation

Défenses pneumatiques sont principalement flottent-types, ce qui signifie les ailes flottent sur l'eau dans un plan vertical sans restriction correspondant à l'amplitude de la marée et le mouvement vertical du navire. Donc, absorption d'énergie d'aile ont toujours lieu à la position la plus optimale.

Installation simple et faible coût d'entretien

Ailes pneumatiques peuvent être installés simplement au moyen de cordes ou des chaînes à un coût supplémentaire minime. Transfert ou l'enlèvement est aussi très flexible et facile pour ces ailes de type flottant. Entretien pour des amortisseurs de type pneumatique comprennent des contrôles annuels sur pression d'air interne, condition physique du filet de la chaîne et la surface de l'aile. Habituellement, les filets de la chaîne ont une durée de vie d'environ 3 à 4 années, selon l'usage.

MAX Produit Fenders pneumatiques

Pour en savoir plus sur MAX garde-boue de type pneumatique, visitez notre ‘Pneumatique flottant Fender‘ Page produit.