atracação

Se você está procurando um post que enumera todos disponíveis fender de borracha tipos de design como "fender pneumática", "fender modular", "pára-choques em forma de D"etc., você deveria visitar “Borracha Fenders: Tipos & Coisas para Nota” artigo.

Este artigo pós destinam-se a discutir as equações geralmente usados, fórmulas, factores para determinar um design de porta fender adequado. Todas as fórmulas e equações são destinados apenas como referência somente. Se você tem um projeto, mande-nos um e-mail para nossa equipe técnica pode aconselhá-lo.

Contribuição de Wang.

Uma solução para absorver colisão & evitar danos

Desde os primeiros dias de artesanato flutuante & pequenos barcos de madeira, pára-lamas foram tecidas em cordas para absorver colisão durante berthings. Análogo ao dos produtos que temos hoje, eles vieram em vários tamanhos e padrões para atender diferentes necessidades. A principal função de um tal sistema "contato soft" é impedir que o navio de sofrer danos como o navio ou embarcação está sendo ancorado contra a parede do cais. Contudo, a grande quantidade de variações podem confundir alguns olhando para comprar certos pára-lamas para o seu porto ou cais recém-construído. Em resumo, forças de impacto durante o cais embarcação, ação abrasiva, Entre outros factores devem ser tidos em consideração, bem como o coeficiente de segurança do bloco para proporcionar alguma folga. As forças multidimensional pode causar grandes danos à estrutura cais eo navio, ao mesmo tempo, se um pára-lama menos adequado é usado (ou pior, um sistema de pára-choque de baixo desempenho é implantado). Assim, trata-se de absorção de contacto e distribuir a força sobre uma maior área de superfície para evitar danos. Afora principalmente distribuindo uniformemente força de colisão, ele também aumenta o tempo de impacto para reduzir a força de reacção em conjunto.

sim, é importante ter uma estrutura deste tipo, para evitar danos à parede do cais ou molhe ou porto.

Muito simples, determinação de um sistema de pára-choque marine adequado se resume a considerar:

Quantidade de energia absorvida e Impacto máximo de força Comunicados

Processo de Seleção comum: Todas as condições devem ser cuidadosamente estudado

É importante ter em mente que a condição marinha local é um fator tão importante como os navios do cais é que acomodam. Ambos os aspectos afetam a escolha de "pára-choques marinhos" usado. Portanto, não é surpreendente ver dois tipos diferentes de sistemas de defesa que está sendo implantada na mesma cidade, mas para acomodar diferentes tipos de navios. condições portuárias são também raramente a mesma. Bem sucedida experiência local anterior deve ser considerada. A melhor maneira de descobrir que tipo de fender porta é adequado para a sua estrutura de atracação seria estudar cuidadosamente a sua própria condição marinha local, que inclui:

• condições do local e profundidade
• gama de temperatura local & clima
• Velocidade do vento
• Direção do navio quando atracação
• amplitude das marés & altura de onda
• estrutura de atracação
• Tipo de navios, junto com a classe, configuração, tamanho
• Velocidade do navio se aproximar da parede do cais durante a atracação
• A exposição das bacias portuárias
• assistência encaixe disponíveis

• Existem quaisquer códigos e normas específicas que você precisa para estar em conformidade com?
• vida útil previsto do produto? Alguns pára-lamas são mais duradouro do que outros.
• Factor de segurança?
• navios designados para cálculos de atracação?
• A faixa de velocidade?
• custos: A partir de taxas de instalação, para os custos de manutenção. Tudo tem de ser cuidadosamente considerada.

Guia:

A lei de poupança de energia é a base para toda a seleção projeto fender. Ao escolher pára-lamas, é vital para cálculos de base e considerações sobre a maior (mais pesado) dimensões dos navios a serem atracados no cais. Além disso, navios estão ficando maiores, como projeto de navio evolui ao longo do tempo. É importante levar em consideração os esperados para chegar no futuro previsível perto.

Fender Energia Absorção = Energia entregue no momento do impacto - Energia absorvida pelo cais

Para entender o quanto de absorção de energia é necessária, é preciso primeiro determinar a energia que será entregue à parede do cais após o impacto inicial.

em segundo lugar, um tem que, em seguida, executar o cálculo para descobrir a energia de que necessita para ser absorvida. Para estruturas linearmente elásticos, a energia é ½ a tempos nível de carga máximo estático de deflexão. Alguns subsídio deve ser adicionado. Se a estrutura é muito rígida, pode-se supor nenhuma absorção de energia a partir do cais.

Menos a quantidade de energia absorvida pelo cais e pode-se determinar o valor de absorção de energia pára-choque que é necessário para um ancoradouro seguro.

Então, pode-se escolher um tipo de pára-choque adequado e design a partir de uma ampla gama de pára-lamas marinhas disponíveis no mercado hoje: a partir de Super tipo cone, arco tipo, em forma cilíndrica, a tipos como flutuantes pára-lamas Yokohama e pára-choques de espuma. Certifique-se de selecionar um fabricante que adere PIANC2002 e / ou outras normas para garantir produtos de qualidade fender.

Tipos de Abordagem Atracação:

Atracação Side:

'Golfinho’ atracação:

Atracação End:

Bloquear Entradas:

Ship-to-ship (STS) Abordagem:

Este artigo discute apenas cálculos de atracação de atracação lateral. Se você tem um navio-a-navio (STS) operação ou End Atracação, certos equações podem ser diferentes. Contacte a nossa equipa para assistência.

fórmula eficaz Atracação Energia para Atracação Side:

Este é o método mais comum para atracação docas. A energia atracação é calculada com a equação:

E_B = Energia Atracação (kJ, N * m, ou lb_F*ft)

E_B = 0.5 × Em_D × V_B × V_B × C_M × C_E × C_C × C_S

*clique para abrir / fechar

Ao selecionar o tamanho do pára-lamas, ele deve ser selecionadas com base na consideração de energia cinética de contato entre duas embarcações ou entre vasos e atracação instalações podem ser absorvidos por um único fender. As tabelas seguintes são apresentados para a determinação da absorção de energia depende de várias velocidades que se aproximam para navios.

absorção de energia para o navio-Jetty (Apenas para referência)

*clique para abrir / fechar

Depois de ter o valor efetivo de energia atracação, pode-se, em seguida, escolher o tipo adequado de projeto fender marinho / sistema. Desempenho tem de ser comparado a fim de projetar o sistema mais adequado. Por exemplo, curva de deflexão, absorção de energia e a reacção de um fender cilíndrica é diferente de um em forma de arco fender. Um tem que comparar alternativas e então determinar qual é o mais adequado para uso. Isto é, quando os registros anteriores de sistemas de defesa implantado desempenhar um grande papel no aconselhamento a aptidão para a condição marine especial.

absorção de energia:

O fator óbvio na concepção de um sistema de pára-choque. Este valor deve ser mais elevado do que a energia de impacto eficaz dos navios.

Força de reação:

Este valor tem de ser inferior a força de reacção permitida da embarcação para evitar danos na superfície de casco (ou em casos extremos, a estrutura como um todo).

Condição ambiental:

É vital para determinar como duras as condições de trabalho para os pára-lamas será. Um terá que escolher em conformidade a sua durabilidade para lidar com ondas fortes, ventos, ou condições meteorológicas extremas. Se a condição de trabalho é muito exigente, é possível que você terá que substituir os pára-lamas com bastante frequência.

atracação Angle:

Um pára-choque que pode aceitar a compressão angular de uma situação tem de ser considerado. Uma compressão angular não resulta em uma curva de absorção de energia linear simplista e isso tem de ser uma prioridade principal na escolha de um projeto de borracha pára-choque.

Pára-lama (ou painel) Pressão de superfície

valor da pressão de superfície de guarda-lama tem de ser menor do que a pressão da superfície do casco admissível do navio. Para certas defesas como tipo de célula super e tipo cone, elas normalmente vêm com molduras frontais / painéis que distribui a pressão. Assim, para diminuir o valor da pressão superficial, pode-se aumentar a área de superfície do painel.

Fornecedor de confiança

Escolha um fabricante de borracha pára-choque de qualidade. Algumas pessoas sempre assumir que os preços e qualidade não pode vir junto, mas é possível em processos de automação de inovação de fabricação e de alta tecnologia de hoje. Os fabricantes estão a gastar menos tempo fazendo pouca importância o trabalho repetitivo e focando Controle de Qualidade (QC) processos atendidos pelo grande fluxo de processo.

Fender disposição e espaçamento In Between

Depois de escolher o tipo eo tamanho de defensas para usar, o próximo passo é determinar o número de defensas. Fazer isso, um tem que levar em consideração o espaçamento fender. O espaçamento entre os pára-lamas desempenhar um papel muito importante na determinação do sucesso de um sistema de pára-choque. No caso de um optar por conservar o custo e têm muito grande espaçamento entre pára-lamas, acidentes podem acontecer onde atracação navio pode atingir a estrutura da doca. British Standards Recomendamos que para um cais contínuo, o passo de instalação é recomendado para ser inferior 15% do navio.

O espaçamento máximo entre pára-lamas (S) pode ser calculada com a equação:

Espaçamento máximo entre Fenders,

Nota:

R_B = Bow Raio do Conselho Side of Vessel (m, ft).

Se as informações raio não está disponível, pode-se utilizar esta estimativa para descobrir a Informação:

P_o = Altura Uncompressed de Fender incl. Painel (m, ft)

C = Altura Fender em Classificado Compression.

= Pára-choque deflexão (m, ft)

Para arranjo consideração especialmente distância entre pára-lamas, é importante ter em mente que não se deve só tem o maior tipo de navio em mente. Como embarcação menor pode enfrentar problemas de atracação se só se projetar para grandes embarcações.

este mostra um design imprópria como embarcações menores atracados no cais iria colidir com a parede:

Esta poderia ser uma possível solução para esta situação:

Claro, além do espaçamento fender, todos os aspectos de absorção de energia de compressão angular a pressão por unidade de casco deve ser considerada como bem. Se um determinado tipo não satisfazer a exigência, deve-se considerar outras opções.

Escolhendo um painel frontal Indicado

Para escolher um painel adequado, deve-se considerar as pressões casco permitidos para os vasos de atracação. A tabela a seguir mostra um guia de pressões casco admissíveis de determinado tipo popular de embarcações. (apenas para referência):

Cálculo:

P: Pressão casco(N / m², psi)
ΣR: Forças de reação combinados de todos os pára-choques de borracha
UMA₁: Largura Painel válidos excluindo os chanfros de chumbo-in(m)
B₁: Válido Altura Painel excluindo chanfros de chumbo-in(m)
P_P: pressão admissível casco(N / m², psi)

Outra opção: Sem quadros frontais.

pára-choques de borracha, como pára-choques e pára-lamas arco cilíndricos não vêm com molduras frontais. O próprio corpo fender entra em contato com o casco do navio durante atracação. Um tem que considerar cuidadosamente a pressão exercida casco.

A seleção das Cadeias

Um sistema pára-choques comum com armação frontal geralmente envolvem uma cadeia Peso, Cadeia de tensão e corrente de cisalhamento.

Alguns instalação não envolvem cadeia de cisalhamento, mas um sistema de pára-choque com certeza gostaria de ser mais resistente ao cisalhamento danos com eles.

h₁: Estática deslocamento entre colchetes(m, ft)
F₂: Ângulo dinâmica da Cadeia(°)
h₂: Dinâmica de deslocamento entre parêntesis na F(m, ft)
D: compressão Fender(m, ft)
R: Força de Reacção de unidades de borracha atrás do painel frontal(N, lbs)
Em: Peso da face do painel(N, lbs)
F_EU: Carga de trabalho seguro da cadeia(N, lbs)
EU: Tendo comprimento de cadeia(m, ft)
n: número de cadeias actuam em conjunto
m: coeficiente de atrito da almofada rosto. normalmente é igual 0.15 para revestimentos de UHMW-PE.
F_M: Carga mínima de ruptura(N, lbs)
F_S: Factor de segurança(2~ 3 vezes)

Dicas sobre como escolher cadeias adequadas:

• tamanhos cadeia deve ser o mais preciso possível. Uma corrente excessivamente apertado ou uma cadeia excessivamente frouxa seria um fracasso do sistema.
• fator de segurança tem de ser considerado. Finalmente 2 para 3 tempos de a carga de trabalho.
• Abrir tipo de link é mais preferível.

dicas de instalação:

• Deve-se considerar a instalação durante o processo inicial do projeto e não depois de escolher os pára-lamas e finalizar a compra como a manutenção, usar subsídios e redes de proteção / revestimentos irá afectar a sua vida útil.
• Chains não deve ser instalado torcida. Eles podem quebrar devido a uma redução da capacidade de carga.

Uma pequena dica após preliminar escolher o tipo de pára-lamas de usar, certifique-se de não torná-los 5 principais erros que causam falhas estruturais para pára-lamas marinhas.

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