Dentro 2021, nossa empresa tem empurrado implacavelmente os limites de nossa engenharia para oferecer produtos ainda melhores para nossos clientes.
2022. Melhor MAX.
Não importa quão pequeno
ou grande o pedido é, A equipe MAX está comprometida em enviar apenas ótimos produtos.
R&D
Como sempre, nosso R&A equipe D está constantemente trabalhando para encontrar maneiras de reduzir custos para nossos clientes, mantendo a alta qualidade de nossos produtos que passam por nossos rigorosos controles internos.
A equipe D está constantemente trabalhando para encontrar maneiras de reduzir custos para nossos clientes, mantendo a alta qualidade de nossos produtos que passam por nossos rigorosos controles internos & A equipe D está constantemente trabalhando para encontrar maneiras de reduzir custos para nossos clientes, mantendo a alta qualidade de nossos produtos que passam por nossos rigorosos controles internos (R&D) A equipe D está constantemente trabalhando para encontrar maneiras de reduzir custos para nossos clientes, mantendo a alta qualidade de nossos produtos que passam por nossos rigorosos controles internos
A equipe D está constantemente trabalhando para encontrar maneiras de reduzir custos para nossos clientes, mantendo a alta qualidade de nossos produtos que passam por nossos rigorosos controles internos.
A equipe D está constantemente trabalhando para encontrar maneiras de reduzir custos para nossos clientes, mantendo a alta qualidade de nossos produtos que passam por nossos rigorosos controles internos, Malásia, Cingapura, Indonésia, Austrália, França, A equipe D está constantemente trabalhando para encontrar maneiras de reduzir custos para nossos clientes, mantendo a alta qualidade de nossos produtos que passam por nossos rigorosos controles internos!
A equipe D está constantemente trabalhando para encontrar maneiras de reduzir custos para nossos clientes, mantendo a alta qualidade de nossos produtos que passam por nossos rigorosos controles internos (2021) A equipe D está constantemente trabalhando para encontrar maneiras de reduzir custos para nossos clientes, mantendo a alta qualidade de nossos produtos que passam por nossos rigorosos controles internos, airbags marinhos, bem como mangueiras de descarga flutuantes.
Dentro 2021 sozinho, nós enviamos para países da Europa, América do Norte e claro, muitas partes da Ásia!
Por último mas não menos importante, Feliz Ano Novo!
Tendo em conta a situação do COVID-19 em todo o mundo, esperamos sinceramente que todos os nossos fornecedores, clientes, amigos e familiares fiquem seguros!
Por favor, tenha um ótimo 2022 e Ano Novo Lunar!
Que o ano seja repleto de mais bênçãos e prosperidade enquanto nossa equipe continua a atendê-lo em seu airbag marinho, fender de borracha, guincho marinho, Mangueiras de borracha, & mais necessidades de equipamentos marítimos!
Para todos os nossos clientes, colegas, parceiros, amigos e famílias, cada um de nós no MAX deseja a todos um ano de felicidade, prosperidade e boa saúde frente.
Feliz Ano Novo 2020!!
E para aqueles que comemoram, Ano Novo Chinês é na esquina também! Vamos ter uma ainda melhor ano do rato! Gong Xi Fa Cai com antecedência!
Nossas fábricas e escritórios serão fechados durante 23/1/2020 até 12/2/2020, com alguns dos nossos colegas tomando mais licença, por isso espero que você fique com a gente, se formos um pouco lento em responder.
Uma grande parte dos negócios da MAX também gerencia e aconselha estaleiros em processos de reparação de lançamento ou de navio. Estes dias, para projetos mais complicados com dimensões navio desafiadoras ou situacionais rampas especiais, nossa equipe utiliza a impressão 3D para ajudar com a nossa demo.
3Impressão D é muito comumente referido como o aditivo de fabrico. É quando as camadas sucessivas de material (para nosso uso, é PLA) estão lentamente previsto sob controle inteligente preciso para formar um objeto em forma 3D. 3Impressoras D é uma tendência crescente de prototipagem rápida no mundo de hoje. Para MAX, podemos usá-lo para fazer kits de demonstração de acordo com especificações precisas dos nossos clientes’ embarcações.
Ao contrário de nossa apresentação velho, agora para certos casos, nossa apresentação e discussão apresenta uma demonstração mais animada com 3D impresso objetos escalados para baixo (geralmente 1:500) de acordo com as dimensões exatas de nossos clientes’ módulos. Além disso, Isso também permitiu que a nossa equipe para entender as dimensões do módulo de forma mais clara com um objeto físico na mão. Certamente ajuda nossos clientes a entender melhor e ter um olhar de uma proporção reduzida de coisas
3D Designing, Renderização & Cortando para impressão
Nossos estudos da equipe as dimensões ou exigir que os clientes para enviar seus projetos para que possamos prosseguir com o corte para a preparação de impressão. Nesse estágio, a quantidade de tempo, materiais e configurações são cuidadosamente considerados. (Devido à confidencialidade dos projetos, somos incapazes de mostrar fotos de projetos reais).
Imprimindo um Kit de Demonstração
O processo de impressão varia de alguns minutos até 20 horas! Ele depende principalmente da qualidade de impressão, velocidade & configurações.
3Impressão D é adotado em nossas vendas & equipe de marketing, pois esperamos estabelecer uma comunicação eficaz com nossas partes interessadas. A MAX tem orgulho de estar adotando novas tecnologias como sempre fizemos para melhorar nossa entrega aos clientes. Isto é especialmente verdade no momento em que estamos popularizando um método de lançamento navio extremamente versátil em todo o mundo, especialmente na América, Europa e Sudeste da Ásia. Saiba mais em Shiplaunching.org.
The Ultimate Guide to Lançamento de Navio, Reparação Naval & Salvamento marinho utilizando MAX Air Bags
Tecnologia MAX Marinha Airbag é uma tecnologia extremamente flexível, onde ele pode lidar com lançamentos estrutura pesada (navios, barcos, molhes flutuante, caissons), reparação de navios transporta-ins e casos marinhos recuperação.
Enquanto não podemos revelar os detalhes de cálculo devido à vantagem competitiva profissional, este guia tem como objetivo dar uma visão geral de como MAX aconselha os nossos clientes.
MAX Borracha Airbags são realmente rentável no lançamento de um navio.
Eles são muito adequado, mesmo para barcaças de menor porte para rebocadores até navios químicos maior porte e porta-contentores.
Contudo, é muito importante entender que borracha lançamento airbag é não um ‘one-size-fits-all’ método.
borracha Marinha air bag lançamento não é um ‘one-size-fits-call’ método. Partilhar este!
De fato, MAX equipe precisa compreender todas as especificações técnicas necessárias da embarcação (ou estrutura, como este método de lançamento também pode ser usado para lançar caixões & molhes flutuante etc) e muitos factores externos.
O primeiro passo é identificar o tamanho do vaso & dimensões.
Identificar as principais dimensões & Tipos de Embarcação
No MAX, acreditamos em ouvir antes de tirar conclusões precipitadas e colocar nossos clientes em primeiro lugar prioridades.
Antes de prosseguir no aconselhamento, equipe MAX normalmente solicitar as nossas perspectivas para preencher um formulário de especificações técnicas.
fatores como:
comprimento total (L.O.A.),
viga,
Esboço, projeto,
Lançamento de peso (peso leve) do navio
altura de trabalho (distância entre o chão e o casco do navio), são apenas algumas coisas cruciais que precisamos saber.
Isso permite que a nossa equipe compreender a dinâmica peso da estrutura durante o lançamento.
Igualmente importante, nós também pedir um plano GA como os principais de design navio diferentes desenhos da estrutura desempenha um papel na escolha de uma solução eficiente air bag.
Seleção de MAX Marinha Airbag
Após a compreensão do tipo de vaso e as suas principais dimensões, equipe MAX é, então, capaz de recomendar a:
Tipos
tamanhos
Número de airbags.
UMA subsídio de peso de uma determinada percentagem do peso navio é levado em consideração.
Isso ajuda MAX para garantir um processo de lançamento seguro por não overexerting os airbags de borracha e também tem um margem de segurança, deveria haver qualquer peso adicional transportada no navio durante o lançamento.
É importante levar em consideração um fator de segurança de subsídio de peso durante a seleção de bolsas de ar marinhas. Partilhar este!
Com base nas dimensões e concepção estrutural, a equipe pode recomendar as dimensões do airbag em termos de comprimento, diâmetro e tipo.
Então, com base em cálculos e projeções cuidadosas, equipe MAX é capaz de determinar a capacidade de suporte garantida por airbag.
Neste ponto, airbags extras para a mobilização launchway será incluído nas nossas recomendações.
O processo de seleção de MAX airbags também é verificado pela nossa MAX inteligente Navio software lançando.
Devido à vantagem competitiva profissional, este é um screenshot de apenas uma parte do software.
Este software é desenvolvido pela equipe de engenharia de software MAX e ACS como um processo de duplo controlo para permitir uma recomendação segura do número ideal e tipos de airbags para uso.
Geral Chão Estrutura Preparação
MAX processo de lançamento de um airbag requer Difícil terra de modo que toda a estrutura não vai afundar durante o lançamento.
Se o chão é composto por areia ou é suave, há muitas opções que nossa equipe irá recomendar.
MAX também ajudou muitos dos nossos clientes preparar chão de concreto como o lançamento de rampa de lançamento para uso airbag.
Isto exigiria um estudo muito delicado da natureza do solo e análise em profundidade numa base de caso-a-caso. Assim, é crucial que este aspecto não deve ser esquecido.
Nós não recomendamos outros tornos, de uso geral. Nossa guincho rampa de lançamento é projetado especificamente para este uso – lançar ou navios retirada da água.
Guincho velocidade dentro do padrão da indústria do navio de lançamento com airbags
Emergência mecanismo de inverter-travagem
Vários mecanismos internos de segurança para problemas comuns ao lidar com navios.
Ao controle painel adaptados para condições em estaleiros / marinho-uso
E mais.
A segurança deve ser a consideração No.1 aqui. Nossa guincho é construído para o trabalho.
Determinar a capacidade de guincho:
O força necessária para apoiar o vaso será determinada tendo em conta o ângulo de inclinação.
A equipe de engenharia terão de calcular e descobrir o tipo & força do guincho rampa de lançamento necessária para manter a estrutura no local.
Puxando força desempenha um papel especialmente grande para determinados projectos de lançamento que requerem uma abordagem lançamento lenta e constante, necessitando o guincho para ser capaz de operar longos períodos de tempo.
Colocação de borracha Airbags
usos da equipe MAX 3projecções D para determinar a colocação dos airbags borracha na posição pronto-lançamento.
Isso ajudou a dar uma visão 3D em como distribuir uniformemente o peso do navio/estrutura para máxima segurança.
MAX leva em consideração cuidadosa do distância entre os componentes e como coordenar o suporte de metal / stand locais.
Somos capazes de facilitar toda a preparação em conjunto com a supervisão do processo de lançamento em uma pequena taxa de consulta para os nossos clientes.
Com suas vantagens, lançamento de estruturas até 10,000 toneladas usando este método é bastante comum nos dias de hoje.
Isto é amplamente reconhecido que a nossa qualidade sacos de lançamento são capazes de ser usado até mais de 5 anos e é muito eficiente em comparação com a maioria dos métodos tradicionais de lançamento.
Esta é uma discriminação simples do processo de lançamento do air bag comum.
Tudo começou com uma guincho que prende o recipiente em lugar.
airbags são colocado debaixo do casco do navio.
bolsas de ar são, então, inflado.
O transferência de peso a partir de blocos de suporte para ter os airbags realmente o levantamento do próprio navio.
Remova os blocos de apoio.
Então o força de tracção do guincho é reduzida lentamente para permitir a mobilização do recipiente na direcção da linha de mar.
Em um certo ponto, a ligação entre o guincho e embarcação vai ser libertado usando MAX rápida manilha liberação.
O navio, assistida pela gravidade e lançando bolsas, será lançado em segurança para o mar, com risco mínimo.
Por favor note que no entanto, há muitos cenários diferentes para atender a situações diferentes e vasos diferentes, assim que esta é apenas uma idéia global do mesmo.
Podes visitar MAX marinha Airbags página para mais informações sobre o produto.
Ver um vídeo do Youtube do lançamento da Sealink Ásia 101 por MAX abaixo:
Reparação Naval Secção
Como o Método navio lançamento, o conceito principal e processo de preparação são ambos muito semelhante, somente inverter o processo de. Por favor, vá através seção lançamento navio primeiro antes de ler esta seção para compreender melhor a ideia.
A maioria dos cálculos são invertidas e o conceito básico de se ter forte força puxando o suficiente (nesse caso, puxando guincho) é fundamental para manter um constante processo de alagem de reparação naval.
Compreender dimensões principais & Peso de Veículo
De forma semelhante ao processo de lançamento vaso, o arrasto em navio para projetos de reparação exigir MAX para analisar as suas dimensões em detalhe.
Peso, comprimento total do navio e largura são alguns dos aspectos equipe de engenharia MAX levaria em consideração.
O projeto do casco e do navio tem de ser considerada como bem para o processo de alagem como diferenças estruturais podem afetar os tipos de airbags usados.
Escolher Adequado MAX Airbags
Principais dimensões e desenho estrutural da embarcação ajuda a equipe MAX recomendar a dimensões, espessura, óculos & número de sacos de ar necessário.
Ao escolher os sacos mais adequados para transportar uso, segurança é a nossa prioridade número um.
sacos marinhos deve não ser overexerted.
É por isso que técnicos experientes de Max irá adicionar um percentual de contingência peso em cálculos.
Isto irá adicionar um ‘almofada de segurança‘ também para acomodar o excesso de peso que o navio pode ter adicionado.
Next, projecções detalhadas e cálculos cuidadosos permitir MAX para identificar o capacidade por almofada de ar tendo.
Esta figura é subsequentemente usada para deduzir a número total de sacos necessários, incluindo sacos extra para a mobilização launchway.
MAX equipe irá então usar nossa in-house desenvolvido MAX inteligente navio Lançamento software para double-check os cálculos.
Puxando Winch / Transportando Guincho com bastante força de tração
Dependendo do ângulo da inclinação, as dimensões & tamanho da embarcação, um guincho e todo o sistema de roldanas será recomendado para fornecer força de tracção suficiente.
Reparação Naval usando Airbags Lançamento
A maior parte do processo é semelhante ao processo de lançamento navio airbag.
Em vez de lançar a embarcação na água, airbags de borracha ajudar a levantar a embarcação fora da água, apoiar o seu movimento em direção a terra usando força de tração do guincho.
Este produto inovador ajuda aumentar a capacidade de reparação naval do estaleiro sem a necessidade de investir na construção de outra doca seca.
Um chão duro é suficiente para permitir rebocar navio usando airbags, e trabalhos de reparação pode ser realizada no mesmo local.
Todo o processo de alagem é um delicado caso a caso situação.
experiência e detalhados projeções de Max irá garantir-lhe um processo haul-out navio segura.
Salvage Marine é o processo / projecto de recuperação de um navio (navio), sua carga, ou itens após uma destruição do navio.
Isso inclui de reboque de um vaso, patching de um navio ou re-flutuante um navio afundado / aterrada.
MAX Airbags é um produto popular para re-flutuar um navio afundado / aterrada.
salvamento marítimo, usando sacos de borracha são principalmente estudos de caso-a-caso em que a equipe técnica MAX irá apenas aconselhar com base em dados conhecidos.
Aqui é apenas uma idéia geral de como MAX iria ajudar em projetos de navios de salvados:
Flutuabilidade necessária para Re-float Vessel
O estudo aprofundado & cálculos de flutuação necessária será efectuada pelo MAX.
Com isso, MAX é capaz de aconselhar sobre o tamanho eo tipo de MAX de salvamento bolsas (Não são feitos e muito diferente quando comparado com o lançamento de sacos com mais ênfase na capacidade de flutuação etc).
Profundidade de água ou de pressão
MAX precisa entender a dimensão do projecto ea magnitude do que para determinar a força & tipo de mobilização / airbags re-flutuante.
Temos trabalhado em estreita colaboração com as equipas de salvamento marinhos em muitas partes do mundo, desde que o furacão Katrina em 2005.
A nossa experiência nesses projetos seria garantir o sucesso de seus projetos de salvamento marítimo.
Então, se você é uma equipe de salvamento marítimo, Contate-nos de alta qualidade e preços razoáveis airbags de borracha MAX.
Este estaleiro de reparação naval recém-criada tem lançamento limitado caminho / rampa de lançamento. Supostamente, só 1 barcaça pode ser rebocado para reparos em um momento ...[Leia mais]
O lançamento de um navio é o processo mais importante na construção de navios. Não bem feito, ele apaga todo o trabalho duro construir o próprio navio. Às vezes, pessoas tomam navio de lançamento para concedido e ele veio como nenhuma surpresa que muitos projetos navio lançando falhar devido a negligência.
Uma tabela para alguns dos mais populares método de comparações navio de lançamento:
MÉTODO
CUSTO
SEGURANÇA
AMBIENTE
Oleada Lançamento Slideway
(Longitudinal & Lado)
Baixos custos.
Perigoso como parte da frente do navio sofre enorme pressão. A queda imediata na água também pode causar colisão com o fundo do rio / mar. Muitos acidentes acontecem por navio lado especialmente lançamento.
Óleo usado vai poluir a água.
Rolo Slideway Lançamento
Custos de instalação iniciais são altos.
Moderado.
Eco-Friendly
MAX Navio Airbags Lançamento
Muito custo-efetivo. Navio lançando airbags pode ser reutilizado muitas vezes & normalmente tem uma vida útil de 5-8 anos.
Seguro. MAX navio lançando airbags fornecer suporte para o casco do navio e ajuda o seu movimento de lançamento para a água.
Eco-Friendly
Dry Dock Floating-Out Lançamento
O investimento inicial é extremamente elevado.
Seguro.
Eco-friendly
Tipo Mecânico Lançamento
(Com características mecânicas)
A construção e manutenção de características mecânicas são extremamente altas.
Arriscado, e apenas para embarcações menores. Você pode ver muitos acidentes acontecem para este tipo de navio de lançamento.
Eco-friendly
Se você ainda está usando oleada lançamento navio slideway, pode ser hora de considerar um método navio lançamento mais eco-friendly e seguro.
Se você está lançando seu navio com método flutuador-out doca seca, considerar se é necessário para um investimento tão grande inicial para sua embarcação. O método bóia-out é ótimo para navios maciços (mais de 15,000DWT navios) mas para os navios com uma DWT de menos de 10,000 toneladas, airbags navio de lançamento pode ajudar a lançar a embarcação com relativa facilidade. Para aqueles que mais 10,000 tonelada DWT lançamentos de navios, projeção cuidado e assistência de uma equipe profissional pode ser necessária. Ainda, geralmente é muito mais rentável do que seco lançamento navio doca. Borracha lançamento navio air bag é uma opção muito preferido especialmente popular no Sudeste Asiático, se ele já está pegando ritmo em muitas outras regiões como a Europa e América do Norte.
Airbag navio Lançamento. Mais barato do que lançamento doca seca, mais eco-friendly do que oleada lançamento slipway. Partilhar este!
Você pode ler a nossa extenso guia para aprender mais sobre a metodologia de aconselhar o uso de cilindros pneumáticos (a.k.a. airbags de borracha marinhos) para o navio de lançamento, operações de reparação e salvamento.
Você experimenta uma vida útil curta para seus produtos marinhos como navio lançando airbags? Lidar com um fornecedor que é lento na resposta e serviço? Ou você pagou extremamente preços elevados para uma qualidade média produto que muitas vezes não você? 83% dos nossos clientes globais afirmam que estes são os problemas que os fez procurar uma alternativa melhor e, posteriormente, trabalhou conosco desde.
MAX é conhecida por nossos produtos grande qualidade-a-preço relação eresponsivo serviço ao cliente. Além disso, a partir de nosso escritório de vendas global para fábricas, estamos empenhados em ‘Go Verde' para o meio ambiente. Envie-nos um e-mail e nós vamos ajudá-!
Aqui está o que faz com que nossos airbags especial:
MAX Grupos Marinha lançou vários tipos de embarcações em 6 continentes utilizando a tecnologia de airbag marinho. Para mais informações de nossos projetos, visita <http://max-groups.com/projects/>
Ver todos os nossos produtos a nossa página de produtos AQUI.
Tecnologia MAX Marinha Airbag é uma tecnologia flexível, onde ele pode lidar com lançamentos estrutura pesada (navios, barcos, molhes flutuante, caissons), reparação de navios transporta-ins e casos marinhos salvar ...[Leia mais]
Este estaleiro de reparação naval recém-criada tem lançamento limitado caminho / rampa de lançamento. Supostamente, só 1 barcaça pode ser rebocado para reparos em um momento ...[Leia mais]
Desempenhar um papel ativo como uma proteção contra colisões toque em operações de navio para navio e do navio a atracar. Sua maior vantagem é que eles absorvem muita energia, baixa pressão na superfície da unidade no barco. Eles também são usados como defesas de emergência, em petroleiros, transporte de gás e navios graneleiros.
Composição
A composição básica de defensas pneumáticos de borracha que consiste de uma camada exterior de borracha, camadas de corda e uma camada interior de juntas de borracha vulcanizadas. As flanges de extremidade estão disponíveis em ambas as extremidades para efeitos de carregamento. A camada exterior é feita de borracha de material de borracha forte para resistir a forças externas e proteger as outras camadas da abrasão, robustecidos e em más condições climatéricas. As camadas de cordas são concebidos de forma inovadora em ângulos ideais para distribuir uniformemente a tensão que actuam sobre a defesa. Portanto, a tecnologia de rede de cabos como a elevada resistência à tracção da fibra de poliamida são aplicadas para proporcionar e manter a pressão durante o uso interno. Isto ajuda a distribuir uniformemente a tensão, mantendo a absorção de energia e aumentar a eficiência. A camada interior tem a tarefa de vedar o ar localizado dentro, minimizando o vazamento de ar porque ele usa um estanques qualidades materiais.
Principais tipos de redes de proteção
Defensas pneumáticas pode vir sem uma rede de segurança e geralmente são negros. As cores podem variar de acordo com as necessidades do cliente e, muitas vezes têm 3 tipos de redes de segurança para melhorar a vida de prateleira de produtos.
(Eu) Correntes para pneus de rede
(ii) Fio de borracha vermelha
(iii) Red de fibra
Vantagens de defensas pneumáticas
(Clique para ampliar)
Existem várias razões pelas quais pára-lamas marinhas pneumáticos são a escolha preferida para muitos.
Vantagens sobre os berços inclinadas
Durante o encaixe, contato inicial com a mola geralmente tem um ângulo oblíquo e coloca uma grande pressão sobre ambas as superfícies (o cais eo barco).
No pára-lamas típicos de borracha maciça, tendo uma compressão inclinada, a absorção de energia diminui consideravelmente. Portanto, Eles não são situações raras em que as pessoas escolhem defesas sólidas maiores. Por outro lado, A taxa de absorção de energia defensas pneumáticas é mantida a um nível mais elevado mesmo quando comprimida em certos ângulos. Porque uma distribuição mais uniforme da carga de pressão, desempenho de binário contra a mola pode ser mais baixa em comparação com os sistemas convencionais desenhos defesas sólidas.
Maior resistência a forças de torção
Ao fazer contato com a mola, navios são geralmente movidas lentamente posição de aperto óptima. Esta ação exerce uma força de cisalhamento e as defesas de superfície de compressão. As defesas mais sólidas são severamente danificado devido a essas forças, porque eles não são projetados para resistir a forças de cisalhamento e fricção intensa. Essa é a razão pela qual a maioria dos pára-lamas marinhas painéis frontais têm de resolver este problema e proteger pára-choques de borracha forças de cisalhamento direto. Desta forma, defesas não contactar directamente o navio. Ao contrário de defesas normais, as defesas Yokohama pode resistir a forças de cisalhamento elevadas de todos os ângulos, graças às suas propriedades pneumáticos (cheio de ar). Isso os torna uma alternativa ideal em comparação com as dimensões volumosas das molduras dos pára-lamas dianteiros.
Eles são relativamente seguros, mesmo durante uma carga excessiva
Em geral, todas as defesas ser usado dentro do limite de carga de impacto. Porém, em situações da vida real, É comum ver que as defesas muitas vezes recebem o excesso de cargas acidentalmente. Quando isso acontece, Yokohama fantasia de defesas é que a força de reacção não aumente significativamente sob carga excessiva. Em contraste, forças de reacção dos defesas sólidas tendem a subir acentuadamente em condições de carga excessiva e danificar a nave espacial durante a amarração. As características das lamas flutuantes pneumáticos também contribuir para o processo e permitir uma distribuição de tensões mais uniforme.
Vantagens durante o tempo cruciais
Durante condições meteorológicas críticas, quando a ação das ondas é intensa, Processos de amarração são ainda mais complicada devido à ação desequilibrada move para cima e para baixo no banco dos réus. Este exerce um torque maior nas defesas ea mudança de frequência nas forças durante a amarração em tais condições climáticas vão causar fadiga nas defesas típicas do tipo sólido. Porém, por outro lado, área de contato flexível do pára-lamas Yokohama, e suas extensas características de deflexão permitido minimizar a fadiga durante a tais situações. Porque as defesas estão flutuando pára-lamas, absorção de energia desempenho é menos afetado pelas graves diferenças de maremotos. Para mares com situações difíceis ou de mau tempo freqüentes, e fortes diferenças na maré, flutuantes pára-choques de borracha pneumáticas marinhos pode ser uma escolha melhor, porque eles geralmente mostram uma vida mais longa.
Minimizado deterioração no desempenho
Envelhecimento e fadiga muitas vezes causam defesas a deteriorar-se em termos de desempenho. Porém, devido à sua composição cheia de ar e que eles são altamente elástica, estes problemas são minimizados. As defesas de borracha ou de espuma de pára-lamas sólidas são mais dependente da dureza do material, e esta dependência pode resultar em diminuição da eficiência de absorção de energia e mudança de temperatura após anos de uso. Por outro lado, desde que são a manutenção básica e controle de pressão de ar, defensas pneumáticas vai se apresentar no ótimo desempenho em temperaturas extremamente baixas até -50 graus Celsius, ou mesmo durante as flutuações de temperatura elevada.
Adaptação à maré
As defesas Yokohama são principalmente de taxa flutuante, o que significa que as defesas flutuando na água em um plano vertical, sem restrições amplitude das marés e movimento vertical do barco. Portanto, defesas de absorção de energia sempre na posição ideal.
Simples manutenção e instalação de baixo custo
Defensas pneumáticas pode ser instalado simplesmente por cordas ou correntes a um custo adicional mínimo. Neste tipo de guarda-lamas flutuantes, transferência ou remoção também é muito flexível e fácil. Manutenção de defensas pneumáticas (defesas tipoYokohama) Ele inclui revisões anuais da pressão de ar interna, Inspeção da condição física da rede de cadeia e defesa de superfície. Em geral, redes das cadeias têm uma vida útil de aproximadamente 3 uma 4 anos, dependendo da sua utilização.
Para saber mais sobre os pára-lamas de borracha pneumáticos flutuantes, visite nossa página do produto ‘Pneumático Fender'.
Este artigo pós destinam-se a discutir as equações geralmente usados, fórmulas, factores para determinar um design de porta fender adequado. Todas as fórmulas e equações são destinados apenas como referência somente. Se você tem um projeto, mande-nos um e-mail para nossa equipe técnica pode aconselhá-lo.
Contribuição de Wang.
Uma solução para absorver colisão & evitar danos
Desde os primeiros dias de artesanato flutuante & pequenos barcos de madeira, pára-lamas foram tecidas em cordas para absorver colisão durante berthings. Análogo ao dos produtos que temos hoje, eles vieram em vários tamanhos e padrões para atender diferentes necessidades. A principal função de um tal sistema "contato soft" é impedir que o navio de sofrer danos como o navio ou embarcação está sendo ancorado contra a parede do cais. Contudo, a grande quantidade de variações podem confundir alguns olhando para comprar certos pára-lamas para o seu porto ou cais recém-construído. Em resumo, forças de impacto durante o cais embarcação, ação abrasiva, Entre outros factores devem ser tidos em consideração, bem como o coeficiente de segurança do bloco para proporcionar alguma folga. As forças multidimensional pode causar grandes danos à estrutura cais eo navio, ao mesmo tempo, se um pára-lama menos adequado é usado (ou pior, um sistema de pára-choque de baixo desempenho é implantado). Assim, trata-se de absorção de contacto e distribuir a força sobre uma maior área de superfície para evitar danos. Afora principalmente distribuindo uniformemente força de colisão, ele também aumenta o tempo de impacto para reduzir a força de reacção em conjunto.
sim, é importante ter uma estrutura deste tipo, para evitar danos à parede do cais ou molhe ou porto.
Muito simples, determinação de um sistema de pára-choque marine adequado se resume a considerar:
Quantidade de energia absorvida e Impacto máximo de força Comunicados
Processo de Seleção comum: Todas as condições devem ser cuidadosamente estudado
É importante ter em mente que a condição marinha local é um fator tão importante como os navios do cais é que acomodam. Ambos os aspectos afetam a escolha de "pára-choques marinhos" usado. Portanto, não é surpreendente ver dois tipos diferentes de sistemas de defesa que está sendo implantada na mesma cidade, mas para acomodar diferentes tipos de navios. condições portuárias são também raramente a mesma. Bem sucedida experiência local anterior deve ser considerada. A melhor maneira de descobrir que tipo de fender porta é adequado para a sua estrutura de atracação seria estudar cuidadosamente a sua própria condição marinha local, que inclui:
condições do local e profundidade
gama de temperatura local & clima
Velocidade do vento
Direção do navio quando atracação
amplitude das marés & altura de onda
estrutura de atracação
Tipo de navios, junto com a classe, configuração, tamanho
Velocidade do navio se aproximar da parede do cais durante a atracação
A exposição das bacias portuárias
assistência encaixe disponíveis
Antes de mergulhar este guia, é preciso entender que os critérios de projeto diferem de uma pessoa para outra. Portanto, este artigo destina-se a agir como jsut uma referência para muitos. Para a concepção detalhada do projecto & escolha fender, Por favor, contacte a equipe profissional para projetar o sistema de fender marinho adequado.
Antes de projetar e fazer todos os cálculos, um tem que priorizar a própria norma e os critérios de projeto.
Existem quaisquer códigos e normas específicas que você precisa para estar em conformidade com?
vida útil previsto do produto? Alguns pára-lamas são mais duradouro do que outros.
Factor de segurança?
navios designados para cálculos de atracação?
A faixa de velocidade?
custos: A partir de taxas de instalação, para os custos de manutenção. Tudo tem de ser cuidadosamente considerada.
Guia:
A lei de poupança de energia é a base para toda a seleção projeto fender. Ao escolher pára-lamas, é vital para cálculos de base e considerações sobre a maior (mais pesado) dimensões dos navios a serem atracados no cais. Além disso, navios estão ficando maiores, como projeto de navio evolui ao longo do tempo. É importante levar em consideração os esperados para chegar no futuro previsível perto.
Fender Energia Absorção = Energia entregue no momento do impacto - Energia absorvida pelo cais
Para entender o quanto de absorção de energia é necessária, é preciso primeiro determinar a energia que será entregue à parede do cais após o impacto inicial.
em segundo lugar, um tem que, em seguida, executar o cálculo para descobrir a energia de que necessita para ser absorvida. Para estruturas linearmente elásticos, a energia é ½ a tempos nível de carga máximo estático de deflexão. Alguns subsídio deve ser adicionado. Se a estrutura é muito rígida, pode-se supor nenhuma absorção de energia a partir do cais.
Menos a quantidade de energia absorvida pelo cais e pode-se determinar o valor de absorção de energia pára-choque que é necessário para um ancoradouro seguro.
Então, pode-se escolher um tipo de pára-choque adequado e design a partir de uma ampla gama de pára-lamas marinhas disponíveis no mercado hoje: a partir de Super tipo cone, arco tipo, em forma cilíndrica, a tipos como flutuantes pára-lamas Yokohama e pára-choques de espuma. Certifique-se de selecionar um fabricante que adere PIANC2002 e / ou outras normas para garantir produtos de qualidade fender.
GT
tonelagem bruta
O volume total de cargas + embarcação
NT
tonelagem líquida
volume total de carga em navio
DPT
Tonelagem de deslocamento
o peso total da embarcação cheia de carga, quando navio é carregado para o plano de calado
DWT
deadweight Tonelagem
Peso de carga + pessoas (incluindo a tripulação) + combustível + alimentar o recipiente
BAIXO
Peso leve
peso navio
BW
lastro Peso
Peso da embarcação quando a água é adicionada no balastro
Tipos de Abordagem Atracação:
Atracação Side:
'Golfinho’ atracação:
Atracação End:
Bloquear Entradas:
Ship-to-ship (STS) Abordagem:
Este artigo discute apenas cálculos de atracação de atracação lateral. Se você tem um navio-a-navio (STS) operação ou End Atracação, certos equações podem ser diferentes. Contacte a nossa equipa para assistência.
fórmula eficaz Atracação Energia para Atracação Side:
Este é o método mais comum para atracação docas. A energia atracação é calculada com a equação:
VB = Atracação velocidade do navio no momento do impacto (m / seg, ft / seg). velocidade de atracação é um parâmetro importante no projeto de sistemas fender. Isso depende do tamanho do vaso, condição de carga, estrutura portuária, e a dificuldade da abordagem. O método mais adequado para determinar a velocidade de atracação baseia-se em dados estatísticos anterior real. Se isso não for possível, a referência mais amplamente utilizado seria tabela de Brolsma, adotada pela BSI, PIANC e outros padrões. Contudo, é importante ter em mente que a melhor opção ainda é a base sobre a informação estatística anterior.
CM = Coeficiente de massa / massa fator Virtual: Durante a parada repentina de movimento como um navio entra em contato com o cais, a massa de água em movimento, com o navio contribui para o desempenho de energia sobre o navio e fender. Esta situação é referida como "massa acrescentada Coeficiente" ou "Mass Factor". Peso de água em movimento que contribui para que é chamado de "peso adicional" nesses estudos atracação.
À medida que o recipiente é interrompido pelos guarda-lamas, a dinâmica da água continua a empurrar a embarcação e isso realmente aumenta a sua massa total, assim CM tem de ser calculado. tem 2 formas de calcular o seu coeficiente de massa.
O mais comumente usado “Vasco Costa (1964) método”:
CE = Factor de excentricidade. A força de reacção vai dar um movimento de rotação no momento de contacto. Isto irá dissipar uma quantidade de energia. tem 2 fórmulas para determinar o fator de excentricidade:
Você precisa estas informações:
Distância entre o centro de massa (embarcações) para o ponto de impacto (R)
ângulo de vetor de velocidade (v)
Raio de giro (K)
ângulo de atracação(um)
NOTA:
K: Raio de rotação dos vasos (geralmente 1/4 do comprimento do navio)
R: Distância da linha paralela ao cais do centro de gravidade da embarcação (CG) ao ponto de contacto. casos mais comuns são 1/4 para 1/5 do comprimento do navio.
CB: bloco de coeficientes, que está relacionada com a forma do casco.
EmD:deslocamento de água do navio atracar(kg, toneladas, lbs)
: Densidade da água do mar(1.025 Toneladas / m3)
EUBP: Comprimento entre perpendiculares. Por favor, veja o esquema a seguir para uma melhor explicação:
X: Distância de proa a ponto de impacto
B: viga(m, ft)
Fórmula (Eu): O cálculo mais detalhado para descobrir CE :
Se o feixe, Comprimento e calado informações não estão disponíveis, Esta tabela pode ser utilizada para estimar:
Coeficientes de blocos típico(CB)
Tipo de navio
CB BS 6349
CB PIANC 2002
Tankers
0.72~ 0,85
0.85
Bullk Carriers
0.72~ 0,85
0.72~ 0,85
navios porta-contentores
0.65~ 0,75
0.60~ 0.80
Carga geral
0.60~ 0,75
0.72~ 0,85
Os navios RoRo
0.65~ 0,70
0.70~ 0.80
Ferries
0.50~ 0,65
0.55~ 0,65
Fórmula (ii): A fórmula mais simples de descobrir CE :
Este método pode conduzir a uma subestimativa grave de atracação energia, quando o ângulo de atracação (um) é superior a 10 ° e / ou o ponto de impacto é a ré do quarto de ponto-(X > EUBP/4).
Para verificar seus cálculos, pode-se verificar o calculada C E valores para garantir que eles geralmente caem dentro dos seguintes limites:
CC = Factor de configuração Berth. Esta é a parte da energia de atracação absorvida pelo efeito de amortecimento de água entre o navio e que se aproxima da parede do cais. Quanto menor o projecto (D) do navio é, ou quanto maior a folga sob a quilha(KC), a água mais presa pode escapar sob o navio, e daria um maior CC valor. Além disso, Se o ângulo de acostagem do navio é maior do que 5 °, podemos considerar CC = 1. Diferentes tipos embarcadouro teria diferentes variações.
caso Doca fechado
A doca fechada seria um cais, onde você tem uma parede de concreto indo diretamente para o solo do mar. Neste caso, a parede do cais vai empurrar para trás toda a água que está sendo movido pelo navio. Isto cria um factor de resistência, que pode ser calculada como se segue:
E se KC ≤ D / 2, CC ≈ 0.8
E se KC > D / 2, CC ≈ 0.9
Aberto / caso Semi-Closed Doca Uma doca semi-fechada é quando a água pode fluir debaixo da doca, mas as alterações de profundidade abaixo da doca. Abrir cais é geralmente uma doca com as pilhas por baixo e a água pode fluir livremente debaixo da doca. Nesse caso, podemos supor o seguinte valor de 1.
CS = fator de suavidade. Esta é a energia absorvida pela deformação do casco e fender da embarcação. Geralmente, podemos assumir CS ≈ 0.9.
Ao selecionar o tamanho do pára-lamas, ele deve ser selecionadas com base na consideração de energia cinética de contato entre duas embarcações ou entre vasos e atracação instalações podem ser absorvidos por um único fender. As tabelas seguintes são apresentados para a determinação da absorção de energia depende de várias velocidades que se aproximam para navios.
absorção de energia para o navio-Jetty (Apenas para referência)
Mesa (viii) Absorção de energia de Balsas em ¼ ponto de Atracação (KJ)
G / T
Peso assumida (t)
velocidade que se aproxima ( Senhora )
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.50
0.60
50
124
1.3
2.0
2.8
3.8
5.1
7.9
11.0
100
246
2.5
3.9
5.6
7.7
10.0
16.0
23.0
200
430
4.4
6.9
9.9
13.0
18.0
27.0
39.0
300
664
6.8
11.0
15.0
21.0
27.0
42.0
61.0
500
1,012
10.0
16.0
23.0
32.0
41.0
65.0
93.0
1,000
1,796
18.0
29.0
41.0
56.0
73.0
115
165
Depois de ter o valor efetivo de energia atracação, pode-se, em seguida, escolher o tipo adequado de projeto fender marinho / sistema. Desempenho tem de ser comparado a fim de projetar o sistema mais adequado. Por exemplo, curva de deflexão, absorção de energia e a reacção de um fender cilíndrica é diferente de um em forma de arco fender. Um tem que comparar alternativas e então determinar qual é o mais adequado para uso. Isto é, quando os registros anteriores de sistemas de defesa implantado desempenhar um grande papel no aconselhamento a aptidão para a condição marine especial.
absorção de energia:
O fator óbvio na concepção de um sistema de pára-choque. Este valor deve ser mais elevado do que a energia de impacto eficaz dos navios.
Força de reação:
Este valor tem de ser inferior a força de reacção permitida da embarcação para evitar danos na superfície de casco (ou em casos extremos, a estrutura como um todo).
Condição ambiental:
É vital para determinar como duras as condições de trabalho para os pára-lamas será. Um terá que escolher em conformidade a sua durabilidade para lidar com ondas fortes, ventos, ou condições meteorológicas extremas. Se a condição de trabalho é muito exigente, é possível que você terá que substituir os pára-lamas com bastante frequência.
atracação Angle:
Um pára-choque que pode aceitar a compressão angular de uma situação tem de ser considerado. Uma compressão angular não resulta em uma curva de absorção de energia linear simplista e isso tem de ser uma prioridade principal na escolha de um projeto de borracha pára-choque.
Pára-lama (ou painel) Pressão de superfície
valor da pressão de superfície de guarda-lama tem de ser menor do que a pressão da superfície do casco admissível do navio. Para certas defesas como tipo de célula super e tipo cone, elas normalmente vêm com molduras frontais / painéis que distribui a pressão. Assim, para diminuir o valor da pressão superficial, pode-se aumentar a área de superfície do painel.
Fornecedor de confiança
Escolha um fabricante de borracha pára-choque de qualidade. Algumas pessoas sempre assumir que os preços e qualidade não pode vir junto, mas é possível em processos de automação de inovação de fabricação e de alta tecnologia de hoje. Os fabricantes estão a gastar menos tempo fazendo pouca importância o trabalho repetitivo e focando Controle de Qualidade (QC) processos atendidos pelo grande fluxo de processo.
Fender disposição e espaçamento In Between
Depois de escolher o tipo eo tamanho de defensas para usar, o próximo passo é determinar o número de defensas. Fazer isso, um tem que levar em consideração o espaçamento fender. O espaçamento entre os pára-lamas desempenhar um papel muito importante na determinação do sucesso de um sistema de pára-choque. No caso de um optar por conservar o custo e têm muito grande espaçamento entre pára-lamas, acidentes podem acontecer onde atracação navio pode atingir a estrutura da doca. British Standards Recomendamos que para um cais contínuo, o passo de instalação é recomendado para ser inferior 15% do navio.
O espaçamento máximo entre pára-lamas (S) pode ser calculada com a equação:
Espaçamento máximo entre Fenders,
Nota:
RB = Bow Raio do Conselho Side of Vessel (m, ft).
Se as informações raio não está disponível, pode-se utilizar esta estimativa para descobrir a Informação:
Po = Altura Uncompressed de Fender incl. Painel (m, ft)
C = Altura Fender em Classificado Compression.
= Pára-choque deflexão (m, ft)
Para arranjo consideração especialmente distância entre pára-lamas, é importante ter em mente que não se deve só tem o maior tipo de navio em mente. Como embarcação menor pode enfrentar problemas de atracação se só se projetar para grandes embarcações.
estemostra um design imprópria como embarcações menores atracados no cais iria colidir com a parede:
Esta poderia ser uma possível solução para esta situação:
Claro, além do espaçamento fender, todos os aspectos de absorção de energia de compressão angular a pressão por unidade de casco deve ser considerada como bem. Se um determinado tipo não satisfazer a exigência, deve-se considerar outras opções.
Escolhendo um painel frontal Indicado
Para escolher um painel adequado, deve-se considerar as pressões casco permitidos para os vasos de atracação. A tabela a seguir mostra um guia de pressões casco admissíveis de determinado tipo popular de embarcações. (apenas para referência):
Pressões de Hull admissíveis
Tipo de navio
Pressão casco KN / m2
Tankers
150~ 250
ULCC & VLCC(Tankers costeiras)
250~ 350
Produto & Petroleiros químicos
300~ 400
graneleiros
150~ 250
Navios Pós-Panamax contentores
200~ 300
Navios Panamax contentores
300~ 400
Navios Sub-Panamax contentores
400~ 500
Carga geral
300~ 600
transporte de gás
100~ 200
Cálculo:
P: Pressão casco(N / m2, psi) ΣR: Forças de reação combinados de todos os pára-choques de borracha UMA1: Largura Painel válidos excluindo os chanfros de chumbo-in(m) B1: Válido Altura Painel excluindo chanfros de chumbo-in(m) PP: pressão admissível casco(N / m2, psi)
Outra opção: Sem quadros frontais.
pára-choques de borracha, como pára-choques e pára-lamas arco cilíndricos não vêm com molduras frontais. O próprio corpo fender entra em contato com o casco do navio durante atracação. Um tem que considerar cuidadosamente a pressão exercida casco.
A seleção das Cadeias
Um sistema pára-choques comum com armação frontal geralmente envolvem uma cadeia Peso, Cadeia de tensão e corrente de cisalhamento.
Cadeia
Função
Cadeia Peso
Normalmente instalado em um ângulo estático de 15 – 25° em relação à vertical, a sua principal função é de manter o peso de toda a estrutura de painel quadro
Tensão da corrente
Proteger o pára-choque contra danos quando comprimido
Cadeia de cisalhamento
fixado em 20 - 30 ° em relação à horizontal, cisalhamento cadeia existe para evitar danos, enquanto o pára-choque está na deformação de corte
Alguns instalação não envolvem cadeia de cisalhamento, mas um sistema de pára-choque com certeza gostaria de ser mais resistente ao cisalhamento danos com eles.
h1: Estática deslocamento entre colchetes(m, ft)
F2: Ângulo dinâmica da Cadeia(°)
h2: Dinâmica de deslocamento entre parêntesis na F(m, ft) D: compressão Fender(m, ft) R: Força de Reacção de unidades de borracha atrás do painel frontal(N, lbs) Em: Peso da face do painel(N, lbs) FEU: Carga de trabalho seguro da cadeia(N, lbs) EU: Tendo comprimento de cadeia(m, ft) n: número de cadeias actuam em conjunto m: coeficiente de atrito da almofada rosto. normalmente é igual 0.15 para revestimentos de UHMW-PE. FM: Carga mínima de ruptura(N, lbs) FS: Factor de segurança(2~ 3 vezes)
Dicas sobre como escolher cadeias adequadas:
tamanhos cadeia deve ser o mais preciso possível. Uma corrente excessivamente apertado ou uma cadeia excessivamente frouxa seria um fracasso do sistema.
fator de segurança tem de ser considerado. Finalmente 2 para 3 tempos de a carga de trabalho.
Abrir tipo de link é mais preferível.
dicas de instalação:
Deve-se considerar a instalação durante o processo inicial do projeto e não depois de escolher os pára-lamas e finalizar a compra como a manutenção, usar subsídios e redes de proteção / revestimentos irá afectar a sua vida útil.
Chains não deve ser instalado torcida. Eles podem quebrar devido a uma redução da capacidade de carga.
: Densidade da água do mar(1.025 Toneladas / m3)
= Pára-choque deflexão (m, ft)
Mangueira de borracha