Fender cheia de espuma

Se você olhar para os componentes de um fender espuma, ele é composto por um núcleo de aço interno, espuma de célula fechada, camadas de corda reforçados, e, em seguida, uma pele exterior elastómero.

A pele exterior elastómero é geralmente feito de PU anti-corrosivo (poliuretano).

Em geral, para uso marítimo, o ‘espuma de células fechadas’ utilizado nestas lamas são geralmente materiais como EVA (etileno-acetato de vinilo) ou PE (polietileno).

EVA espuma é bastante um material de embalagem de plástico compatível com o ambiente, relativamente novo.

PE espuma é um material de espuma de baixa densidade de elevado peso molecular.

pára-lamas de espuma em aplicações marítimas são normalmente quer EVA ou PE espuma.

Ambos os materiais são em primeiro lugar, anti-absorção de água. Que significa que eles não absorvem água, tornando-os ideais para uso marítimo. Além disso, ambos geralmente proporcionam absorção de energia eficiente, boa resistência à corrosão química.

Peso à relação de absorção são ambos razoavelmente bom, portanto, a sua utilização como pára-lamas. Se o peso é muito pesado, que seria difícil de implementar.

Tem um bom isolamento de humidade, amortecimento, resistência à corrosão química, etc., e não tem nenhuma absorção de água.

Yokohama tipo pneumático Borracha Fender

pára-choques pneumáticos são feitos de borracha e camadas de cordão de reforço.

Estes são inflados para absorver a energia de colisão durante a atracação.

Semelhante ao pára-lamas de espuma, estas lamas de borracha flutuante também são relativamente leves (para o seu tamanho), e proporcionar um grande amortecimento devido às suas propriedades pneumáticos.

Para comparar os dois, temos de olhar para diferentes aspectos de seu uso:

Eu. Atuação

Em termos de desempenho, alguns afirmam que pára-lamas de espuma é mais eficiente em termos de absorção de energia. Há relatos de pára-choques com espuma que absorvem 40% mais energia do pára-choques pneumáticos.

Contudo, desempenho dos pára-choques de espuma realmente depende do fabricante.

Ouvimos casos de clientes usando pára-choques de espuma que deformadas facilmente durante a operação. Uma vez deformada, o guarda-lamas não é adequado para uso qualquer mais. Não só a absorção de energia não é eficiente, ele pode até mesmo danificar os vasos ou porto.

Portanto, é importante não cegamente supor que todos os pára-choques de espuma são melhores em desempenho. É melhor verificar e fim de um fabricante com um forte histórico de entregar grandes produtos.

No MAX, nossos pára-choques de espuma foram usados ​​para vários projectos a nível mundial em países em mais de quatro continentes.

Se necessitar de uma solução de espuma fender, Contacte-nos hoje!

II. Durabilidade

A durabilidade é mais difícil de calibre.

Você define pela vida útil?

Esta não é uma referência precisa quanto às condições de implantação (condições de trabalho) e taxa de utilização não é levado em conta.

Contudo, Uma vantagem óbvia um tipo cheio de espuma tem mais de um pára-choque de borracha pneumática é que eles não desinflar.

pára-choques de espuma não desinflar. Sempre.

Quando pára-lamas pneumáticos Yokohama do tipo foi perfurado, eles não conseguem executar qualquer mais. Enquanto que para pára-choques de espuma, eles ainda seria capaz de ser implantado, embora possuindo absorção de energia muito menos eficiente.

Pelo menos, eles ainda poderiam ser usados ​​com moderação para fins temporários.

pára-choques pneumáticos MAX geralmente duram mais do que 8 anos, de forma semelhante com pára-lamas de espuma. Note que no entanto, a quente por imersão externa cadeia galvanizado e pneus líquido teria que ser alterado em 2-3 anos intervalo para assegurar a sua integridade.

III. Manutenção

Ambos os pára-lamas com espuma e pára-lamas pneumáticos requerem manutenção mínima.

a inspecção regular é uma obrigação para os dois tipos de defesa.

Para pára-lamas pneumáticos, basta adicionar na adição de ar regularmente (provavelmente em torno de 12 meses).

mesmo assim, ambos são equipamentos de manutenção de baixo se você comprar do fabricante direita.

Assim, nesta área, pode-se dizer que é essencialmente um empate, com espuma fender uma ligeira vantagem sobre pneumático.

IV. Preço

Isto é onde a borracha flutuante defensas pneumáticas têm uma vantagem considerável sobre os pára-lamas de espuma.

Para o mesmo tamanho, pára-lamas com espuma pode custar até 3x mais dispendioso do que os seus homólogos pneumáticos.

Isso ocorre porque principal componente do pára-choque pneumático ar, que é essencialmente isenta.

Contudo, a camada exterior que contém o ar tem de ser suficientemente forte para absorver eficientemente energia mediante colisão e transferi-lo para o ar, enquanto repelir o excesso de energia de volta como força de reacção.

Por outro lado, para pára-lamas de espuma, é o núcleo de espuma de célula fechada ultra-eficiente que absorve totalmente a energia (repelir o excesso de energia de volta como força de reacção). Conseqüentemente, a quantidade de materiais usados ​​é muito mais do que a borracha, para um pára-lama de tamanho semelhante.

Conclusão

Ao determinar se deve usar tipo pneumático ou tipo cheio de espuma para seus flutuantes necessidades de defesa, é importante considerar o seu orçamento, bem como as expectativas.

pára-lamas de tamanho geralmente menores como para os que estão abaixo de 2,0 m de diâmetro, pára-choques de espuma ainda estão a um custo gerenciável que ainda fornece um desempenho ligeiramente mais superior.

Contudo, para jumbo tamanho pára-lamas muito grande porte, os custos vão aumentar para um valor muito maior. Que é quando a maioria considerar o uso de pára-choque de borracha pneumático para operações de atracação grandes ship-to-ship.

O que são exatamente pára-lamas de borracha marinhos? Para a pessoa comum, pode parecer estranho ter tantas formas de aparência estranha pairando ao lado de uma porta ou do porto, claro do que eles são para. Mesmo quando uma pessoa é capaz de especular o uso destas estruturas normalmente-negros é ser o “Parachoque” para os navios para atracar contra, muitos não entendem as implicações e por que eles vêm em várias formas, com alguns projetos realmente originais sendo. Além disso, muitos pensaram que o uso de pneus velhos são suficientes para absorver colisão para atracação.

Contudo, a força de atracação não deve ser subestimado. Dependendo da velocidade, um navio de médio porte é capaz de destruir a doca se há erros de cálculo ou se a energia não é eficientemente absorvido pelo “pára-choques”. Ou pior, Se não há pára-lamas para absorver a colisão.

Navios que entram em contacto directamente com a parede do cais ou costa não é brincadeira, olhar para o quanto de dano que podem fazer nesses vídeos compilação:

Imaginar portas / portos sem guarda-lamas marinhas para absorver atracação colisão, completamente um certo pensamento assustador?

Desde oceano é o transporte mais custo-eficiente do mundo, (sim, ainda é) existem centenas de milhares de navios, de todos os tamanhos e tipos, em volta de nós. A partir do uso de navios de pesca, para navios graneleiros, para navios porta-contentores, há uma série de tipos de navios lá fora, que precisa de confiança “pára-choques“.

Por anos, usamos madeira, pneus velhos, etc.. Até tanta inovação nesta área que os nossos navios lentamente ficou maior, Mais rápido, e tornando-se estas estruturas de mega monstro porte que transportar seus produtos diários feitos de outro lado do planeta. Mas, como navios ficou maior, as velhas de madeira e pneus estruturas simplesmente não são fortes o suficiente para absorver de forma eficiente. Precisávamos de uma solução melhor.

É por isso pára-lamas marinhas foram inventados. E ele ainda está constantemente sob inovação para ser mais eficiente, Forte, e capaz de lidar com os novos modelos de navios. É por isso que você vê-los chegando em todos os tipos de tamanhos, formas e alguns deles complementam outros perfeitamente quando usado em conjunto.

Uma boa marinha sistema de pára-choque de borracha é capaz de absorver a energia de colisão de uma maneira eficaz e eficiente durante atracação. Isto ajuda a evitar danos estruturais e vaso.

Apesar dos altos orçamentos alocados para desenvolver sistemas de defesa, algumas empresas negligenciar alguns dos detalhes que podem comprometer a estrutura inteira.

Alguns destes casos, até mesmo testemunhar o aumento nos custos de manutenção e os riscos de acidentes devido a sistemas de defesa pobres borracha desempenho.

Apenas uma borracha do tipo cilíndrico bem instalado fender que a proteção ofertas contra a parede do cais

A lista começa a partir das áreas mais óbvias de um sistema de pára-choque pode dar errado, para os mais pequenos detalhes na estrutura mais frequentemente esquecido.

1. Borracha Fender Qualidade do corpo & Material.

pára-choques de alta qualidade geralmente absorver a energia de forma eficaz e produzir baixa força de reação.

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Um sistema de pára-choque de borracha de alto desempenho geralmente tem alta absorção de energia e baixa força de reacção. Este baseia-se na qualidade de fabricação ea qualidade de matérias-primas utilizadas. Este é frequentemente o topo da lista quando se trata de decisões de compra de defesa marinha.

Por exemplo, corpo fender em forma de célula tem capacidade de absorção de grande energia

2. Tipos de Fenders

Uso inadequado de tipos de pára-choque de borracha fará com que o sistema execute sob.

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Existem muitos tipos diferentes de lamas populares. Tipo de pára-lamas utilizadas são, basicamente, ditada em uma base projeto a projeto para otimizar o desempenho ao longo do ciclo de vida do produto. Alguns dos tipos mais populares são defensas arco, defensas cilíndricas, defensas celulares super-, pára-lamas de cone e mais. Diferentes tipos de guarda-lamas de borracha são mais adequadas para diferentes usos e situações. Para saber mais sobre os tipos de pára-lamas, você pode ler nosso post anterior AQUI.

3. Fender Design Painel, Superfície & Espessura.

Tome espessura do painel fender, material de desenho e tipo de superfície em consideração.

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Estes painéis de protecção tem que ser capaz de resistir a tosquia, flexão e instabilidade local. Se a fabricação projetado é pouco profissional e feito por engenheiros não qualificados, chances são o sistema de pára-choque de borracha iria realizar sub-e têm uma vida útil mais curta.

A espessura das secções de placa de aço eo painel todo também deve ser considerada. Muitas pessoas ignoram a espessura do painel e favorecer a opção mais barata. No entanto, painéis finos pode não estar apto para o trabalho de colisão absorvendo para sua estrutura, posteriormente, arriscando a segurança do pessoal do porto. Espessura 'pads Cara varia de 30mm a 40mm normalmente. Dependendo do uso, você provavelmente iria querer optar por 40 milímetros como, teoricamente, você pode chegar perto o dobro da vida útil devido ao subsídio maior desgaste. A qualidade do revestimento de pintura também é outro detalhe que a maioria das pessoas ignoram quando se trata de qualidade do sistema de pára-choque marinho.

4. Fender ferragens.

Qualidade Fender ferragens são muitas vezes esquecidos. E faz com que o sistema para executar sob.

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A qualidade e os materiais utilizados para a fixação do pára-choque são muitas vezes esquecidos. As fixações de melhor qualidade utiliza aço. É no entanto, também é possível utilizar materiais misturados galvanizados. Dependendo do uso, características ambientais e vida útil esperada, ambos são realmente possíveis opções. Contudo, é importante não esquecer que esta área ao fazer decisões de compra.

5. A Necessidade de Cadeias de retenção

A necessidade de cadeias são o número 1 negligenciado aspecto de um sistema de pára-choque de borracha.

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Você deve ter notado que nem todo sistema de pára-choque de borracha requer cadeias. Contudo, é importante não esquecê-los quando você realmente precisa dessas cadeias, para os casos em que os painéis como pesados ​​que não podem ser suportados pelo confortavelmente fender sozinho. Em alguns casos, quando as cadeias se necessário, mas não instalado, o sistema de pára-choque falha na entrega e foi danificado na ação. Cadeias incluídos devem ser regularmente mantido como bem.

Estes são apenas alguns dos mais esquecidos detalhes quando se trata de desenvolver um sistema eficaz fender borracha marinho. Mais importante, ter certeza de encontrar um fornecedor confiável para o seu sistema de pára-choque de borracha que garante a sua prioridade. Certificação de organismos profissionais terceirizados é um aspecto muito importante que garante grande qualidade. MAX instalação de fabricação é certificada por vários órgãos como Bureau Veritas (BV), China Classification Society (CCS) e Quality Assurance Centre (QAC) apenas para citar alguns.

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Você experimenta uma vida útil curta para os seus equipamentos marítimos / produtos? Lidar com um fornecedor que é lento na resposta e serviço? Ou você pagou extremamente preços elevados para uma qualidade média produto que falham muitas vezes? 83% dos nossos clientes globais afirmam que estes são os problemas que os fez procurar uma alternativa melhor e, posteriormente, trabalhou conosco desde.

MAX é conhecida por nossos produtos’ grande qualidade-a-preço relação e responsivo serviço ao cliente. O que mais? A partir do nosso escritório de vendas para fábricas, estamos empenhados em fazer a nossa parte em 'Going Verde‘ para o ambiente. Envie-nos um e-mail e nós vamos ajudá-!

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Pneumáticos Fenders

Estes pára-lamas Yokohama são populares em STS (ship-to-ship) uso.

Construção do corpo

A construção básica do corpo de um pára-choque de borracha pneumático é constituído por uma camada externa feita de borracha, camadas de corda e camada de borracha vulcanizada interior juntos. flanges de extremidade estão disponíveis em ambas as extremidades para efeitos de carregamento de ar. A camada exterior é feita de borracha de material de borracha forte para resistir a forças externas e proteger as outras camadas de abrasão, bem como o uso de disco em más condições atmosféricas. Camadas de corda MAX está concebido de forma inovadora em ângulos ideais para distribuir uniformemente o estresse atuando sobre o pára-choque. Tecnologia fio Integrativas e fibra de poliamida de alta tensão de tração são aplicadas para proporcionar força e mantenha a pressão interna durante o uso. Isto ajuda a distribuir uniformemente a tensão, mantendo a absorção de energia e aumentar a sua eficiência. A camada interna é encarregado de selar o ar dentro, minimizando a fuga de ar utilizando um material com qualidades herméticos.

Principais tipos de protecção Net

pára-choques pneumáticos pode vir sem uma rede de proteção e é geralmente de cor preta. As cores podem ser alteradas de acordo com as necessidades do cliente e geralmente tem MAX 3 tipos de rede de protecção que melhoram o prazo de validade dos produtos.

(Eu) Tire-Corrente Líquida

(ii) Rubber Mat-fio Net

(iii) Fiber Net

Vantagens de pneumáticos Fenders

Uma olhadinha do que esperar: (Clique para ampliar)

Vantagens durante atracação inclinados

Durante atracação, o contato inicial com o cais é geralmente em um ângulo oblíquo e que coloca muita pressão em ambas as superfícies (o cais eo navio).

Para típico pára-choques de borracha maciça, a compressão inclinada, que é normalmente o caso, absorção de energia diminui consideravelmente. Portanto, não é incomum para ver defesas sólidos utilizados são maiores em tamanhos. Por outro lado, defensas pneumáticas’ absorção de energia mantém em um nível relativamente elevado, apesar de compressão inclinados. Devido a uma distribuição mais uniforme da carga de pressão, o desempenho de torque contra o cais é geralmente menor quando comparado com os sistemas de defesa sólidos convencionalmente projetados.

Mais forte contra a força de cisalhamento

Depois de fazer contato com a doca, o recipiente é geralmente lentamente movida para a posição óptima amarração. Esta acção exerce elevada força de corte e de compressão na superfície do pára-choques. A maioria dos guarda-lamas sólidos são severamente danificado devido a tais forças, como eles não são concebidos para resistir a fortes forças de cisalhamento e atrito que maneira. Contudo, ele depende do modelos / tipos de defesas sólidas. Por exemplo, almofadas frontais MAX para pára-lamas sólidas são projetados para resolver esta questão e proteger os pára-lamas de forças de cisalhamento, em que a superfície do pára-lamas não fazer contato com o navio.

Relativamente segura mesmo durante o excesso de carga

De um modo geral, todos os pára-lamas deve ser utilizada dentro do limite de carga de impacto. No entanto, em situações da vida real, é comum ver que defesas muitas vezes acidentalmente receber o excesso de cargas. Quando isso acontece, A sorte sobre um pára-choque pneumático é que a força de reação não aumenta acentuadamente sob carga excessiva. Em contraste, pára-lamas sólidas’ forças de reação tendem a espiga drasticamente sob condições de carga excessiva e danificar o navio durante a processo de amarração. Isso também é ajudado por pára-lamas tipo pneumático’ característica que permite uma distribuição mais uniforme de tensão.

Vantagens durante condições meteorológicas cruciais

Durante condições meteorológicas cruciais quando a ação das ondas é grave, processos de amarração são ainda mais complicada devido a para cima e para baixo ação desequilibrada no cais. Isto exerce uma força de corte mais elevada nos pára-lamas e o mudam frequentemente em forças durante amarração sob tais condições de tempo irá causar fadiga no típicos defensas tipo sólido. No entanto, por outro lado, área de contato flexível do pára-choque pneumático e grandes características de deflexão admissível de minimizar a fadiga durante a tais situações. De fato, para mares com situações irregulares ou condições climáticas adversas frequentes, tipos de pneumáticos pode ser uma opção melhor do que guarda-lamas tipo sólido como este pode apresentar uma vida útil mais longa.

Deterioração no desempenho minimizado

Envelhecimento e fadiga muitas vezes causam pára-lamas a deteriorar-se em termos de desempenho. Contudo, devido ao seu material do corpo de ar cheio e altamente elástica, tais questões são minimizadas. Sólido pára-choques de borracha ou pára-choques de espuma dependem mais da dureza do material e tal dependência pode resultar em diminuição no desempenho de absorção de energia depois de anos de uso e mudança de temperatura. Por outro lado, contanto que a manutenção de base e controlo da pressão do ar é mantida, defensas pneumáticas permanecer um ótimo desempenho mesmo em temperaturas extremamente baixas até -50 Grau Celsius ou mesmo durante altas flutuações.

Adaptação Tide

Defensas pneumáticas estão flutuando-tipos principalmente, o que significa que os pára-lamas flutuar na água em um plano vertical irrestrito correspondente à amplitude das marés e movimento vertical do navio. Portanto, absorção de energia fender ocorrer sempre na posição mais ideal.

Instalação simples e baixo custo de manutenção

Defensas pneumáticas pode ser instalado simplesmente por meio de cabos ou correntes a um custo extra mínimo. Transferência ou remoção também é muito flexível e fácil para tais pára-lamas tipo flutuante. Manutenção para pára-lamas tipo pneumático incluem verificações anuais sobre a pressão interna do ar, condição física do líquido corrente e superfície fender. Normalmente redes de cadeia têm uma vida útil de cerca de 3 para 4 anos, dependendo do uso.

MAX Produzido pneumáticas Fenders

Para saber mais sobre Max tipo pneumático pára-lamas, visite o nosso ‘Pneumática Floating Fender‘ página do produto.

pára-lamas de rebocadores são elevada resistência à abrasão pára-choques de borracha usado para proteger o recipiente e a outra superfície de contacto durante. Pára-lamas de barco também são conhecidos como pára-choques barco, pára-lamas e pára-lamas marinhas de borracha. Para iniciantes, rebocador é um tipo de barco que manobre embarcações de reboque ou empurrando-. Estes pára-lamas de barco possuem excelentes propriedades de resiliência e é altamente durável devido a sua resistência à água grande mar. Os proprietários dos portos e os proprietários do barco rebocador são definitivamente muito familiarizado com tais pára-lamas de barco à medida que absorve a energia durante o contato e protege as superfícies tanto em colisão.

4 Tipos Mais Populares

Pára-lamas de barco rebocador pode realmente ser categorizadas em 4 principais tipos onde cada serve um aplicativo diferente. O tipo e número de pára-lamas depende do tamanho e arranjo do próprio barco rebocador.

Cilíndrica Tug Fenders

Tipo cilíndrico de pára-choque de borracha é comumente usado como o sistema de defensas primário montado na proa ou popa de rebocadores. Normalmente, uma cadeia de apoio longitudinal corre abaixo do centro do pára-choque, suportado por alças e correntes montados em ranhuras. Tamanhos varia de acordo com o tamanho da embarcação.

Estes pára-lamas são utilizadas para empurrar contra cascos queimado e seu formato é flexível para ship-to-ship (STS) operação com diferentes tipos de embarcações em condições de mar aberto, bem.

Bloco Fenders

Pára-lamas bloco são também conhecidos como pára-choques barco cubo para alguns. Preferido principalmente pelo seu grande aderência, como resultado de superfícies sulcadas equilibradas. Este pára-choque em forma tradicional tem uma grande superfície de contato que resulta em pressões baixas de casco, tornando ainda mais adequado para aplicações pesadas. Um rosto UHMW-PE opcional está disponível na maior parte.

Rebocadores que operam em condições de ondulação e tempestades pesadas, portanto, preferem bloco barco pára-choques na maioria das vezes.

M – Fenders

M-Fenders são instalados para a proa ea popa parte de rebocadores para proteger o navio contra danos durante a operação. Grande área de superfície flexível dos pára-lamas que minimiza a pressão posta em prática o navio durante empurrando e puxando as operações podem ser montados em torno de curvas apertadas. Semelhante a bloquear defensas, Pára-choques de barco em forma de M uma aderência extra com a sua superfície sulcada enquanto as "pernas" triple atua como um forte apego à embarcação.

Pára-choques de borracha em forma de M têm um peso relativamente baixo e esse atributo contribui para uma melhor estabilidade rebocador. Devido ao seu design resistente e forte apego, Em forma de H é um dos pára-choques de borracha mais populares.

Em – Fenders

Guarda-lamas em forma de W têm um design extrema-dever que é mesmo para as condições de funcionamento mais extremas. É definitivamente um dos pára-choques mais comumente usado barco para rebocadores hoje. Pára-lamas pode ser instalado em torno das curvas da maioria das formas de casco e eficaz tamponar a colisão entre docas e navios. Resistência à tração é altamente personalizável de acordo com exigências do cliente.

Rebocadores Ocean-going e grandes rebocadores portuários são as aplicações mais comuns para W-pára-lamas.

BÔNUS: D-lamas

Pára-lamas em forma de D são também são comumente encontrados em rebocadores. Mas eles geralmente são especificadas com a sua assinatura “D” moldada e vem com diferentes orifícios.

Fornecedor confiável para evitar erros caros

Um pára-choque efetivamente projetado e eficiente você vai economizar um monte de dinheiro e tempo, pois proporciona máxima proteção para sua superfície de encaixe e do navio. A fender mal projetado e matérias-primas baratas irá afetar a absorção de energia e força de reação que atua sobre ambas as superfícies. MAX Grupos Marinha vem fornecendo defesas de alta qualidade ao longo de décadas e temos orgulho na nossa qualidade, bem como atendimento ao cliente.

Ver nossa Tug Fender página do produto.

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fender marinho é um tipo de equipamento marítimo para proteger navios, embarcações, barcos etc durante o contacto contra as várias coisas como piers, docas e ancoradouros.

Pára-lamas marinhas são muitas vezes conhecidos como pára-choques marinhos também. Este é um equipamento que é de muita importância, devido à prevenção de danos no vaso e a outra superfície.

O equipamento de pára-lama é empregue num sistema ou estrutura para o recipiente de modo que a cabeça ou o casco do navio / barco pode ser protegida quando há uma ocasião de colisão. Este equipamento também pode ser encontrado em docas, piers, cais e estruturas portuárias. Existem diversas variedades de que catering para diferentes funcionalidades e eles vêm em diferentes formas.

Alguns dos mais populares incluem:

Fenders celulares

Fender celular é um dos mais confiável, projeto fender comprovada e, sem dúvida, a estrutura mais comumente usados ​​na indústria marítima.

Os pára-lamas são o frequentemente usado em plataformas de petróleo e de GNL, terminais no mar, berços de contêineres e outros. Estes são o tipo de pára-lamas marinhas que podem oferecer alto desempenho e ser ultra durável.

A forma que lhe proporciona a resistência ao corte e resistência, equipado com a capacidade de absorção de energia de forma igual a partir de diferentes direções e estrutura compacta.

Cone Fenders

Este é o tipo de guarda-lamas marinhas que podem ser consideradas como uma versão melhorada do que o pára-lama de células.

Este pára-choque é adequado para lidar com várias situações diferentes, devido à sua geometria altamente eficiente.

Sua aplicação pode estar nesses locais com muita diferença nas variações de maré. Os recursos avançados desta fender pode ser útil para melhorar as capacidades de guindastes de navios, manuseamento de materiais.

Do tipo Cone fender pode facilmente se desviado devido à sua forma e pode ser capaz de absorver a energia de várias direções. Assim, o que torna muito estável, apesar das grandes ângulos de compressão.

MAX Produto- Marinha Cone Fender

Pneumáticos Fenders

Estes são pára-lamas que são usados ​​principalmente para efeitos de transferência de um navio para outro em meados dos mares, ou o que comumente chamamos “STS” Operação.

pára-choques pneumáticos exigem custo mínimo de manutenção. Outra característica especial da presente fender é a menor força de reacção no momento da mais baixa deflexão (força de reação suave).

Esta propriedade faz com que essas defesas muito adequado para Ship-to-ship (STS) operações.

Normalmente, uma rede de pneu / cadeia pode ser equipado com pára-lamas pneumáticos para oferecer proteção extra.

Arch Fender

Este é o tipo de fender marinha que é um projeto simples que fornece excelente desempenho de cisalhamento.

Os tamanhos de guarda-lama um arco varia de acordo com os requisitos.

Este tipo de pára-choque é adequado para navios com casco altas pressões admissíveis devido ao seu design.

O seu popular aplicativo inclui navios de carga geral, portos workboat, berços de barcaças e muito mais.

Estes são apenas alguns dos pára-lamas marinhas mais populares na indústria. Dependendo dos requisitos, aplicação e restrições, diferentes tipos apelar para casos diferentes. Para mais informações das diferentes variações / tipos de pára-lamas marinhas, você pode ler um artigo sobre os tipos de defesa & coisas a nota.

Borracha Fenders: Tipos & Coisas para Nota

pára-choques de borracha são utilizados principalmente como "pára-choques" para absorver a energia de colisão durante o contato entre o navio eo cais (ou mesmo outras embarcações) na indústria marítima. Para muitos, eles podem não estar ciente de que os navios de mar massivos são encaixados com pára-choques de borracha sobre a superfície exterior do vaso. Estes pára-lamas também são conhecidos por alguns como amortecedores de borracha. Pára-choques de borracha também são instalados em estações.

O principal objectivo das defensas de borracha no banco dos réus é para absorver a energia de colisão durante o processo de atracação. Isto em troca protege tanto o navio eo cais após a colisão. Pára-choques de borracha sólida têm sido usados ​​há muito tempo, uma vez que estão prontamente disponíveis e são consideradas como de longa duração. Pára-choques de borracha vêm em diferentes formas, incluindo, tipo pneumático, Tipo CO, Do tipo SC, Do tipo GD e muitos outros. Todos estes tipos de pára-choque de borracha são únicos em sua própria maneira e vêm com especificações diferentes e usa como discutido abaixo.

Tipos populares de Fenders

Pára-choques de borracha pneumáticas: eles são considerados como os dispositivos anti-colisão líderes para aplicações marítimas. Eles desempenham papel ativo como meio de proteção contra colisão em ship-to contatos navio (STS), e navio-atracação. Sua maior vantagem é que eles absorvem a energia maciça com baixa superfície unidade agiu em cima do navio. Eles são também utilizadas em resposta rápida e defensas de emergência, em navios-tanque, transporte de gás e navios graneleiros. Como uma medida padrão, eles são fabricados com uma certificação ISO e estão disponíveis em vários tamanhos.

Pára-choques de borracha super celular: Estes também são conhecidos como pára-choques de borracha SC. Suas principais características incluem baixa força de reacção com uma alta capacidade de absorção de energia. Eles também têm sido classificado como de longa duração e com maior preferência utilizado nas docas mar.

Pára-choques de borracha Cone: Também conhecido como pára-lamas Co Tipo, eles suportar a força externa ao corte severo, fazendo uso eficaz da sua forma corporal cônico. Com os seus elevados níveis de elasticidade eles são mais frequentemente usados ​​na construção grande porto.

“Asa” FAÇA pára-choques de borracha: Um design melhorado derivado do original D-Fender, esta forma oferece maior estabilidade e mantém alta durabilidade. Ela pode ser encontrada em barcos, ativos marinhos, estruturas flutuantes, etc.. Não é uma opção muito popular em comparação com outros tipos de defesa, mas ele faz o que faz bem. Eles também são usados ​​no quadro geral no cais.

Espuma pára-lamas cheias: estes pára-lamas também são utilizados muito frequentemente em navio-navio e navio-a-cais de atracação operações. Eles são usados ​​como alternativas para os pára-lamas pneumáticos normais. As suas características únicas incluem, alta energia e estados de reação baixos, eles são inafundáveis ​​mesmo quando rasgadas e têm um alto grau de resistência ao desgaste.

tipo Arch: Mesmo com um design simples, arco fender fornece desempenho de cisalhamento incrível, tornando-o adequado para as embarcações com casco altas pressões admissíveis.

Unidade Elemento Fender: Um dos tipos mais durável com um sistema modular versátil. Pode ser instalada horizontalmente ou verticalmente em paredes do cais que se adequa a uma determinada utilização.

Tipo cilíndrico CY: fender forma cilíndrica oferece grande versatilidade para acomodar todos os tamanhos de navios torna um do sistema de fender marinho mais comumente usados. Uma vantagem única em relação a outros tipos é a sua capacidade para ser instalado na diagonal, Além disso a montagem vertical ou horizontal.

“D” Tipo de fender: tem 3 tipos principais de “D” pára-choques de borracha com diferenças na forma oco interno. DD vem com um oco interno em forma de D; DC vem com um oco interno em forma de O; enquanto Solid-D é totalmente sólido. Estas lamas são popularmente instalado em paredes de porta pequenos e nos barcos / navios pequenos.

Square-shaped: Em resumo, eles são mais utilizados para ambiente difícil e exigente. Projetado para operar em condições adversas, eles exibem grande resistência ao cisalhamento e durabilidade incrível. Dois tipos populares de tais lamas quadrados são aqueles com uma forma de O oca oca ou em forma de D. Embora relativamente incomum, alguns não solicitar uma peça sólida, sem a cavidade nela.

Versão "Keyhole": A perspectiva do fender buraco da fechadura parece muito semelhante ao tipo fender quadrado. A parte oca no meio é de uma forma de buraco de fechadura. Dependendo dos requisitos, ele pode vir com almofadas de UHMWPE, ou ter uma superfície sulcada / apto. Tem elevada resistência à abrasão e aos raios UV direcção.

“Rolete” tipo: Especificamente projetado para entradas de docas e canais estreitos, o projeto rolo facilita navios em águas com espaço restrito, evitando o vaso de colidir com as paredes. Sua principal função não é sobre a absorção de energia, em vez disso a sua principal função é a de “orientar” o navio. Temos visto até mesmo rodas de ser utilizados como rolos.

Cilíndrico fender rebocador: Diferente de CY cilíndricos de tipo, o rebocador cilíndrica é frequentemente encontrado na proa e na popa de rebocadores. Seu corpo semi-flexível permite uma instalação bem equipada, tornando-se uma das opções mais populares para pára-lamas de barco.

Versão "W": Outra opção popular para rebocadores devido à sua capacidade para se ajustar à forma de o barco popa / arco.

Versão "M": M-Fender tem uma área de superfície mais ampla do que o contato W, tornando-se uma ótima opção para proteger a superfície do cabo ao executar operações “push”.

Coisas para Observação quando Escolhendo Marinha Fenders

Ao considerar a aquisição de pára-lamas, vários fatores devem ser considerados. A qualidade dos pára-lamas em termos de absorção de alta energia e baixa força de reacção, assim como uma estrutura razoável que fornece um tempo de vida longo. A qualidade das matérias-primas utilizadas, nesse caso, borracha também deve ser considerado. Produtos de alta qualidade terá uma vida útil mais longa, assim, mais rentável.

Além da qualidade do produto propriamente dito, os pára-lamas deve ter um conjunto fácil de opções de instalação ou a empresa de fornecimento iria fornecer serviço de instalação profissional. Por exemplo, no MAX grupos marinhos, que quer enviar nossa equipe de instalação para cuidar da instalação ou educar os nossos clientes sobre os procedimentos e coisas a serem observadas. É nossa promessa de não só assegurar a proficiência na aplicação fender marinho, mas também agregar valor aos proprietários de navios e titulares doca.

MAX Grupos Marinha vem fornecendo pára-choques de borracha maciça e defensas pneumáticas para mais de 12 anos. Processo de fabricação de nossos pára-choques pneumáticos é especialmente inovadora como usamos a tecnologia de moldagem ao contrário da maioria outras fábricas que usa fabrico tradicional. Nossos produtos, portanto, tem uma superfície muito mais suave e vida útil mais longa. Saiba mais sobre as nossas defesas em pneumáticas AQUI.

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