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Fender

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Marine- und Schiffbauindustrie in 2023

Die Schifffahrtsindustrie ist ein komplexer und sich ständig weiterentwickelnder Sektor, der eine Vielzahl von Bereichen umfasst, einschließlich Schiffbau, Häfen, maritime Sicherheit, und die Öl- und Gasindustrie und mehr.

In den vergangenen Jahren, Die Branche hat ein erhebliches Wachstum und Innovationen erlebt, getrieben von technologischen Fortschritten und wechselnden Marktbedingungen. Da blicken wir voraus 2023, Die Marineindustrie ist bereit für kontinuierliche Weiterentwicklung und Wachstum, mit mehreren wichtigen Trends und Entwicklungen, die die Branche in den kommenden Jahren prägen dürften.

  1. Schiffbau: Die Schiffbauindustrie steht unter wachsendem Druck, die Umweltauswirkungen von Schiffen zu reduzieren, Kraftstoffeffizienz verbessern, und die allgemeine Nachhaltigkeit verbessern. Als Ergebnis, Wir können mit weiteren Investitionen in neue Schiffbautechnologien und -praktiken rechnen, wie die Verwendung von leichten Materialien, effizientere Antriebssysteme, und verbesserte Rumpfdesigns. Dieser verstärkte Fokus auf Nachhaltigkeit und Effizienz wird der Branche helfen, der Zeit voraus zu sein und den sich ändernden Marktanforderungen gerecht zu werden.
  2. Ports: Häfen spielen eine wichtige Rolle im globalen Schifffahrtsnetz und sind entscheidend für den effizienten Waren- und Personenverkehr. Die Nachfrage nach effizienteren und nachhaltigeren Hafenbetrieben wächst, was wahrscheinlich zu höheren Investitionen in die Hafeninfrastruktur führen wird, einschließlich der Entwicklung neuer Terminals, die Erweiterung bestehender Anlagen, und die Implementierung neuer Technologien, wie automatisierte Frachtumschlagsysteme. Dieser stärkere Fokus auf Häfen wird der Schifffahrtsindustrie helfen, der Zeit voraus zu bleiben und sich ändernden Marktbedingungen gerecht zu werden.
  3. Maritime Sicherheit: Die maritime Industrie steht vor wachsenden Sicherheitsherausforderungen, einschließlich Piraterie, Schmuggel, und Terrorismus. Als Ergebnis, Der Bedarf an wirksamen Sicherheitsmaßnahmen wächst, wie verstärkte Überwachungssysteme und eine verbesserte Koordinierung zwischen den Strafverfolgungsbehörden. Dieser verstärkte Fokus auf maritime Sicherheit wird Innovationen in der Branche vorantreiben, da Unternehmen in neue Technologien und Verfahren investieren, um die Sicherheit ihrer Betriebsabläufe zu verbessern.
  4. Neue Geschäftsmodelle: Die Schifffahrtsindustrie steht unter wachsendem Druck, sich an veränderte Marktbedingungen anzupassen, einschließlich verstärktem Wettbewerb und sich ändernden Verbraucherpräferenzen. Als Ergebnis, wir können mit der Entstehung neuer Geschäftsmodelle rechnen, wie Sharing- und Mietsysteme, die es Unternehmen ermöglichen, die Bedürfnisse ihrer Kunden besser zu erfüllen und auf einem sich schnell verändernden Markt zu konkurrieren. Diese neuen Geschäftsmodelle werden der Schifffahrtsindustrie helfen, der Zeit voraus zu bleiben und auf sich ändernde Marktanforderungen zu reagieren.
  5. Umfeld: Die Schifffahrtsindustrie steht unter wachsendem Druck, ihre Umweltauswirkungen zu reduzieren, einschließlich der Reduzierung von Treibhausgasemissionen, Abfall reduzieren, und Erhaltung mariner Ökosysteme. Als Ergebnis, Wir können mit weiteren Investitionen in neue Technologien und Praktiken rechnen, die darauf abzielen, die Branche nachhaltiger zu machen, wie die Nutzung erneuerbarer Energiequellen und effiziente Abfallwirtschaftssysteme. Dieser stärkere Fokus auf die Umwelt wird der Schifffahrtsindustrie helfen, ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen und ihre Position als führendes Unternehmen auf dem globalen Markt zu behaupten.
  6. Öl-und Gasindustrie: Trotz des wachsenden Fokus auf erneuerbare Energien, Die Öl- und Gasindustrie wird voraussichtlich auch in den kommenden Jahren eine bedeutende Rolle im globalen Energiemix spielen. Als Ergebnis, wir können mit weiteren Investitionen in die Exploration rechnen, Produktion, und Transport von Öl und Gas, sowie die Entwicklung neuer Technologien und Praktiken zur Verbesserung der Sicherheit und Effizienz dieser Operationen. Dieser stärkere Fokus auf die Öl- und Gasindustrie wird der Schifffahrtsindustrie helfen, ihre Position als Schlüsselakteur auf dem globalen Energiemarkt zu behaupten.

Abschließend, Die Marineindustrie ist in den kommenden Jahren auf weiteres Wachstum und Innovation ausgerichtet, von einer Reihe von Faktoren getrieben, einschließlich des Schwerpunkts Schiffbau, Investitionen in Häfen, verstärkter Fokus auf maritime Sicherheit, die Entstehung neuer Geschäftsmodelle, den Fokus auf die Umwelt, und das Wachstum der Öl- und Gasindustrie. Diese Trends und Entwicklungen dürften die Branche in den kommenden Jahren prägen, da Unternehmen versuchen, sich an sich ändernde Marktbedingungen anzupassen


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Schaumstoff-Fender-vs-pneumatisch-fender

Pneumatische vs Foam Fender

Schaumgefüllte Fender

Wenn man sich in die Komponenten eines Schaum Kotflügel, Er besteht aus einem inneren Stahlkern, geschlossenzelligen Schaum, verstärkte Cordschichten, und dann eine äußere Elastomerhaut.

Die äußere Elastomerhaut ist in der Regel von der anti-korrosiv PU (Polyurethan).

EVA-Schaum-fender-Struktur

Im Allgemeinen, für marine Verwendung, der ‚Schaum mit geschlossenen Zellen‘ in diesem Kotflügel sind in der Regel Materialien wie EVA (Ethylen-Vinylacetat-) oder PE (Polyethylen).

EVA Schaum ist durchaus ein umweltfreundliches Verpackungsmaterial aus Kunststoff, relativ neu.

PE Schaum ist ein hochmolekulares niedriges Dichte Schaummaterial.

Foam Fender in Schiffsanwendungen sind in der Regel entweder EVA oder PE-Schaum.

Beide Materialien sind in erster Linie, anti-Wasserabsorption. Welche Mittel sie nicht absorbieren Wasser, sie perfekt für den maritimen Einsatz machen. Außerdem, beide bieten in der Regel eine effiziente Energieabsorption, gute chemische Korrosionsbeständigkeit.

PE-Schaum gefüllt Kotflügel

Gewicht Absorptionsverhältnis sind beide recht gut, daher ihre Verwendung als Kotflügeln. Wenn das Gewicht zu schwer, sie würden schwer zu implementieren.

Es hat eine gute Feuchtigkeitsisolierung, Polsterung, chemische Korrosionsbeständigkeit, etc., und es hat keine Wasseraufnahme.

 

Yokohama Kotflügel

Yokohama-Typ Pneumatic Rubber Fender

pneumatische Kotflügel sind aus Gummi und Verstärkung Cordschichten gemacht.

Diese werden aufgeblasen Kollisionsenergie während anlege absorbieren.

Ähnlich wie Schaum Kotflügel, Diese Gummischwimmenden Kotflügeln sind auch relativ licht (für seine Größe), und bieten eine gute Dämpfung aufgrund seiner pneumatischen Eigenschaften.

Zum Vergleich der beiden, wir haben in verschiedene Aspekte ihrer Nutzung suchen:

 

PERFORMANCE-PE-EVA-Gummi

ich. Performance

Performance weise, einige behaupten, dass Schaum Kotflügel effizienter in Bezug auf die Energieabsorption. Es gibt Berichte von schaumgefüllten Kotflügel, die absorbieren 40% mehr Energie als pneumatischer Fender.

aber, Leistung von Schaum Kotflügel hängt wirklich vom Hersteller.

Wir haben Fälle von Kunden mit Schaum Kotflügeln gehört, die leicht während des Betriebs deformiert. Sobald deformiert, der Kotflügel ist nicht geeignet für den Einsatz mehr. Nicht nur die Energieabsorption ist nicht effizient, es kann sogar die Gefäße oder Hafen beschädigen.

Deswegen, es ist wichtig, nicht davon ausgehen, blind, dass alle Schaum Kotflügel in der Leistung besser sind. Es ist besser zu kontrollieren und um von einem Hersteller mit einer starken Erfolgsbilanz bei der Bereitstellung von großen Produkten.

Bei MAX, unser Schaum Kotflügel wurde für verschiedene Projekte weltweit in Ländern in mehr als vier Kontinenten.

Wenn Sie benötigen einen Schaum Kotflügel Lösung, kontaktiere uns heute!

 

Haltbarkeit-fender-Nutzung

II. Haltbarkeit

Die Haltbarkeit ist schwerer zu Gauge.

Haben Sie von Nutzungsdauer definieren?

Dies ist nicht eine genaue Benchmark wie die Einsatzbedingungen (Arbeitsbedingungen) und Nutzungsrate wird nicht berücksichtigt.

aber, Ein offensichtlicher Vorteil ein schaumgefüllten Typ über eine Gummi-Luft Kotflügel hat, ist, dass sie nicht deflate tun.

Foam Fender nicht deflate. Je.

Wenn Yokohama-Typ wurde pneumatische Fender durchstochen, sie scheitern mehr ausführen. Während für den Schaum Kotflügel, sie würden immer noch eingesetzt werden können,, wenn auch viel weniger effiziente Energieabsorption.

Am allerwenigsten, sie könnten immer noch sparsam für temporäre Zwecke verwendet werden.

MAX pneumatische Fender dauern in der Regel mehr als 8 Jahre, in ähnlicher Weise mit Schaum Kotflügeln. Zu beachten ist, dass jedoch, die externe feuerverzinktem Kette und Reifen Netz werden müssten geändert 2-3 Jahre Intervall ihre Integrität zu gewährleisten.

 

MAINTENANCE-FENDERS

III. Instandhaltung

Beide schaumgefüllten Kotflügel und pneumatische Fender erfordern minimale Wartung.

Regelmäßige Sichtkontrolle ist ein Muss für beide Fendertypen.

Für pneumatische Fender, fügen Sie einfach regelmäßig in der Luft zusätzlich (wahrscheinlich um 12 Monate).

Dennoch, sowohl niedrige Wartungsausrüstung, wenn Sie von rechts Hersteller kaufen.

So in diesem Bereich, es kann gesagt werden sie in erster Linie eine Bindung ist, mit Schaum fender einen leichten Vorsprung über pneumatische.

 

Preis Schaum Kotflügel

IV. Preis

Dies ist, wo Gummi schwimmende pneumatische Fender einen erheblichen Vorteil gegenüber Schaum Kotflügel haben.

Für die gleiche Größe, schaumgefüllte Fender kosten kann teurer als ihre pneumatischen Pendants 3x.

Dies liegt daran, pneumatischen Fenders primäre Komponente Luft, die im wesentlichen frei.

aber, die äußere Schicht, die die Luft hält muss stark genug sein, um effizient Energie bei einer Kollision absorbieren und es in die Luft übertragen, während abstoßende als Reaktionskraft, die überschüssige Energie zurück.

Andererseits, für Schaum Kotflügel, es ist der ultra-effizienter geschlossenzelligen Schaumkern, die vollständig die Energie absorbiert (stoßen die überschüssige Energie wieder als Reaktionskraft). Daher, die Menge der Materialien ist viel mehr als der Kautschuk verwendet, für einen ähnlich großen Kotflügel.

 

Schaumstoff-Fender-vs-pneumatisch-fender

Fazit

Bei der Bestimmung, ob pneumatisch oder schaumgefüllten Typen für Ihre Schwimm Kotflügel Bedürfnisse verwenden, es ist wichtig, Ihr Budget sowie die Erwartungen zu berücksichtigen.

Im Allgemeinen kleinerer Kotflügel wie für die unten Durchmesser 2.0m, Schaum Kotflügel sind noch in einem überschaubaren Kosten, die noch etwas bessere Leistung bietet.

aber, für Jumbo-Größe sehr große Kotflügeln, die Kosten werden zu einem viel größeren Wert erhöhen. Das heißt, wenn die meisten mit berücksichtigen Luftgummi Kotflügel für große Schiff zu Schiff Landungsoperationen.

 


Geschichte-pneumatisch-yokohama-Kotflügel

Die Geschichte von Yokohama Fenders / Pneumatische Fenders

Diese Art von Kotflügel sind die #1 Option für STS-Operationen, weltweit.

Tankers’ Schiff-zu-Schiff (STS) Operationen hauptsächlich diese Art von Anwendungen selbstschwimmend, lange Lebensdauer fender. Branchenweite bekannt als pneumatische Fender, aber warum sind sie auch genannt Yokohama Kotflügeln Bei vielen?

Diese Art von Schiffsfenders funktioniert grundlegend anders als die festen Kotflügel Gummi-Typ. Diese verwenden Druckluft Kollisionsenergie zu absorbieren – basierend auf den Prinzipien der Pneumatik.

Sie sind (verhältnismäßig) leicht und einfach zu implementierende. Eine gute Qualität für eine sehr lange Zeit verwendet werden. Diese schwimmenden Kotflügeln haben viele andere Typen und Vorteile.

In diesem Artikel jedoch, ist ein weniger bekannter Aspekt dieser beliebten Geräte in maritimen zu diskutieren.

yokohama-fender-Geschichte-Nutzung


Woher kam die Idee gekommen? Und wann?

Kurze Antworten: Japan. Nach dem Ersten Weltkrieg-.


Damit, Warum werden sie allgemein als ‚Yokohama Fenders‘?

Yokohama war das erste Unternehmen, eine solche Fender zu entwerfen genähert. Daher, der Name.

Der traditionelle Weg zu finden war und tote Wale als großer Kotflügel für größere Schiffe verwenden. Nach dem Weltkrieg, viele wandte sich besser finden, konstantere Menschen verursachten Ausrüstung wie die Verwendung von toten Walen hat es viele Nachteile.

Gummi wurde gedacht, um ein großartiges Material zu sein. So ist die vertrauenswürdigste Gummireifenherstellung in Japan zu der Zeit, die ‚Yokohama’ Unternehmen wurde genähert eine geeignete Lösung zu finden up.

Das erste große Problem war, dass macht ein Kotflügel straight-up Gummi verwenden wäre zu teuer. Nehmen wir zum Beispiel nehmen, eine Größe einer ziemlich Standard Durchmesser heute 3,3 m x 6,5 m Größe fender. Theoretisch muß das wäre >70m3 aus Gummimaterial. Die prognostizierten Kosten machte es nicht machbar.

Das Unternehmen verwaltet schließlich mit der Idee, die Prinzipien der pneumatischen aufzukommen. Druckluft absorbiert Energie gut genug, um mit einer angemessenen Reaktionskraft.

Heute, üblicherweise verwendeten Arbeitsdrücke von pneumatischen Fendern sind 50 kPa und 80 kPa.


Historisch, yokohama Kotflügel war nicht der einzige vom Menschen verursachten Lösung

Für Jahrzehnte, Diese schwimmenden Kotflügeln waren nicht die einzigen, die während des Anlegens verwendet.

Sie wurden in Verbindung mit einigen Rad-Form Kotflügeln und viele kleinere Sekundär Kotflügel. Diese kleinen sekundären Kotflügeln wurden gesagt, verwendet werden, um das Heck und den Bogen von unerwartetem Kontakt zu schützen. Radtyp Kotflügeln wurden bei weiteren outs verwendet, während die Yokohamas in inneren Bereichen entlang der Mittelkörper verwendet wurden.

Fenders wurden in der Regel auf das Schiff gesichert, die das Manövrieren ist.


Yokohama Typ Fender heute

Die Geschichte der Entstehung dieses Kotflügel ist in der Tat eine sehr interessante Entwicklung der Branche.

Heute, diese super Low-Cost, wartungsarm Kotflügel werden von der ISO-Norm ISO17357 geregelt:2014.

ISO 17357-2:2014 gibt das Material, Performance, und die Abmessungen des schwimmenden pneumatischen Gummifender

Im Laufe der Jahre, Es gibt viele Hersteller, die die Technologien und Fertigungsmöglichkeiten zu entwickeln streben. In dieser Ära, andere Hersteller scheinen bei der Bereitstellung von hochwertigen Aufholbedarf werden, lange Lebensdauer “yokohama-Typ” Kotflügel sowie.

pneumatisch-fender-Yokohama-Typen-Vorteile


Was sind marine Kotflügel? Sind sie wichtig? [mit Schiff Crash Videos]

Was genau sind marine Gummifender? Für die gewöhnliche Person, es mag seltsam erscheinen so viele seltsame aussehende Formen neben einem Hafen oder Hafen schweben haben, unklar, was sie sind für. Selbst wenn eine Person in der Lage, die Verwendung dieser in der Regel schwarzen Strukturen zu spekulieren, ist das sein “Stoßstange” für Schiffe anlegten gegen, viele nicht verstehen, die Auswirkungen und warum sie kommen in verschiedenen Formen, mit einigen ist wirklich einzigartigen Designs. Außerdem, Viele dachten, dass die Verwendung von alten Gummireifen genug ist, eine Kollision zu absorbieren für anlege.

aber, die anlegeKraft nicht zu unterschätz. Je nach Geschwindigkeit, ein mittelgroßes Schiff in der Lage, das Dock zu zerstören, wenn es Fehlkalkulationen sind oder wenn die Energie nicht effizient durch die absorbiert wird “Stoßstangen”. Oder schlimmer, wenn es kein Kotflügel ist die Kollision zu absorbieren.

Schiffe in Kontakt zu kommen direkt mit dem Kaimauer oder an der Küste sind kein Witz, sehen, wie viel Schaden sie in dieser Zusammenstellung Videos tun können:

Stellen Sie sich vor Häfen / Häfen ohne marinen Kotflügel anlege Kollision zu absorbieren, recht ein erschreckender Gedanke richtig?

Da Ozean ist der kosteneffiziente Transport in der Welt, (ja, es ist immer noch) gibt es Hunderttausende Schiffe, aller Größen und Arten, um uns herum. Von der Verwendung von Fischereifahrzeugen, Massengutschiffe, auf Containerschiffe, es gibt es viele Schiffstypen aus, die zuverlässig brauchen “Stoßstangen“.

Jahrelang, wir verwenden Holz, Altreifen usw.. Bis so viel Innovation in diesem Bereich, dass unsere Schiffe langsam größer geworden, schneller, und diese Mega-Monster-sized Strukturen immer die tägliche Produkte transportieren von der anderen Seite des Planeten gemacht. Aber wie Schiffe wurden immer größer, die alte Holz und Reifenkonstruktionen sind einfach nicht stark genug, um effizient zu absorbieren. Wir brauchten eine bessere Lösung.

Deshalb mariner Kotflügel erfunden wurde. Und es ist immer noch ständig unter Innovation effizienter zu sein, stark, und in der Lage mit dem neuen Schiffsdesign zu bewältigen. Deshalb sollten Sie sie sehen in allen Arten von Größen kommen, Formen und einige von ihnen perfekt ergänzen andere, wenn sie zusammen verwendet.


Gummi-Kotflügel geschädigten

5 Wege zu einem Gummi Fender-System kann You Fail. #4 ist der am häufigsten übersehene Fehler.

Eine gute Marine Gummi Kotflügel System in der Lage, die Kollisionsenergie bei einer effektiven und effizienten Weise während anlege aufzusaugen. Dies hilft Gefäß und strukturelle Schäden zu verhindern.

Trotz der hohen Budgets zugeteilt Fendersysteme zu entwickeln, einige Unternehmen vernachlässigen einige der Details, die die gesamte Struktur beeinträchtigen können.

5 Wege Kotflügel und Kotflügel Wartung scheitern

Einige dieser Fälle bezeugen auch die Erhöhung der Wartungskosten und Unfallrisiken aufgrund schlechter Leistung Gummi Fendersysteme.

Zylindrische-Kotflügel

Nur ein gut zylinder Typ Gummi Kotflügel eingebaut, die Schutz vor der Kaimauer bietet

Die Liste beginnt mit den offensichtlichsten Bereiche ein Fender-System kann schief gehen, auf kleinste Details in der Struktur am häufigsten übersehen.

1. Gummi Fender Körper Qualität & Stoff.

Hochwertige Kotflügeln im Allgemeinen effektiv Energie absorbieren und geringe Reaktionskraft erzeugen.

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Eine leistungsstarke Gummi Kotflügel System hat in der Regel eine hohe Energieabsorption und geringe Reaktionskraft. Diese stützt sich auf die Fertigungsqualität und die Qualität der verwendeten Rohstoffe. Dies ist oft der Spitze der Liste, wenn es um Schiffsfender Kaufentscheidungen kommt.

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Beispielsweise, zellförmigen hat Kotflügel Körper große Energieabsorptionsvermögen

2. Arten von Fenders

Die unsachgemäße Verwendung von Gummi Fendertypen wird das System dazu führen, unter zuführen.

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Es gibt viele verschiedene Arten von populären Fender. Art der Kotflügel sind grundsätzlich in einem Projektbasis diktierte Leistung über den gesamten Produktlebenszyklus zu optimieren. Einige der beliebtesten Arten sind Bogen Fender, zylindrischen Kotflügel, Superzelle Kotflügel, Kegel Kotflügel und mehr. Verschiedene Arten von Gummi-Kotflügel sind besser geeignet für unterschiedliche Situationen und Anwendungen. Um mehr über die Arten von Kotflügeln herausfinden, Sie können unsere früheren Post lesen HIER.

MAX Produkt-Solid Fender 8MAX Produkt-Solid Fender 13

3. Fender-Verkleidungs-Entwurf, Oberfläche & Dicke.

Nehmen Sie Kotflügels Dicke, Materialdesign und Art der Oberfläche in Betracht.

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Diese Schutzpaneele in der Lage sein Scher aushalten, Biegen und ein lokales Einknicken. Wenn die entworfene Fertigung ist unprofessionell und durch unqualifizierte Ingenieure getan, Chancen sind die Gummi Kotflügel System unter ausführen und haben eine kürzere Lebensdauer würde.

Die Dicke der Stahlplattenabschnitte und ganze Platte sollte auch berücksichtigt werden,. Viele Menschen übersehen die Dicke der Platte und begünstigen die günstigste Variante. Doch dünne Platten dürfen nicht für den Job zu absorbieren Kollision für Ihre Struktur fit sein, anschließend riskieren die Sicherheit von Hafenpersonal. Gesichts-Pads 'Dicke variiert von 30 mm bis 40 mm in der Regel. Je nach Einsatzgebiet, Sie würden wahrscheinlich als theoretisch für 40mm entscheiden möchten Sie bekommen in der Nähe kann die Lebensdauer zweimal aufgrund höherer Verschleißtoleranz. Die Qualität der Lackschicht ist auch ein anderes Design Detail, dass die meisten Leute übersehen, wenn es um die Qualität der Meeres Fender-System kommt.

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4. Fender Fixings.

Fender Befestigungs Qualität werden oft übersehen. Und es bewirkt, dass das System unter ausführen.

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Die Qualität und Materialien für die Kotflügel Befestigungen verwendet werden oft übersehen. Die beste Qualität Befestigungen verwendet Stahl. Es ist jedoch, auch möglich, verzinkte gemischte Materialien zu verwenden,. Abhängig von der Verwendung, Umweltgegebenheiten und erwartete Lebensdauer, beide sind eigentlich möglichen Optionen. aber, es ist wichtig, diesen Bereich nicht zu übersehen, bei Kaufentscheidungen.

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5. Die Notwendigkeit für Restraint Chains

Die Notwendigkeit von Ketten sind die Nummer 1 übersehener Aspekt eines Gummi Kotflügel System.

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Sie haben vielleicht bemerkt, dass nicht jedes Gummi Kotflügel System erfordert Ketten. aber, es ist wichtig, nicht um sie zu vergessen, wenn Sie wirklich diese Ketten benötigen, für Fälle wie bei schweren Platten, die durch die Kotflügel nicht bequem allein getragen werden kann. In einigen Fällen, wenn Ketten waren nötig, aber nicht installiert, die Kotflügel System versagt bei der Bereitstellung und wurde in Aktion beschädigt. Ketten sollten auch regelmäßig gewartet werden einbezogen.

Dies sind nur einige der am meisten Details übersehen, wenn es darum geht, einen wirksamen Meeres Gummi Kotflügel System zur Entwicklung. Am wichtigsten, sicher sein, ein zuverlässiger Lieferant für Gummi Kotflügel System zu finden, dass Sie ihre Priorität versichert. Zertifizierung von Dritten Berufsverbänden ist ein sehr wichtiger Aspekt, der große Qualität sichert. MAX Produktionsanlage wird von verschiedenen Stellen zertifiziert sind wie Bureau Veritas (BV), China Classification Society (CCS) und Qualitätssicherung Center (QAC) nur um ein paar zu nennen.

Schreiben Sie uns eine E-Mail!

Haben Sie Erfahrung ein kurze Lebensdauer für Schiffsausrüstung / Produkte? Deal mit einem Anbieter, der ist langsam zu reagieren und Service? Oder haben Sie zahlen extrem hohe Preise für eine durchschnittliche Qualität Produkt, das sehr oft scheitern? 83% unserer globalen Kunden behaupten, dass diese die Probleme sind, die sie für eine bessere Alternative und anschließend arbeitete mit uns suchen, seit.

MAX ist für unsere Produkte bekannt’ große Qualität-Preis- Verhältnis und ansprechende Kundendienst. Was ist mehr? Von unserer Vertriebsabteilung in Fertigungsanlagen, wir sind entschlossen, unseren Teil zu tun, in "Going Grün‘ Für die Umwelt. Schreiben Sie uns eine E-Mail und wir werden helfen!

Erfahren Sie mehr über MAX Gummi Fender Produkte.

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MAX pneumatischen Fenders Kopf

Pneumatische Fenders

Diese Yokohama Kotflügel sind sehr beliebt in STS (Schiff-zu-Schiff) Verwendungszweck.

Karosseriebau

Der Grundkörper Konstruktion eines Gummi-Luft fender besteht aus einer äußeren Schicht aus Gummi, Cordschichten und inneren Gummischicht vulkanisiert zusammen. Endflansche sind an beiden Enden für die Luftladezwecke zur Verfügung. Die äußere Gummischicht besteht aus hartem Gummimaterial hergestellt äußeren Kräften standhalten und die anderen Schichten vor Abrieb sowie harten Einsatz auf schlechten Wetterbedingungen zu schützen. MAX Cordschichten sind im idealen Winkel in innovativem Design, um gleichmäßig die Belastung auf den Kotflügel wirken verteilen. Integrative Bindfäden Technologie und Polyamidfasern mit hoher Zugspannung aufgebracht Festigkeit und den Innendruck während des Gebrauchs halten. Dies hilft, die Belastung gleichmäßig verteilen, Aufrechterhaltung der Energieabsorption und Erhöhung ihrer Effizienz. Die innere Schicht hat die Aufgabe, die Luft im Inneren zu versiegeln, Minimierung der Luftverlust eines Materials mit luftdichten Eigenschaften unter Verwendung von.

MAX pneumatischen Fenders Bau

Haupttypen von Schutznetz

Pneumatische Fender können ohne Schutznetz kommen und ist in der Regel in der Farbe schwarz. Farben können je nach Kundenanforderungen geändert werden und MAX hat in der Regel 3 Arten von Schutznetz, das die Haltbarkeit der Produkte zu verbessern.

(ich) Reifen-Kette Net

Reifen-Kette Netto-Kotflügel

(ii) Gummimatte-Drahtnetz

Gummimatte Drahtnetz

(iii) Fiber Net

Fasernetz

Vorteile von Luft-Fenders

Ein Vorgeschmack von dem, was zu erwarten: (Klicken um zu vergrößern)

Vorteile von MAX Pneumatische Fender

Vorteile bei der geneigten anlege

Während anlege, der erste Kontakt mit dem Dock ist in der Regel in einem schrägen Winkel und legt eine Menge Druck auf beiden Oberflächen (das Dock und das Schiff).

Für typische Vollgummi-Kotflügel, bei geneigten Kompression, die in der Regel der Fall,, Energieaufnahme verringert sich erheblich. Deswegen, es ist nicht ungewöhnlich feste Kotflügel zu sehen sind größer in. Andererseits, pneumatische Fender’ Energieabsorption hält auf einem relativ hohen Niveau trotz geneigter Kompressions. Aufgrund einer gleichmäßiger Verteilung der Lastdruck, das Drehmomentverhalten gegen das Dock ist in der Regel kleiner, wenn im Vergleich zu konventionell festen Fendersysteme entworfen.

Stärker gegen Scherkraft

Nach dem Kontakt mit dem Dock, das Gefäß ist in der Regel langsam auf die optimale Klemmposition bewegt,. Diese Wirkung ausübt hohe Scherkraft und Druck auf der Oberfläche von Kotflügeln. Die meisten festen Kotflügel sind aufgrund solcher Kräfte stark beschädigt, da sie nicht starke Scherkräfte auszuhalten sind so konzipiert und Reibung auf diese Weise. aber, es hängt von der Entwürfe / Arten von festen Kotflügel. Beispielsweise, MAX frontale Pads für feste Kotflügel sind so konzipiert, um dieses Problem in Angriff zu nehmen und die Kotflügel von Scherkräften zu schützen, bei dem die Oberfläche der Kotflügel einen Kontakt nicht mit dem Schiff.

Relativ sicher auch bei Überlast

Allgemein gesagt, alle Kotflügel sollten innerhalb der Stoßbelastung Grenze verwendet werden. Doch im wirklichen Leben Situationen, ist es üblich, um zu sehen, dass Kotflügel oft versehentlich Überlastungen erhalten. Wenn das passiert, die glückliche Sache über einen pneumatischen Fenders ist, dass die Reaktionskraft nicht stark unter übermäßigen Belastung nicht erhöht. Im Gegensatz, feste Kotflügel’ Reaktionskräfte sind in der Regel stark unter übermäßiger Lastbedingungen und beschädigen das Schiff während der Spike Anlegen Ihres Boots. Dies wird auch durch pneumatische Fender half’ Charakteristik, die eine gleichmäßigere Spannungsverteilung ermöglicht.

Vorteile bei der entscheidenden Wetterbedingungen

Während entscheidenden Bedingungen Wetter, wenn die Wellenwirkung schwerwiegend, Liegeplatz Prozesse werden weiter durch nach oben und unten unausgeglichen Aktion am Kai kompliziert. Dies übt eine höhere Scherkraft auf den Kotflügeln und die häufig in Kräften während des Anlegens unter solchen Wetterbedingungen ändern Ermüdung auf typischem festen Typ Fender verursachen. Jedoch auf der anderen Seite, pneumatischen Fenders flexible Kontaktfläche und hohe zulässige Biegeeigenschaften Ermüdung während solcher Situationen minimieren. Eigentlich, für Meere mit rauen Situationen oder häufigen schlechten Wetterbedingungen, pneumatische Typen können eine bessere Option als fester Typ Fender sein, da es eine längere Lebensdauer angezeigt werden kann.

Eine Verschlechterung der Leistung minimiert

Alterung und Ermüdung oft Kotflügel führen in Bezug auf die Leistung zu verschlechtern. aber, aufgrund seiner Luft gefüllten Körper und hochelastisches Material, solche Probleme minimiert werden. Vollgummi-Kotflügel oder Schaum Kotflügel hängen mehr von der Härte des Materials und eine solche Abhängigkeit zu einer Abnahme nach Jahren der Nutzung und Temperaturänderung in Energieabsorptionsleistung führen kann. Andererseits, solange grundlegende Wartung und Luftdruckregelung bleibt erhalten, pneumatische Kotflügel bleiben optimale Leistung auch bei extrem niedrigen Temperaturen bis zu -50 Grad Celsius oder auch bei hohen Schwankungen.

Tide Anpassung

Pneumatische Kotflügel sind variabel Arten in erster Linie, was bedeutet, die Kotflügel auf dem Wasser in einem uneingeschränkten vertikalen Ebene schweben auf den Tidenhub und Schiffs vertikale Bewegung entspricht. Deswegen, Kotflügel Energieaufnahme erfolgt immer am meisten optimale Position.

Einfache Installation und geringe Wartungskosten

Pneumatische Fender können einfach mit Hilfe von Seilen oder Ketten zu minimalen Mehrkosten installiert werden. Transfer oder Entfernung ist auch wirklich flexibel und einfach für einen solchen variablen Typ Fender. Wartung für pneumatische Fender sind jährliche Kontrollen der internen Luftdruck, physischen Zustand des Kettennetz und Kotflügel Oberfläche. Normalerweise Kettennetze haben eine Lebensdauer von etwa 3 nach 4 Jahre, je nach Nutzung.

MAX Produziert Pneumatic Fender

Um mehr über MAX pneumatische Fender zu erfahren, besuchen Sie unser ‘Pneumatische Schwimm Fender‘ Produktseite.

pneumatischen Fenderspneumatische Fender Vorteil


TUG-Gummi-fender

4 Arten von populären Schlepper-Boot Fenders

Schlepperboot Kotflügel sind eine hohe Abriebfestigkeit Gummifender während des Kontakts verwendet, um das Gefäß und die andere Oberfläche zu schützen,. Boot Kotflügel sind auch als Boot Stoßstangen bekannt, Gummi-Kotflügel und marine Kotflügel. Für Starter, Schlepperboot ist eine Art von Boot, das Schiffe durch Abschleppen Manöver oder sie schieben. Diese Boot Kotflügel besitzen ausgezeichnete Elastizitätseigenschaften und ist sehr langlebig aufgrund seiner großen Meerwasserbeständigkeit. Port-Eigentümer und Schlepper Bootsbesitzer sind auf jeden Fall sehr vertraut mit einem solchen Boot Kotflügel, da sie die Energie während des Kontaktes absorbiert und schützt die beiden kollidierenden Oberflächen.

4-populär-Typen-Schlepper-Kotflügel-Gummi-marine

4 Die beliebtesten Typen

Schlepperboot Fender können tatsächlich in kategorisiert werden 4 Haupttypen, bei denen jeweils eine andere Anwendung dient. Die Art und Anzahl der Kotflügel ist abhängig von der Größe und Anordnung des Schleppers selbst.

Zylindrische Schlepper Fenders

Zylindrische Art von Gummi Kotflügel als primäre Fenderung System ausgestattet mit dem Bug oder Heck von Schleppern häufig verwendete. Normalerweise wird ein Längsträger Kette läuft nach unten in der Mitte des Kotflügels, unterstützt von Riemen und Ketten in Nuten. Größen variiert entsprechend der Gefäßgröße.

Diese Kotflügel werden verwendet, um drücken gegen ausgestelltem Rümpfe und seine Form ist flexibel für Schiff-zu-Schiff (STS) Betrieb mit verschiedenen Arten von Schiffen auf offener See als auch.

MAX Produkt-Solid Fender 7

Block-Fenders

Block-Fender sind auch als Würfel Boot Stoßstangen für einige bekannt. Vor allem bevorzugt für ihre hervorragenden Grip als Ergebnis einer ausgewogenen gerillten Oberflächen. Dieses traditionelle geformte Kotflügel hat eine große Kontaktfläche, die in niedrigen Rumpf Drücken führt, so dass es noch besser geeignet für Heavy-Duty-Anwendungen. Eine optionale UHMW-PE Gesicht ist meist vorhanden.

Schlepper, die in schwerem Seegang und Sturm Bedingungen arbeiten deshalb bevorzugen Block Boot Fender die meiste Zeit.

Block Boot Kotflügel

M – Fenders

M-Fender werden mit dem Bogen und dem hinteren Teil von Schleppern installiert, um das Schiff vor Beschädigungen während des Betriebs zu schützen. Die Kotflügel 'große flexible Oberfläche, die den Druck auf die Gefäßoperationen während Schieben und Ziehen agierte minimiert kann um enge Kurven montiert werden. Ähnliche Kotflügel zu blockieren, M-förmigen Boot Stoßstangen bieten zusätzlichen Halt mit ihren gerillte Oberfläche, während die dreifache "Beine" fungiert als eine starke Bindung an das Gefäß.

M-förmigen Gummifender haben ein relativ geringes Gewicht und dieses Attribut trägt zu einer besseren Stabilität Schlepper. Aufgrund seiner schweren Design und starke Bindung, M-förmigen ist eines der beliebtesten Gummifender.

m Kotflügel Schleppers Stoßstange

W – Fenders

W-förmige Fenders haben einen extrem belastbaren Design, das auch für die extremen Einsatzbedingungen ist. Es ist auf jeden Fall eines der am häufigsten für Schlepper Boot Stoßstange verwendet heute. Fenders kann die Kollision zwischen Docks und Schiffe um die Kurven der meisten Rumpfformen und effektiv Puffer eingebaut werden. Die Zugfestigkeit ist sehr individuell nach Kundenanforderungen.

Hochseeschleppern und großen Hafenschlepper sind die häufigsten Anwendungen für W-Fender.

max marine Kotflügel Australien

BONUS: D-Fenders

D-förmigen Kotflügeln auch sind, werden häufig auf Schleppern gefunden. Aber sie sind in der Regel mit ihrer Unterschrift angegeben “D” geformt und kommt mit verschiedenen Bohrungen.

MAX Produkt-Solid Fender 9 D Fender

Trustworthy Lieferanten zu vermeiden teure Fehler

Ein effektiv gestaltet und effizient Kotflügel Sie es eine Menge Geld und Zeit sparen als maximalen Schutz für Ihre Docking-Oberfläche und dem Behälter liefert. Eine schlecht konzipierte Kotflügel und billige Rohstoffe wird die Energieabsorption und Reaktionskraft beeinflussen, die auf beiden Oberflächen wirkt. MAX Gruppen Meeres wurde die Lieferung qualitativ hochwertiger Kotflügeln seit Jahrzehnten, und wir sind stolz auf unsere Qualität sowie Kundenservice.

Schauen Sie sich unsere Schlepper Fender Produktseite.

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marine-fender-Funktionalitäten

Beliebte Arten von Meeresschutzvorrichtungen und ihre Funktionalität

Fenderbau ist eine Art von Schiffsausrüstung Schiffe zu schützen, Schiffe, Boote usw. während des Kontakts gegen die verschiedenen Dinge wie Piers, Docks und Kais.

Marine-Kotflügel sind zum Beispiel Meeres Stoßfängern zu oft bekannt. Dies ist eine Ausrüstung, die auf Grund der Verhinderung von Schaden viel Bedeutung sowohl den Behälter und die andere Oberfläche.

Die Fender Ausrüstung ist in einem System oder Struktur für den Behälter verwendet, so daß der Kopf oder der Rumpf des Schiffs / Boot kann geschützt werden, wenn es eine Gelegenheit Kollisions. Dieses Gerät kann auch auf Docks gefunden werden, Piers, Kais und Hafenstrukturen. Es gibt verschiedene Sorten davon zu unterschiedlichen Funktionalitäten Catering und sie kommen in verschiedenen Formen.

Zylindrische Fender 3 MaxArch Fender 4 Max

Einige der beliebtesten sind::

Handy Fenders

Zell Kotflügel ist eine der zuverlässigsten, bewährten Kotflügel Design und wohl die am häufigsten verwendeten Struktur in der maritimen Industrie.

Die Kotflügel sind die oft in Öl und LNG-Plattformen, Offshore-Terminals, Container-Terminals und andere. Dies sind die Art von Meeres Kotflügel, die hohe Leistung liefern kann und sein extrem langlebig.

Die Form davon liefert es mit der Scherfestigkeit und Robustheit, mit der Fähigkeit ausgestattet Energie in gleicher Weise aus verschiedenen Richtungen und kompakten Struktur zum Absorbieren.

MAX Projekt Vietnam 2Superzelle Kotflügel max

Cone Fenders

Dies ist die Art von Schiffsfender, der die von der Zelle fender als verbesserte Version betrachtet werden kann.

Dieser Kotflügel ist geeignet für mit verschiedenen Situationen aufgrund seiner hocheffizienten Geometrie Handhabung.

Die Anwendung kann in den Gezeitenvariationen mit viel Unterschied in diesen Seiten sein. Die erweiterten Funktionen dieser Kotflügel kann bei der Verbesserung der Fähigkeiten der Schiffskräne bei der Materialhandhabung hilfreich sein.

Cone-Typ Fender kann leicht aufgrund seiner Form ausgelenkt erhalten und kann aus Absorbieren von Energie aus verschiedenen Richtungen fähig sein,. So macht es sehr stabil trotz großer Druckwinkel.

MAX Produkt-Solid Fender 4

MAX Produkt- Marine-Kegel-Fender

Pneumatische Fenders

Dies sind Kotflügel, die vor allem zum Zwecke der Übertragung von einem Schiff zum anderen in der Mitte der Meere verwendet werden, oder was wir gemeinhin nennen “STS” Operation.

Pneumatische Kotflügel benötigen nur minimale Wartungskosten. Eine weitere Besonderheit dieses Kotflügels ist die geringere Reaktionskraft zum Zeitpunkt der unteren Ablenkung (weiche Reaktionskraft).

Diese Eigenschaft macht diese Kotflügel sehr geeignet für Schiff-zu-Schiff (STS) Geschäftstätigkeit.

Normalerweise wird ein Reifen / Kettennetz kann auf pneumatischen Fendern ausgerüstet werden einen zusätzlichen Schutz zu bieten.

pneumatischen Fenderspneumatischen Fenders

Arch Fender

Dies ist die Art von Meeres Kotflügel, die ein einfaches Design, das ausgezeichnete Scher Leistung bietet.

Die Größen eines Bogens Kotflügel variiert je nach Anforderungen.

Diese Art der Kotflügel ist für Schiffe mit hohen zulässigen Rumpf Druck aufgrund seiner Konstruktion geeignet.

Die beliebte Anwendung umfasst allgemeine Frachtschiffe, workboat Häfen, Barge Anlegeplätzen und mehr.

MAX Produkt-Solid Fender 8Arch Kotflügel max

Dies sind nur einige der beliebtesten Meeres Kotflügel in der Industrie. Je nach den Anforderungen, Anwendung und Einschränkungen, verschiedene Typen sprechen unterschiedliche Fälle. Für weitere Informationen über die verschiedenen Variationen / Arten von Meeres Kotflügeln, Sie können eine lesen Artikel über Fendertypen & Dinge zu beachten.


Marine-Gummi-Kotflügel-Typen-note

Gummifender: Typen & Dinge zu beachten

MAX Gummi Kotflügel Bild

Gummifender: Typen & Dinge zu beachten

Gummifender werden in erster Linie als "Stoßdämpfer" zu absorbieren Aufprallenergie während des Kontaktes zwischen dem Behälter und Docks (oder auch andere Schiffe) in der maritimen Industrie. Für viele, sie könnten nicht bewusst sein, dass massive Seeschiffe mit Gummi Kotflügeln an der Außenfläche des Behälters eingebettet sind,. Diese Kotflügel sind auch von einigen als Gummipuffer bekannt. Gummi-Kotflügel sind auch auf Docks installiert.

Das primäre Ziel der Gummifender auf dem Dock ist die Kollisionsenergie während des anlegenden Prozess zu absorbieren. Dies im Gegenzug schützt sowohl das Schiff und dem Dock nach Kollision. Vollgummi-Kotflügel wurden für Alter verwendet, da sie leicht verfügbar sind und gelten als langlebig. Gummifender kommen in verschiedenen Formen, einschließlich, pneumatisch, CO-Typ, SC-Typ, GD-Typ und viele andere,. Alle diese Arten von Gummi Kotflügel sind einzigartig in ihrer eigenen Art und Weise und mit unterschiedlichen Spezifikationen und verwendet, wie nachstehend erörtert.

Superzelle Kotflügel maxArch Fender 4 Max

Beliebte Arten von Fenders

Pneumatische Gummifender: sie sind für Marineanwendungen als die führende Anti-Kollisions-Geräte betrachtet. Sie spielen aktive Rolle als Schutzmedium gegen Kollision von Schiff zu Schiff Kontakte (STS), und Schiff-anlege. Ihr größter Vorteil ist, dass sie massiv Energie mit niedrigen Stückoberfläche beaufschlagt auf dem Schiff aufnehmen. Sie werden zusätzlich in eine schnelle Reaktion und Notfall Fenderung verwendet, auf Tankern, Gastanker und Schüttgutfrachtschiffen. Als Standardmaß, sie sind mit einer ISO-Zertifizierung hergestellt und in verschiedenen Größen verfügbar.

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Superzelle Gummifender: Diese werden auch als SC Gummifender bekannt. Seine wichtigsten Merkmale sind geringe Reaktionskraft mit einer hohen Kapazität der Energieabsorption. Sie haben auch als langlebig und besonders bevorzugt verwendet auf dem Meer Docks bewertet.

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Cone Gummifender: Auch bezeichnet als Typ CO Kotflügeln, sie ertragen starke Scher äußere Kraft durch effektive Nutzung seiner konischen Körperform zu machen. Mit seiner hohen Elastizität Ebenen sie sind häufiger in großen Hafenbau verwendet.

MAX Produkt-Solid Fender 4Kegel Kotflügel Installation

“Flügel” DO Gummifender: Ein verbessertes Design von der Original-D-Fender abgeleitet, Diese Form bietet mehr Stabilität und unterhält eine hohe Haltbarkeit. Es kann auf Booten gefunden werden, Meeresanlagen, Yachtbau usw.. Es ist nicht eine sehr beliebte Option im Vergleich zu anderen Fendertypen, aber es tut, was es tut gut. Sie sind auch in den allgemeinen Rahmen in Kai verwendet.

Flügel Kotflügel DOGD Fenders Marine

Geschäumte gefüllt Kotflügel: diese Kotflügel sind sehr oft auch in Schiff-zu-Schiff und Schiff-Kai Landungsoperationen verwendet. Sie werden als Alternativen zu den normalen pneumatischen Fendern. Ihre einzigartigen Eigenschaften umfassen, hohe Energie und niedrige Reaktionszustände, sie sind sogar unsinkable beim Zerreißen und haben einen hohen Grad an Verschleißfestigkeit.

MAX Produkt-Solid Fender 11tragbare Schaum Kotflügel

Arch Art: Selbst mit einem einfachen Design, Bogen Kotflügel bietet unglaubliche Scherleistung, so dass es für Schiffe mit hoher zulässiger Rumpf Drücke geeignet.

MAX Produkt-Solid Fender 8Arch Kotflügel max

Einheit Element Fender: Einer der beständigsten Typ mit einem vielseitigen Baukastensystem. Es lässt sich horizontal oder vertikal auf Kaimauern installiert eine bestimmte Anwendung anzupassen.

max Einheit Element FenderEinheit Element Kotflügel max Projekt

Zylindrische Typ CY: Zylindrisch geformte Kotflügel bietet eine große Vielseitigkeit alle Größen von Schiffen aufzunehmen macht es einen eines der am häufigsten verwendeten Schiffsfenders System. Einen einzigartigen Vorteil gegenüber anderen Arten ist die Fähigkeit, sich diagonal installiert werden, zusätzlich zu den vertikalen oder horizontalen Beschlag.

max zylindrischen KotflügelCylindrical fender max

“D” Typ Fender: Es gibt 3 Haupttypen von „D” Gummi-Kotflügel mit den Unterschieden in der inneren Hohlform. DD ist mit einem D-förmigen inneren Hohl; DC ist mit einem O-förmigen inneren Hohl; während Fest D ist ganz solide. Diese Kotflügel sind auf kleineren Port Wände populär installiert und auf Booten / kleine Schiffe.

D Kotflügel maxmax Extrusion Kotflügel

Quadratisch: Zusamenfassend, sie sind am besten für harte und anspruchsvolle Umgebung verwendet. Entwickelt unter harten Bedingungen zu arbeiten,, sie zeigen große Scherfestigkeit und eine unglaubliche Haltbarkeit. Zwei beliebte Arten solcher Platz Kotflügel sind solche mit einem O-förmigen Vertiefung oder D-förmigen Hohl. Obwohl relativ selten, einige tun für ein solides Stück beantragen, ohne die hohlen darin.

Platz Kotflügelquadratisch geformten Dimensionen

"Keyhole" -Version: Der Ausblick von der Keyhole Kotflügel schaut auf den Platz Typ Kotflügel ziemlich ähnlich. Der hohle Teil in der Mitte einer Schlüssellochform. Je nach Bedarf, es kann mit UHMWPE-Pads kommen, oder haben eine gerillte / ebene Fläche. Es hat eine hohe Beständigkeit gegenüber Abrieb und UV.

Keyhole KotflügelKeyhole Dimension

“Rolle” Art: Speziell für Eingänge von Docks und schmalen Kanälen, die Rollenkonstruktion erleichtert Schiffe in den Weltraum-Küstengewässern, von dem Schiff in die Wände zu vermeiden abstürzt. Seine Hauptfunktion ist nicht über die Energieabsorption, das Schiff stattdessen seine Hauptfunktion ist es, „Guide“. Wir haben sogar Räder als Rollen verwendet werden, sehen.

MAX Produkt-Solid Fender 13Rollengummikotflügel

Zylindrische Schlepper Kotflügel: Anders als bei Zylindrische CY-Typ, der zylindrische Schlepper oft auf dem Bug und Heck von Schleppern gefunden. Seine halbflexiblen Körper ermöglicht eine gut ausgestattete Anlage, ist eines der beliebtesten Option für Fender Boot.

solide Schlepper KotflügelMAX Produkt-Solid Fender 10

"W" -Version: Eine andere beliebte Wahl für Schlepper aufgrund seiner Fähigkeit, die Form des Bootes Heck / Bogen passen.

W-Typ Gummi Kotflügelmax marine Kotflügel Australien

"M" -Version: M-Fender hat eine breitere Kontaktfläche als W, so dass es eine große Auswahl der Schlepper Oberfläche zu schützen, wenn „Push“ Operationen.

m Kotflügel Schleppers StoßstangeM Gummikotflügel

Dinge zu beachten, wenn Marine-Fenders Wahl

Bei der Prüfung, den Erwerb Kotflügel, mehrere Faktoren in Betracht gezogen werden. Die Kotflügel "Qualität in Bezug auf hohe Energieabsorption und geringe Reaktionskraft, sowie eine angemessene Struktur, die eine lange Lebensdauer bietet. Die Qualität der verwendeten Rohstoffe, in diesem Fall, Gummi sollte auch berücksichtigt werden,. Qualitativ hochwertige Produkte wird eine längere Haltbarkeit haben, so, kostengünstiger.

MAX FenderbauZylindrische Fender 3 Max

Neben der Qualität des Produktes selbst, die Kotflügel sollte eine einfache Reihe von Installationsoptionen haben oder die Versorgungsunternehmen für professionelle Installation Service bieten würde. Zum Beispiel in MAX Gruppen Meeres, wir entweder unser Installationsteam zu kümmern sich um die Installation senden oder unsere Kunden über die Verfahren und die Dinge erziehen zu beachten. Es ist unser Versprechen, nicht nur Kenntnisse in der Schiffsfender Anwendung gewährleisten, aber auch Wert auf die Reeder und Hafenhalter hinzufügen.

MAX Gruppen Meeres liefert seit Vollgummi Kotflügel und pneumatische Fender für mehr als 12 Jahre. Unsere pneumatischen Fender 'Herstellungsverfahren ist besonders innovativ, da wir Vergusstechnik im Gegensatz zu den meisten anderen Fabriken verwenden verwendet, die traditionelle Herstellung. Unsere Produkte hat deshalb eine viel glattere Oberfläche und längere Haltbarkeit. Erfahren Sie mehr unter über unsere pneumatischen Fendern HIER.

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