Die Schifffahrtsindustrie ist ein komplexer und sich ständig weiterentwickelnder Sektor, der eine Vielzahl von Bereichen umfasst, einschließlich Schiffbau, Häfen, maritime Sicherheit, und die Öl- und Gasindustrie und mehr.
In den vergangenen Jahren, Die Branche hat ein erhebliches Wachstum und Innovationen erlebt, getrieben von technologischen Fortschritten und wechselnden Marktbedingungen. Da blicken wir voraus 2023, Die Marineindustrie ist bereit für kontinuierliche Weiterentwicklung und Wachstum, mit mehreren wichtigen Trends und Entwicklungen, die die Branche in den kommenden Jahren prägen dürften.
Schiffbau: Die Schiffbauindustrie steht unter wachsendem Druck, die Umweltauswirkungen von Schiffen zu reduzieren, Kraftstoffeffizienz verbessern, und die allgemeine Nachhaltigkeit verbessern. Als Ergebnis, Wir können mit weiteren Investitionen in neue Schiffbautechnologien und -praktiken rechnen, wie die Verwendung von leichten Materialien, effizientere Antriebssysteme, und verbesserte Rumpfdesigns. Dieser verstärkte Fokus auf Nachhaltigkeit und Effizienz wird der Branche helfen, der Zeit voraus zu sein und den sich ändernden Marktanforderungen gerecht zu werden.
Ports: Häfen spielen eine wichtige Rolle im globalen Schifffahrtsnetz und sind entscheidend für den effizienten Waren- und Personenverkehr. Die Nachfrage nach effizienteren und nachhaltigeren Hafenbetrieben wächst, was wahrscheinlich zu höheren Investitionen in die Hafeninfrastruktur führen wird, einschließlich der Entwicklung neuer Terminals, die Erweiterung bestehender Anlagen, und die Implementierung neuer Technologien, wie automatisierte Frachtumschlagsysteme. Dieser stärkere Fokus auf Häfen wird der Schifffahrtsindustrie helfen, der Zeit voraus zu bleiben und sich ändernden Marktbedingungen gerecht zu werden.
Maritime Sicherheit: Die maritime Industrie steht vor wachsenden Sicherheitsherausforderungen, einschließlich Piraterie, Schmuggel, und Terrorismus. Als Ergebnis, Der Bedarf an wirksamen Sicherheitsmaßnahmen wächst, wie verstärkte Überwachungssysteme und eine verbesserte Koordinierung zwischen den Strafverfolgungsbehörden. Dieser verstärkte Fokus auf maritime Sicherheit wird Innovationen in der Branche vorantreiben, da Unternehmen in neue Technologien und Verfahren investieren, um die Sicherheit ihrer Betriebsabläufe zu verbessern.
Neue Geschäftsmodelle: Die Schifffahrtsindustrie steht unter wachsendem Druck, sich an veränderte Marktbedingungen anzupassen, einschließlich verstärktem Wettbewerb und sich ändernden Verbraucherpräferenzen. Als Ergebnis, wir können mit der Entstehung neuer Geschäftsmodelle rechnen, wie Sharing- und Mietsysteme, die es Unternehmen ermöglichen, die Bedürfnisse ihrer Kunden besser zu erfüllen und auf einem sich schnell verändernden Markt zu konkurrieren. Diese neuen Geschäftsmodelle werden der Schifffahrtsindustrie helfen, der Zeit voraus zu bleiben und auf sich ändernde Marktanforderungen zu reagieren.
Umfeld: Die Schifffahrtsindustrie steht unter wachsendem Druck, ihre Umweltauswirkungen zu reduzieren, einschließlich der Reduzierung von Treibhausgasemissionen, Abfall reduzieren, und Erhaltung mariner Ökosysteme. Als Ergebnis, Wir können mit weiteren Investitionen in neue Technologien und Praktiken rechnen, die darauf abzielen, die Branche nachhaltiger zu machen, wie die Nutzung erneuerbarer Energiequellen und effiziente Abfallwirtschaftssysteme. Dieser stärkere Fokus auf die Umwelt wird der Schifffahrtsindustrie helfen, ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen und ihre Position als führendes Unternehmen auf dem globalen Markt zu behaupten.
Öl-und Gasindustrie: Trotz des wachsenden Fokus auf erneuerbare Energien, Die Öl- und Gasindustrie wird voraussichtlich auch in den kommenden Jahren eine bedeutende Rolle im globalen Energiemix spielen. Als Ergebnis, wir können mit weiteren Investitionen in die Exploration rechnen, Produktion, und Transport von Öl und Gas, sowie die Entwicklung neuer Technologien und Praktiken zur Verbesserung der Sicherheit und Effizienz dieser Operationen. Dieser stärkere Fokus auf die Öl- und Gasindustrie wird der Schifffahrtsindustrie helfen, ihre Position als Schlüsselakteur auf dem globalen Energiemarkt zu behaupten.
Abschließend, Die Marineindustrie ist in den kommenden Jahren auf weiteres Wachstum und Innovation ausgerichtet, von einer Reihe von Faktoren getrieben, einschließlich des Schwerpunkts Schiffbau, Investitionen in Häfen, verstärkter Fokus auf maritime Sicherheit, die Entstehung neuer Geschäftsmodelle, den Fokus auf die Umwelt, und das Wachstum der Öl- und Gasindustrie. Diese Trends und Entwicklungen dürften die Branche in den kommenden Jahren prägen, da Unternehmen versuchen, sich an sich ändernde Marktbedingungen anzupassen
Im 2021, Unser Unternehmen hat unermüdlich die Grenzen unserer Technik verschoben, um unseren Kunden noch bessere Produkte zu liefern.
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Möge das Jahr mit mehr Segen und Wohlstand gefüllt sein, während unser Team Ihnen weiterhin in Ihrem Marine-Airbag dient, Gummi Kotflügel, Meereswinde, Möge das Jahr mit mehr Segen und Wohlstand gefüllt sein, während unser Team Ihnen weiterhin in Ihrem Marine-Airbag dient, & Möge das Jahr mit mehr Segen und Wohlstand gefüllt sein, während unser Team Ihnen weiterhin in Ihrem Marine-Airbag dient!
An allen unseren Kunden, Kollegen, Partner, Freunde und Familien, jeder von uns bei MAX wünscht allen ein Jahr des Glücks, Wohlstand und gute Gesundheit voraus.
Frohes neues Jahr 2020!!
Und für diejenigen, feiern, Chinesisches Neujahr ist um die Ecke zu! Lassen Sie uns ein noch besseres Jahr der Ratte! Gong Xi Fa Cai im Voraus!
Unsere Fabriken und Büros werden geschlossen während 23/1/2020 bis um 12/2/2020, mit einigen unserer Kollegen mehr Abschied, so dass wir hoffen, dass Sie mit uns tragen, wenn wir ein wenig langsam bei der Beantwortung sind.
Diese Art von Kotflügel sind die #1 Option für STS-Operationen, weltweit.
Tankers’ Schiff-zu-Schiff (STS) Operationen hauptsächlich diese Art von Anwendungen selbstschwimmend, lange Lebensdauer fender. Branchenweite bekannt als pneumatische Fender, aber warum sind sie auch genannt Yokohama Kotflügeln Bei vielen?
Diese Art von Schiffsfenders funktioniert grundlegend anders als die festen Kotflügel Gummi-Typ. Diese verwenden Druckluft Kollisionsenergie zu absorbieren – basierend auf den Prinzipien der Pneumatik.
Sie sind (verhältnismäßig) leicht und einfach zu implementierende. Eine gute Qualität für eine sehr lange Zeit verwendet werden. Diese schwimmenden Kotflügeln haben viele andere Typen und Vorteile.
In diesem Artikel jedoch, ist ein weniger bekannter Aspekt dieser beliebten Geräte in maritimen zu diskutieren.
Woher kam die Idee gekommen? Und wann?
Kurze Antworten: Japan. Nach dem Ersten Weltkrieg-.
Damit, Warum werden sie allgemein als ‚Yokohama Fenders‘?
Yokohama war das erste Unternehmen, eine solche Fender zu entwerfen genähert. Daher, der Name.
Der traditionelle Weg zu finden war und tote Wale als großer Kotflügel für größere Schiffe verwenden. Nach dem Weltkrieg, viele wandte sich besser finden, konstantere Menschen verursachten Ausrüstung wie die Verwendung von toten Walen hat es viele Nachteile.
Gummi wurde gedacht, um ein großartiges Material zu sein. So ist die vertrauenswürdigste Gummireifenherstellung in Japan zu der Zeit, die ‚Yokohama’ Unternehmen wurde genähert eine geeignete Lösung zu finden up.
Das erste große Problem war, dass macht ein Kotflügel straight-up Gummi verwenden wäre zu teuer. Nehmen wir zum Beispiel nehmen, eine Größe einer ziemlich Standard Durchmesser heute 3,3 m x 6,5 m Größe fender. Theoretisch muß das wäre >70m3 aus Gummimaterial. Die prognostizierten Kosten machte es nicht machbar.
Das Unternehmen verwaltet schließlich mit der Idee, die Prinzipien der pneumatischen aufzukommen. Druckluft absorbiert Energie gut genug, um mit einer angemessenen Reaktionskraft.
Heute, üblicherweise verwendeten Arbeitsdrücke von pneumatischen Fendern sind 50 kPa und 80 kPa.
Historisch, yokohama Kotflügel war nicht der einzige vom Menschen verursachten Lösung
Für Jahrzehnte, Diese schwimmenden Kotflügeln waren nicht die einzigen, die während des Anlegens verwendet.
Sie wurden in Verbindung mit einigen Rad-Form Kotflügeln und viele kleinere Sekundär Kotflügel. Diese kleinen sekundären Kotflügeln wurden gesagt, verwendet werden, um das Heck und den Bogen von unerwartetem Kontakt zu schützen. Radtyp Kotflügeln wurden bei weiteren outs verwendet, während die Yokohamas in inneren Bereichen entlang der Mittelkörper verwendet wurden.
Fenders wurden in der Regel auf das Schiff gesichert, die das Manövrieren ist.
Yokohama Typ Fender heute
Die Geschichte der Entstehung dieses Kotflügel ist in der Tat eine sehr interessante Entwicklung der Branche.
Heute, diese super Low-Cost, wartungsarm Kotflügel werden von der ISO-Norm ISO17357 geregelt:2014.
ISO 17357-2:2014 gibt das Material, Performance, und die Abmessungen des schwimmenden pneumatischen Gummifender
Im Laufe der Jahre, Es gibt viele Hersteller, die die Technologien und Fertigungsmöglichkeiten zu entwickeln streben. In dieser Ära, andere Hersteller scheinen bei der Bereitstellung von hochwertigen Aufholbedarf werden, lange Lebensdauer “yokohama-Typ” Kotflügel sowie.
2019 ist hier, und maritime Führungskräfte weltweit scheinen die gleiche Sache jedes Jahr zu fragen,:
“Was ist das nächste große Ding? gehen Wohin geht die Branche von hier? Was sind die besten Erfindungen, die Gewinne der Unternehmen vorantreiben und Betriebseffizienz verbessern 2019?”
Zur Beantwortung dieser Fragen, es ist wichtig, ein wachsames Auge auf großen Erfindungen oder Innovationen im vergangenen Jahr zu halten. Sorgfältig planen für diese Technologien der nächsten Generation, und deren Auswirkungen auf die Industrie als Ganzes.
Unternehmen in der heutigen Zeit stehen vor großen Veränderungen und Störungen die ganze Zeit, so ist es wichtig, auf der Sie Ihr Spiel zu bleiben – lernen, anpassen und wachsen schnell. Wie das Sprichwort sagt,
“Die größte Gefahr in Zeiten der Turbulenz ist nicht die Turbulenz - es ist mit dem gestrigen Logik zu handeln.”.
2018 ein Jahr der erstaunlichen Erfindungen war & Innovationen, vor allem in Port Tech, Schiffbau, Versand
2018 hat keinen Mangel an massiven und erstaunlich gesehen (in manchen Fällen, schockierend) Nachrichten in der maritimen Industrie (Häfen, Versand, Schiffbau usw.).
Von futuristischen emissionsfreien Wassertaxi Entwicklungen; neue maritime strategische Pläne von Nationen; auf die Einführung neuer Cyber-Sicherheitstechnologien, dort sind einige erstaunliche Schlagzeilen 2018 das könnte die Zukunft unserer Branche gestalten.
In diesem Artikel, werfen wir einen Blick zurück auf eine Razzia von einigen der bemerkenswertesten, so Branchenführer wie Sie eine kurze Zusammenfassung auf den größten Innovations Nachrichten bekommen im letzten Jahr:
Bildnachweis MPA Singapur
1. Singapur startet neuen Plan ITM Nation als Global Maritime Hub zu stärken
Das Jahr 2018 begann mit einer signifikanten Ankündigung von einem der weltweit führenden Seenation off.
Singapur eingeführt einen neuen Plan namens Seetransport Industry Transformation Karte (ITM) im Januar 2018.
Der Plan wird von der MPA entwickelt (maritim & Hafenbehörde von Singapur), mit dem Ziel, durch 2025, wächst die Branche Value-add von SGD 4.5 Milliarden und schaffen mehr als 5,000 Arbeitsplätze.
Viele Industriepartner, Gewerkschaften und andere staatliche Stellen sind in dem Plan aufgenommen als Partner spezifische Initiativen zur Umsetzung zu:-
katalysieren und Innovationen vorantreiben
Steigerung der Produktivität / Verbesserungen
Qualifikationsniveau der singapurischen maritimen Arbeitskräfte verbessern
Bemerkenswerte Ankündigungen dahingehend enthalten, ihre Absicht mit der Industrie zu arbeiten Port Öko-System in angrenzenden Bereichen wie Logistik und E-Commerce zu entwickeln.
Singapur wird auch in neue Hafenkapazitäten investieren, die auf neue Technologien profitieren werden, zum Beispiel in Tuas Hafen. Die Erklärung behauptet, dass Tuas-Port wird ein Smart-Port sein, oder in ihren eigenen Worten, ein ‚effizient und intelligent Port‘, vollständig Nutzbarmachung Daten, und die Verwendung von Analysen, um die Maximierung Operationen zu optimieren, wie Just-in-time-Schiff Ankünften, und die ‚Maritime Single Window’ für schneller Port Clearance.
Die offizielle Medienmitteilung des Plans gefunden werden kann HIER. Fühlen Sie sich frei, mehr zu lesen.
Bildnachweis Seabubbles
2. Elektro-Taxi “Seabubbles” Demo in Lake Geneva
Bei der Entwicklung neuer Formen des Transportes, Seabubbles Partnerschaft mit ABB Versuch, um weitere Optionen für Seetransport bieten, Schutz der Umwelt und die städtische Infrastruktur.
Dieser elektrische Hydrofoil Wassertaxi Entwurf hat ein großes Ziel: städtischen Seetransport zu machen 100% emissionsfrei.
Im April 2018, Dieses innovative ‚Wassertaxi’ während der Tests auf dem Genfer See Wellen in der Schweiz machte, da das Unternehmen bereiten ein Taxi-Service in der Region zu starten.
Dies ist für viele als großer Meilenstein gesehen, Herstellung von Nachrichten nicht nur in der Schweiz, sondern in der ganzen Welt. 2019 ist hier, und es bleibt abzuwarten, wie reibungslos ihren Plan voran.
Während Sie gerade dabei sind, nur lesen Sie in diesem Video zu zeigen, wie cool es aussieht:
Bildnachweis DNV GL
3. DNV GL veröffentlicht erste Cyber Security Klasse Notationen
In Posidonia Messe im Juni 2018, eine erste Klasse Notationen marine Vermögen von Cyber-Sicherheit Vorfälle wurde von der Klassifikationsgesellschaft DNV GL eingeführt schützen helfen.
Die neue Klasse Notationen “Cyber sicher” soll in der Lage sein, die Reeder zu helfen und Betreiber schützen lebenswichtige Systeme vor Cyber-Sicherheitsbedrohungen.
Cyber Belastbarkeit ist von entscheidenden Bedeutung in der heutigen maritimen Welt wegen der Interkonnektivität der verschiedenen Maschinen und Anlagen auf einem Schiff.
Vollständige Pressemeldung finden Sie unter marine-Link-. Offizielle Artikel von DNV GL ist verfügbar Hier.
Bildnachweis BitcoinExchangeGuide
4. Britischen ABP erkunden offiziell blockchain Use Case
Der Vortrag von blockchain und seine möglichen Auswirkungen auf die maritime & Welthandel hat sich seit dem Aufstieg der Bitcoin Summen in der Branche lange erzeugt.
Im September 2018, jedoch, Britischen Hafenbetreiber die Associated British Ports (ABP) wer arbeitet 21 Häfen in Großbritannien, eine Absichtserklärung unterzeichnet (Memorandum des Verstehens) mit digitaler Logistik-Enabler Marine-Transport International (MTI) auf offiziell die Umsetzung der blockchain Tech Erkundung des Hafenbetriebs zu verbessern.
Jahrelang, Werften haben eine sehr viel Wert auf die Gestaltung ultra-effiziente Rumpfformen setzen, nutzen Hybrid-Antrieb Technologien und Kohlenstoff-Emissionen in vielen innovativen Möglichkeiten reduzieren.
Es ist zwar immer noch unrealistisch Voll elektrisch betriebene große Schiffe zu erwarten, dass die Ozeane erobern, hybrid-angetriebenen Schiffe senken bereits massiv Kraftstoffverbrauch Bedürfnisse und Kohlenstoff-Fußabdruck auf ein sehr gutes Niveau zu minimieren. Es ist eine unmittelbare (und effektiv) Lösung für die Versandumweltbelange.
Im Februar 2018, für Hurtigruten gebaut (Norwegian Cruise Line), der MS Roald Amundsen wurde bei Kleven Yards am 17. Februar ins Leben gerufen 2018. MS Roald Amundsen ist:
140minimale Länge
23.6m in der Breite
Lage aufzunehmen 530 Passagiere
Lage zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch & Kohlendioxid-Emissionen um mehr als 20%, Möglich mit Hybrid-Technologie mit erweiterten Rumpfdesign kombiniert und effizientem Stromverbrauch.
Die größte US-Gebäude Containership – Daniel K.Inouye in Hawaii
Treffen ‚Daniel K. Inouye‘, das größte Containerschiff jemals in den Vereinigten Staaten von Amerika gebaut. Dieses Schiff wurde bei Philly Werft für US-gebaut. Träger Matson, zu Ehren von Hawaii späten Senioren US-Namen. Senator. News berichtet im Juli 2018.
Errichtet mit LNG-kompatibelen Motoren. Stolz die nächste Generation von Schiff genannt und setzt einen neuen Standard für die Güterbeförderung in Hawaii.
Das Schiff wiegt über 51,400 Tonnen, ist etwa 260m lang und hat eine Kapazität von etwa hat 3,600 TEUs.
Die Höchstgeschwindigkeit von fast 24 Knoten.
Verschiedene innovative Systeme werden in den Behälter eingebaut sparsamer zu sein.
Bildnachweis SRTI
6. Schiffsrecycling Transparency Initiative (SRTI) Plattform ins Leben gerufen
Am 10. Dezember 2018, Die Branchenführer und Non-Profit der Sustainable Shipping Initiative angekündigt, die Einführung des Schiffsrecycling Transparency Initiative (SRTI) Online-Plattform – ein Werkzeug, um Informationen über das Recycling von Schiffen für den Austausch verantwortlich Praxis zu fahren.
Gründungsunterzeichner sind::
Die China Navigation Company
Hapag-Lloyd AG,
A.P. Moeller-Maersk,
NORDEN,
Stolt Tankers
Wallenius Wilhelmsen
GES
Nykredit
Standard Chartered Bank
Lloyds Register
Non-Profit-Forum für die Zukunft.
Die Online-Plattform ist für Unternehmen, Schifffahrtsindustrie zu relevanten Informationen über das Recycling von Schiffen verantwortlich Angelegenheiten offen und teilt bei https://www.shiprecyclingtransparency.org/
Das fasst sechs der größten Schlagzeilen in Innovation in der Branche, dass wir zufällig bemerken in 2018. Na sicher, könnte es einige, die wir verpasst haben, so lassen Sie uns wissen, ob Sie zu teilen!
Wir sind alle gespannt auf 2019, und die Innovation bringt!
Sie können dies gerne teilen & wie dieser Artikel, wenn Sie es mögen. Hier ist ein Video darüber!
International Maritime Organisation (IMO) wurde ihre Bemühungen in der Umweltregelbildung in den letzten Jahren intensiviert. Dies ohne Zweifel treibt die gesamte Branche in eine unvermeidliche Richtung – für umweltfreundlicheren, Reinigerlösungen. Als Ergebnis, Schiffe und Häfen gefordert mehr "grün zu sein’ heutzutage.
Grüne Schiffe bestehen aus Elementen aus sauberere Kraftstoffe zu verschiedenen grünen Schiffstechnologie Energieverschwendung zu minimieren, Kohlenstoff-Ausgang und sucht negative Auswirkungen auf Meeresbiologie zu verringern.
Green Schiff ist über Meeresbiologie, sauberere Kraftstoffe, und Energieverschwendung Minimierung. Jetzt twittern!
Saubere Kraftstoffe
Schiffe auf ungereinigte rohen voll mit Schwefel laufen und umweltschädlichen Verunreinigungen. Dies liegt daran, diese Art von Brennstoff der Überbleibsel der Ölraffination und extrem billig im Vergleich zu anderen Optionen. Im 2005, die IMO begann, den Schwefelgehalt des maritimen Kraftstoff zu steuern, vor allem in den westlichen Ländern wie den US-. und Europa. Dies führt dazu, Schiffe, um eine höhere Qualität zu brennen (daher, teurer) Kraftstoff mit Komponenten ähnlich wie Diesel.
Technologies
Technologien von grüner Schiffe sind jetzt in der Nachfrage durch mehr und mehr Vorschriften und das öffentliche Bewusstsein für die Umwelt.
Einige der am meisten gesprochen über grüne Schiff-Technologie ist das kein Ballast-System, das Ziel Schiff Ballast negative Auswirkungen auf die Umwelt auf Aqua Organismen zu minimieren.
Kein Ballast-System verringert sich negative Auswirkungen auf die aqua Biologie.
Effizientere Systeme wie höhere Antriebseffizienz und eine bessere Kühlwassersysteme, die drastisch Auswirkungen auf die Umwelt auch in der Herstellung sind verringert. Solarzellen Integration ist auch eine große Fläche, die Werften konzentrieren sich auf.
Effiziente Solarzellen-Integration in grüner Schiffe können Kraftstoff sparen Sie bis zu 20%.
Eine Infografik, die wie unten einige der beliebten Anwendung grüner Technologien im Schiffbau zeigt:
Ein optimiertes Kühlsystem kann zu sparen 25 Prozent der Strom- und 1.5 Prozent Kraftstoff. Jetzt twittern!
Greener Motoren sind in der Lage NOx Ausgabe zu minimieren, bis 35 Prozent und erreichen Null SOx Ausgang. Jetzt twittern!
Die Solar-Segel-Hybrid-System kann minimieren 20 Prozent Kraftstoffverbrauch. Jetzt twittern!
Kite-Segel-System kann den Kraftstoffverbrauch reduzieren, indem 20 nach 40 Prozent pro Jahr. Jetzt twittern!
Rig-Sail System ist ein Hybrid-System, das Schiffe bis Kraftstoff sparen helfen können, 30 Prozent. Jetzt twittern!
Implementierung von Abgaswäscher kann SOx-Emissionen reduzieren bis 98 Prozent! Jetzt twittern!
Neueste erweiterte Propeller können sparen 4 Prozent Kraftstoff im Vergleich zu alten Designs. Jetzt twittern!
Speed-Düse, die Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten erhöht helfen Sparen Sie bis zu 5 Prozent Kraftstoff. Jetzt twittern!
Neue Rumpffarben verbessern die Reibung zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren bis zu 8 Prozent. Jetzt twittern!
Grün-Port
Neben grünen Schiffe, Hafenentwicklungsprojekte sind auch umweltfreundlicher in diesen Tagen. Ports konzentrieren Carbon Footprints auf die Reduzierung, Minimierung der Umweltverschmutzung, Erhaltung der natürlichen Ressourcen und streben Null Energieverschwendung. Einige haben sogar legte großen Wert bei der Verringerung der Lärmbelastung!
Grün-Port Tech Fokus auf Kohlenstoff-Fußabdruck zu reduzieren, Steigerung der Energieeffizienz und Abfallwirtschaft. Jetzt twittern!
Abfallwirtschaft
Die meisten Häfen gehen grün durch erste Möglichkeiten Recycling Identifizierung (oder Wiederverwertung sogar) und legte eine solide Abfalltrennung Plan in Aktion.
Carbon-Null
Das Grün’ Vision von Ports hat die Umsetzung von Kohlenstoff-Reduktionsprogramme aufgefordert, die Überwachung von Gas enthält, Strom- und Wasserverbrauch in den Häfen. Energiesparsysteme wie intelligente Beleuchtungssysteme werden auch in bestimmten Hafenprojekten praktiziert.
Die langfristige Zukunft der Grünen Ports & Green Ships
Gehen 'grün’ ist nicht gerade erreichbar über Nacht. Es dauert viel Mühe von allen Behörden und Beteiligten. Bis jetzt, Umsetzung umweltfreundlicher und "grün’ Systeme werden durch die Kosten behindert beteiligten. aber, der Energieverbrauch in der langfristigen kann eine große Investition. 'Grün’ gehen überall nicht bald, so ist es sehr ratsam, dass selbst die kleinsten Unternehmen in dieser Branche wird für die "grüne Ära" hergestellt werden. Egal wie klein der Beitrag, Schritte unternommen, um Carbon Footprints und Umsetzung umweltfreundlicher Programme helfen eine nachhaltigere Zukunft für die Industrie zu reduzieren.
Deshalb MAX Gruppen Meeres viel konzentriert sich unseren Kohlenstoff-Fußabdruck von unserer Vertriebsabteilung in Fertigungsanlagen auf die Reduzierung. Weil wir uns kümmern. Für uns, Going Green ist eine Priorität.
Alle anderen Produkte auf unsere Produkte Seite HIER.
Lesen über “5 Möglichkeiten, ein Fender-System kann You Fail. No.4 ist die am häufigsten übersehene Fehler.” HIER.
Royal Dutch Shell Prelude FLNG ist die erste Erdgas-Plattform in der Welt verflüssigte floating. Außerdem, es ist bekannt für die größte Offshore-Anlage ist immer auf dem Laufenden aufgebaut und ist ein Marine Engineering Meisterwerk. Der Bau des Prelude wird von Samsung Heavy Industries Südkorea durchgeführt.
Shell Prelude FLNG ist der erste Erdgasplattform verflüssigte floating & größte Offshore-Anlage der Welt. Jetzt twittern!
Hier sind einige Fakten, die Sie wirklich über diese beeindruckende Architektur wissen sollten.
Abmessungen weise, diese Anlage ist so massiv, dass es fast ist 88 Meter länger als die größte Schiff der Welt – Maersk Mc-Kinny Moller. Seine Breite von 74m ist sogar noch größer als eine Spannweite von Boeing 747 während seine Höhe (seine relativ weniger beeindruckend Metrik) noch größer ist als der ikonische Big Ben in London ist und die Freiheitsstatue in US.
Shell Prelude FLNG ist 488m lang, und dessen Deck länger als 4 Fußballfelder gelegt Ende zu Ende. Jetzt twittern!
Mehr als 6700 PS-Triebwerke werden verwendet, um die Anlage zu positionieren. Eine beeindruckende Menge an 50 Millionen Liter Wasser wird jede Stunde zur Kühlung des LNG. Seine Liquefied Natural Gas Produktionskapazität wird voraussichtlich sein 3.6 Millionen Tonnen pro Jahr.
Das Prelude FLNG hat einen Speicher, der gleich 175 Olympisches Schwimmbecken. Jetzt twittern!
BBC News berichtet, dass Analysten Reuters sagte, dass die Kosten für den Bau des Prelude FLNG wird geschätzt, werden zwischen $10.8 Milliarden und $12.6 Milliarde.
Shell Prelude FLNG wird auf rund 10,8 Mrd. $ kosten zu $ 12,6 Mrd., nach Meinung der Analysten. Jetzt twittern!
Erdgas wird aus Brunnen werden extrahiert und verflüssigt durch Abkühlen auf etwa -162 Grad Celsius. Die gesamte Branche ist begeistert von seiner Innovation, die die Notwendigkeit beseitigt für Pipelining Systeme Pflanzen Verarbeitung zu Basis landen LNG produzieren. Die Fähigkeit, verflüssigtes Erdgas im Meer zu produzieren ist eine unglaubliche Innovation. Liquified Natural Gas wird dann zu LNG-Carriers abgeladen werden. Das hat noch nie zuvor auf Grund der Komplexität und Teint der Verarbeitungsanlagen durchgeführt worden, und sie alle in einer einzigen Einrichtung passend schien unmöglich für viele Jahre. Shell behauptet, dass die Forschung für mehr durchgeführt wurde, als 10 Jahre dieses Projekt Wirklichkeit werden zu lassen.
Nach ungefaehr 14 monatiger Bauzeit, das 200,000 Tonne Anlage schwebt für die zweite Phase der Konstruktion zum Meer heraus im Dezember 2013. Schauen Sie sich dieses Video an den Start dieses unglaubliche Projekt zu sehen:
Die Bohrungen werden voraussichtlich in beginnen 2017 wo diese schwimmende Anlage wird bei 200 km vor der Küste von Australien in den Präludium und Concerto Gasfelder werden im Einsatz. Es wird gesagt, dass es eine geplante Lebenserwartung hat von 25 Jahre.
Wir erwarten seine Vollendung, wo die Geschichte wieder hergestellt werden.
Infografik-Kredite Schale & MaritimeInsight.com. Besonderer Dank an GasTechNews.com für umfangreiche Funktionen, uns zu helfen, das Vorspiel Projekt verstehen.
The Ultimate Guide to Stapel, Schiffsreparatur & Marine Salvage mit MAX Air Bags
MAX Marine-Airbag-Technologie ist eine äußerst flexible Technologie, wo es schwere Struktur launchings verarbeiten kann (Schiffe, Boote, Schwimmstegen, Senkkästen), Schiffsreparaturstrecken-in und Meeresbergungsfällen.
Wir können zwar nicht die Details der Berechnung aufgrund professionellen Wettbewerbsvorteil offen legen, Dieser Leitfaden soll einen Überblick darüber, wie MAX berät unsere Kunden zu geben.
MAX Gummi-Airbags sind wirklich kosteneffektiv ein Schiff bei der Einführung.
Sie sind sehr geeignet auch für kleinere Lastkähne nach Schlepper bis zu größer großer Chemietanker und Containerschiffe.
aber, es ist sehr wichtig zu verstehen, dass Gummi-Airbag Abschuss ist nicht a ‚one-size-fits-all’ Methode.
Marine Gummi Airbag Abschuss ist kein ‚one-size-fits-Call’ Methode. Jetzt twittern!
Eigentlich, MAX-Team müssten nun alle erforderlichen technischen Spezifikationen des Schiffes zu verstehen (oder Struktur, da diese Startverfahren kann auch verwendet werden, zu starten Senkkästen & Schwimmstegen etc) und viele externe Faktoren.
Der erste Schritt ist es, die Behältergröße zu identifizieren, & Maße.
Identifizieren Hauptabmessungen & Schiffstypen
Bei MAX, wir glauben an hören, bevor wir voreilige Schlüsse ziehen und unsere Kunden Prioritäten setzen erste.
Bevor in der Beratung, MAX Mitarbeiter würden verlangen normalerweise unsere Perspektiven in einer technischen Spezifikation auszufüllen.
Faktoren wie:
Gesamtlänge (L.O.A.),
Strahl,
Entwurf,
Starten Gewicht (geringes Gewicht) des Schiffes
Arbeitshöhe (Abstand zwischen Masse und dem Rumpf des Schiffes,), sind nur ein paar wichtige Dinge, die wir wissen müssen.
Dies ermöglicht es unserem Team versteht das Gewicht Dynamik der Struktur während des Aussetzens.
Ebenso wichtig, Wir bitten auch um einen GA-Plan als die wichtigste Schiffsdesign verschiedene Designs der Struktur eine Rolle spielen, eine effiziente Airbag Lösung der Wahl.
Die Auswahl der MAX Marine-Airbag
Nach der Art des Gefäßes zu verstehen und ihre Hauptabmessungen, MAX Personal ist dann in der Lage das empfehlen:
Typen
Größen
Die Zahl der Airbags.
EIN Gewicht Zulage von einem bestimmten Prozentsatz des Schiffes Gewicht berücksichtigt wird.
Dies trägt dazu bei MAX einen sicheren Startprozess, um sicherzustellen, durch nicht überanstrengt die Gummi Airbags und haben auch eine Sicherheitsabstand, sollte es ein zusätzliches Gewicht von dem Schiff getragen werden während des Aussetzens.
Es ist wichtig, in Betracht einen Sicherheitsfaktor von Gewichtszugabe bei der Auswahl von Meer Airbags zu nehmen. Jetzt twittern!
Basierend auf den Abmessungen und der Konstruktion, kann das Team die Abmessungen des Airbags in Bezug auf die Länge empfehlen, Durchmesser und Typ.
Dann, Basierend auf Berechnungen und Projektionen vorsichtig, MAX Mitarbeiter in der Lage, das zu bestimmen, garantierte Lagerkapazität pro Airbag.
An diesem Punkt, zusätzliche Airbags für Helling Mobilisierung wird in unseren Empfehlungen aufgenommen werden.
Der Auswahlprozess von MAX-Airbags wird geprüft, auch durch unsere MAX Smart-Schiff startet Software.
Durch professionelle Wettbewerbsvorteil, dies ist ein Screenshot von nur einem Teil der Software.
Diese Software wird von MAX Software-Engineering-Team und acs als Doppel Prüfprozess entwickelt eine sichere Empfehlung der optimalen Anzahl und Arten von Airbags für den Einsatz zu ermöglichen,.
Allgemeine Grundstruktur Vorbereitung
MAX Airbag startet Prozess erfordert ein schwer Boden, so dass die gesamte Struktur wird nicht sinken während des Aussetzens.
Wenn der Boden aus Sand oder weich ist, es gibt viele Optionen, dass unsere Mitarbeiter empfehlen.
MAX auch dazu beigetragen, viele unserer Kunden als Start Slipanlage für Airbag Einsatz Beton Boden vorbereiten.
Dies würde eine sehr heikle Untersuchung der Beschaffenheit des Bodens und eine gründliche Analyse auf einer Fall-zu-Fall-Basis erfordern. So, es ist wichtig, dass dieser Aspekt nicht übersehen werden sollte,.
Zugkraft spielt eine besonders große Rolle für bestimmtes Abschuss Projekte, die einen langsamen und stetigen Einführung Ansatz erfordern, die Winde, um der Lage sein, lange Zeit zu betreiben.
Platzierung von Gummi Airbags
MAX-Team nutzt 3D Projektionen die Anordnung von Gummi Airbags zu bestimmen, in ready-Startposition.
Dies trug dazu eine 3D-Ansicht geben auf Wie man gleichmäßig um das Gewicht des Schiffes verteilen/Struktur für maximale Sicherheit.
MAX trägt eine sorgfältige Prüfung der Abstand zwischen den Komponenten und wie man die Metallstrebe koordinieren / Standstandorte.
Wir sind in der Lage die gesamte Vorbereitung zu erleichtern zusammen mit Aufsicht des Einführungsprozesses bei einer kleinen Beratungsgebühr für unsere Kunden.
Mit ihren Vorteilen, Einführung von Strukturen bis 10,000 Tonnen Diese Methode ist sehr verbreitet in diesen Tagen.
Es ist weithin anerkannt dass unsere Qualität Abschuss Taschen sind in der Lage zu sein, verwendet bis zu mehr als 5 Jahre und ist sehr kosteneffizient im Vergleich zu den meisten herkömmlichen Startverfahren.
Dies ist eine einfache Aufteilung des gemeinsamen Airbag Einführungsprozesses.
Es begann mit einem Winde das Schiff in Position zu halten.
Airbags sind unter dem Schiffsrumpf platziert.
Airbags sind dann aufgeblasen.
Das Übergewicht von Stützblöcken, um die Airbags tatsächlich mit dem Behälter selbst Hebt.
Entfernen Sie die Stützblöcke.
Dann ist die Winde der Zugkraft langsam verringert Mobilisierung von Gefäße in Richtung Meer Linie zu ermöglichen,.
An einen bestimmten Punkt, das Verbindung zwischen Winden und Schiff wird freigegeben mit MAX Schnellspanner Schäkel.
Das Schiff, unterstützt durch die Schwerkraft und den Start-Taschen, wird sicher in das Meer mit minimalem Risiko gestartet werden.
Bitte beachten Sie, dass jedoch, es gibt viele verschiedene Szenarien gerecht zu werden verschiedene Situationen und verschiedene Gefäße, so ist dies nur eine allgemeine Vorstellung davon.
Du kannst besuchen MAX Marine-Airbags Seite für mehr Informationen über das Produkt.
Sehen Sie sich ein Youtube Video von der Einführung von Sealink Asien 101 von MAX unten:
Schiffsreparatur Abschnitt
Wie Schiff Startverfahren, Das Hauptkonzept und Herstellungsverfahren sind beide sehr ähnlich, gerade umkehren den Prozess. Bitte gehen Sie durch Schiff Startabschnitt zuerst bevor Sie diesen Abschnitt lesen, die Idee besser zu erfassen.
Die meisten Berechnungen werden invertiert und das Kernkonzept stark von mit genug Zugkraft (in diesem Fall, schleppen-Winde) ist der Schlüssel einen stetigen Einholen Prozess für Schiffsreparatur zur Aufrechterhaltung.
Verstehen Hauptabmessungen & Gewicht der Behälter
Ähnlich zu dem Behälter Abschußprozess, das Einholen von Schiff zur Reparatur Projekte erfordern MAX seine Abmessungen im Detail zu analysieren,.
Gewicht, Gesamtschiffslänge und Breite unter Berücksichtigung sind einige der Team MAX Engineering Aspekte nehmen würde.
Das Entwurf beeinflussen können, als auch für das Schleppen des Prozesses als strukturellen Unterschiede von Rumpf und Schiff hat, um die Arten von Airbags in Betracht gezogen werden verwendet.
Auswahl geeigneter MAX Airbags
Hauptabmessungen und Konstruktion des Schiffes hilft MAX-Team das empfehlen Maße, Dicke, Brille & Nummer von Airbags benötigt.
Bei der Auswahl der am besten geeigneten Taschen für das Schleppen, Sicherheit ist unsere Priorität Nummer eins.
Marine-Taschen sollten nicht überanstrengt werden.
Deshalb erfahrene Techniker des MAX einen Prozentsatz von hinzufügen Gewicht Zufälligkeit in Berechnungen.
Dies wird Unternehmen ein ‘Sicherheitspolster‘ auch überschüssiges Gewicht aufzunehmen, dass das Gefäß gegeben haben.
Nächster, detaillierte Projektionen und sorgfältige Berechnungen ermöglichen MAX die zur Identifizierung Tragfähigkeit pro Airbag.
Diese Zahl wird anschließend verwendet, um die herzuleiten Gesamtzahl der Säcke benötigt, einschließlich Extrataschen für Helling Mobilisierung.
MAX-Team wird dann unser haus Einsatz entwickelt MAX Smart-Schiff starten Software nochmals zu überprüfen die Berechnungen.
Zugwinde / Hauling Winde mit genügend Zugkraft
Je nach dem Winkel der Neigung, die Dimensionen & Größe des Schiffes, eine Winde und die gesamte Scheibensystem wird die ausreicht, um Zugkraft zu empfehlen.
Schiffsreparatur mit Starten von Airbags
Die meisten der Prozess ist ähnlich dem Airbag Schiff Einführungsprozess.
Anstatt das Schiff ins Wasser startet, Gummi-Airbags helfen, das Schiff aus dem Wasser heben, Zugkraft Unterstützung seiner Bewegung in Richtung Land der Winde ist mit.
Dieses innovative Produkt hilft Steigerung der Schiffsreparaturkapazität der Werft, ohne dass in dem Bau eines weiteren Trockendock investieren.
Ein harter Boden ist ausreichend Schiff Schleppen zu ermöglichen Airbags mit, und Reparaturarbeiten können am selben Ort durchgeführt werden,.
Der gesamte Prozess Schleppen ist eine heikle Fall-zu-Fall Situation.
MAX Erfahrung und detaillierte Projektionen sorgen für einen sicheren Schiffsstrecken-out-Prozess.
Marine-Salvage ist der Prozess / Projekt der Herstellung eines Schiffes erholt (Schiff), seine Ladung, oder Gegenstände nach einem Schiffswrack.
Das beinhaltet Abschleppen eines Schiffes, Patchen eines Schiffes oder Wieder floating eine versunkene / Geschliffen Schiff.
MAX Airbags ist ein beliebtes Produkt zur Wieder floating ein versunkenen / Geschliffen Schiff.
Bergungsgummisäcke verwenden, sind in erster Linie Fall-zu-Fall-Studien, wo MAX technisches Team nur auf bekannte Daten basieren beraten.
Hier ist nur eine allgemeine Vorstellung davon, wie MAX in Schiff Bergungs Projekte unterstützen würde:
Auftriebskörper benötigt, um Re-Schwimmer Fahrzeug
Die eingehende Untersuchung & Berechnungen des Auftriebs benötigt wird von MAX durchgeführt werden.
Mit diesem, MAX ist in der Lage von der Größe und Art der MAX Bergungs Taschen zu beraten (Es sind kundenspezifisch und sehr unterschiedlich im Vergleich zu Taschen mit mehr Gewicht auf die Floating-Fähigkeit usw. starten).
Drucktiefe oder Wasser
MAX muss die Größe des Projekts und die Größe der es zu verstehen, die Kraft, um zu bestimmen, & Art der Mobilisierung / re-Floating-Airbags.
Wir haben eng mit Meeresbergungsteams in vielen Teilen der Welt seit dem Hurrikan Katrina arbeitete in 2005.
Unsere Erfahrungen in diesen Projekten würde den Erfolg Ihrer Marine Salvage-Projekte zu gewährleisten.
Also, wenn Sie ein Marine-Bergungsteam, kontaktiere uns für hohe Qualität und preiswerte MAX Gummi Airbags.
Das neu errichtete Schiffsreparaturwerft hat begrenzte Einführung Weg / Helling. Angeblich, nur 1 Barge kann zu einem Zeitpunkt geschleppt zur Reparatur werden ...[Weiterlesen]
Sein im Schiffbau & Schiffsausrüstungsindustrie, MAX Mitarbeiter sind immer sehr leidenschaftlich unserer Arbeit. Manchmal, kann es für die Menschen aus der Industrie schwierig sein, den Stolz auf unsere Arbeit zu verstehen. Wir glauben wirklich, dass die Menschen in marinen verwandten Branchen arbeiten einige der außergewöhnlichsten Menschen sind. Sie alle sind mutige Entdecker, Träumern, und Pioniere.
Einige Zitate des Meeres und der Meeresbezogenen Sprüche inspirieren uns wirklich mehr zu tun. Hier sind einige unserer Lieblings-See-Zitate, die wir interessant finden & inspirierend:
“Eine glatte Meer nie einen geschickten Seemann.” Jetzt twittern!
“Auf dem Meer, Ich habe gelernt, wie wenig ein Mensch braucht, nicht, wie viel.” -Robin Lee Graham Jetzt twittern!
3. “Das Leben ist rauesten Stürme beweisen die Stärke unserer Anker.” Jetzt twittern!
4. "Ich muss eine Meerjungfrau sein, Rang. Ich habe keine Angst vor der Tiefe und eine große Angst vor flachen Lebens. "- Anais Nin Jetzt twittern!
5. “Segel weg von dem sicheren Hafen, fangen die Passatwinde in den Segeln. Erforschen. Traum. Entdecken.” Jetzt twittern!
6. “Ein Schiff im Hafen ist sicher. Aber das ist, was nicht Schiffe gebaut für.” Jetzt twittern!
7. “Wir können den Wind nicht kontrollieren, aber wir können die Segel lenken.” Jetzt twittern!
8. “Sie können das Meer nicht nur überqueren durch Stehen und am Wasser starrend.” Jetzt twittern!
9. “Arbeiten wie ein Kapitän, spielen wie ein Pirat.” Jetzt twittern!
10. “Man kann nie den Ozean überqueren, wenn Sie den Mut haben, Küsten aus den Augen zu verlieren.” Jetzt twittern!
12. “Die Stimme des Meeres spricht zur Seele.” Jetzt twittern!
13. “Halten Sie Ruhe und segeln Sie einfach weg.” Jetzt twittern!
14. “Ein Seemann ist ein Künstler, dessen Medium ist der Wind.” Jetzt twittern!
15. “Das Leben ist wie der Ozean. Wellen werden versuchen, Sie nach unten zu klopfen und drücken Sie zurück, wo Sie begonnen haben, aber wenn Sie kämpfen durch sie, der gesamte Ozean liegt bei Ihnen.” Jetzt twittern!
16. “Viele Menschen greifen auf das Meer, Ich mache Liebe zu ihm.” – Jacques Cousteau Jetzt twittern!
17. “Das Meer nicht belohnen nicht diejenigen, die zu ängstlich sind, zu gierig oder zu ungeduldig. Man sollte leer liegen, öffnen, choiceless als Strand – Warten auf ein Geschenk vom Meer entfernt.” – Anne Morrow Lindbergh Jetzt twittern!
18. “Wir müssen uns von der Hoffnung befreien, dass das Meer jemals ruhen. Wir müssen lernen, bei starkem Wind zu segeln.” – Aristoteles Onassis Jetzt twittern!
19. “Wenn Sie ein Schiff bauen, Sie trommeln nicht auf Menschen Holz zu sammeln und zu vergeben sie Aufgaben und Arbeit, sondern sie zu lange lehren für die weiten, endlosen Meer.” – Antoine de Saint-Exupéry Jetzt twittern!
20. “Jeder kann das Ruder halten, wenn das Meer ruhig ist.” Jetzt twittern!
Dies sind einige unserer Lieblingszitate des Meeres / meeresbezogene. Damit, die eine ist dein Lieblings?
Starten eines Schiffes ist der wichtigste Prozess im Schiffbau. Es ist nicht richtig gemacht, es löscht die ganze harte Arbeit Bau des Schiffes selbst. Manchmal, Menschen nehmen Schiff Abschuss für selbstverständlich und es war keine Überraschung, dass viele Schiffs startet Projekte aufgrund fehlschlagen Fahrlässigkeit.
Eine Tabelle für einige der beliebtesten Schiff Abschuss Methode Vergleiche:
METHODE
KOSTEN
SICHERHEIT
UMWELT
Geölte Slideway Launching
(in Längsrichtung & Seite)
Geringe Kosten.
Gefährliche als Vorderteil des Schiffes durchläuft enormen Druck. Die unmittelbare Tropfen in Wasser auch verursachen könnte Kollision mit dem Boden des Flusses / Meer. Viele Unfälle passieren besonders für Seitenschiff Abschuss.
Öl verwendet, um das Wasser verschmutzen.
Roller Slideway Launching
Erstinstallation Kosten sind hoch.
Mäßig.
Umweltfreundlich
MAX Schiff starten Airbags
Sehr kostengünstiger. Schiff starten Airbags können wiederverwendet werden viele Male & hat in der Regel eine Lebensdauer von 5-8 Jahre.
Safe. MAX Schiff starten Airbags Unterstützung für den Rumpf des Schiffes bieten und unterstützt seine Abschuss Bewegung ins Wasser.
Umweltfreundlich
Dry Dock Schwimmender-Out starten
Erste Investition ist extrem hoch.
Safe.
Umweltfreundlich
Mechanisch Typ Launching
(Mit mechanischen Eigenschaften)
Der Aufbau und die Wartung der mechanischen Eigenschaften sind extrem hoch.
Riskant, und nur für kleinere Schiffe. Sie können viele Unfälle für diesen Schiffstyp Abschuss passieren sehen.
Umweltfreundlich
Wenn Sie sind immer noch mit geölter Gleitbahn Schiff Abschuss, kann es Zeit sein, ein umweltfreundliches und sicheres Schiff starten Methode zu prüfen,.
Wenn Sie Ihr Schiff mit Trockendock float-out-Verfahren starten, prüfen, ob es für eine so große Anfangsinvestition für Ihr Schiff notwendig ist. Der Schwimmer-out-Verfahren ist für massiven Schiffe (mehr als 15,000DWT Schiffe) aber für Schiffe mit einem DWT von weniger als 10,000 Tonnen, Schiff starten Airbags kann helfen, das Schiff mit relativer Leichtigkeit starten. Für die mehr als 10,000 Tonne DWT Schiff Kutter, sorgfältige Vorsprung und eine Unterstützung des professionellen Team kann erforderlich sein,. Immer noch, es ist in der Regel sehr viel kostengünstiger als Trockendock Schiff Abschuss. Gummi-Airbag Schiff Abschuss ist eine viel bevorzugte Option besonders beliebt in Südostasien, obwohl es bereits Dynamik in vielen anderen Regionen Abholung wie Europa und Nordamerika.
Airbag Schiff Launching. Billiger als Trockendock Abschuss, mehr umweltfreundlicher als geölt Helling Abschuss. Jetzt twittern!
Sie können lesen Sie unsere umfangreiche Anleitung mehr über die Methodik lernen von der Beratung Gebrauch von pneumatischen Rollen (a.k.a. Gummi Marine Airbags) für Schiff Abschuss, Reparatur- und Bergungsarbeiten.
Haben Sie Erfahrung ein kurze Lebensdauer für Meeresprodukte wie Schiff starten Airbags? Deal mit einem Anbieter, der ist langsam zu reagieren und Service? Oder haben Sie zahlen extrem hohe Preise für eine durchschnittliche Qualität Produkt, das Sie oft versagt? 83% unserer globalen Kunden behaupten, dass diese die Probleme sind, die sie für eine bessere Alternative und anschließend arbeitete mit uns suchen, seit.
MAX ist für unsere Produkte bekannt große Qualität-Preis- Verhältnis undansprechende Kundendienst. Außerdem, von unserer weltweiten Vertriebsbüro zu Fertigungsanlagen, wir sind zu ‚Go verpflichtet Grün' Für die Umwelt. Schreiben Sie uns eine E-Mail und wir werden helfen!
Hier ist, was unsere Airbags besonders macht:
MAX Gruppen Meeres hat verschiedene Arten von Schiffen ins Leben gerufen 6 continents marine Airbag-Technologie. Für weitere Informationen über unsere Projekte, Besuch <http://max-groups.com/projects/>
Alle unsere Produkte in unserer Produktseite HIER.
MAX Marine-Airbag-Technologie ist eine flexible Technologie, wo es schwere Struktur launchings verarbeiten kann (Schiffe, Boote, Schwimmstegen, Senkkästen), Schiffsreparaturstrecken-ins und Meeresbergungs Fälle ...[Weiterlesen]
Das neu errichtete Schiffsreparaturwerft hat begrenzte Einführung Weg / Helling. Angeblich, nur 1 Barge kann zu einem Zeitpunkt geschleppt zur Reparatur werden ...[Weiterlesen]
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