Dans 2021, Notre entreprise a repoussé sans relâche les limites de notre ingénierie pour livrer des produits encore meilleurs à nos clients.
2022. entête.
Peu importe à quel point
ou grand la commande est, L'équipe Max s'est engagée à expédier uniquement de grands produits.
R&ré
Comme toujours, notre R&L'équipe D travaille constamment à trouver des moyens de réduire les coûts pour nos clients tout en maintenant la qualité élevée de nos produits qui transmettent nos commandes internes strictes.
Tout au long de l'année, nos recherches & Développement (R&ré) équipe a expérimenté avec des matières premières
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Dans 2021 équipe a expérimenté avec des matières premières, équipe a expérimenté avec des matières premières, équipe a expérimenté avec des matières premières, de nombreuses régions d'Asie!
équipe a expérimenté avec des matières premières, Bonne année!
équipe a expérimenté avec des matières premières, nous espérons sincèrement que tous nos fournisseurs, clients, les amis et la famille restent en sécurité!
S'il vous plaît avoir un bon 2022 et nouvel an lunaire!
Que l'année soit remplie de plus de bénédictions et de prospérité pendant que notre équipe continue de vous servir dans votre airbag marin, fender en caoutchouc, treuil marine, Tuyaux en caoutchouc, & plus de besoins en équipements marins!
Pour tous nos clients, collègues, les partenaires, amis et familles, chacun d'entre nous à MAX souhaite une année de bonheur, la prospérité et bonne santé avant de.
Bonne année 2020!!
Et pour ceux qui célèbrent, Nouvel An chinois est autour du coin trop! Ayons encore mieux l'année du Rat! Gong Xi Fa Cai à l'avance!
Nos usines et les bureaux seront fermés au cours 23/1/2020 jusqu'à 12/2/2020, avec certains de nos collègues de prendre plus de congés, donc nous espérons que vous portiez avec nous si nous sommes un peu lent à répondre.
Une grande partie de l'activité de MAX gère et conseille également les chantiers navals dans les processus de réparation lancement ou navires. Ces jours, pour les projets les plus délicats avec des dimensions de navires difficiles ou cales situationnels spéciales, notre équipe utilise l'impression 3D pour aider avec notre démo.
3Impression D est très communément appelé fabrication additive. Il est quand des couches successives de matériau (pour notre usage, il est PLA) sont lentement prévue sous contrôle intelligent précise pour former un objet en forme 3D. 3imprimantes D est une tendance à la hausse du prototypage rapide dans le monde d'aujourd'hui. Pour MAX, nous l'utilisons pour faire des kits de démonstration selon des spécifications précises de nos clients’ navires.
Contrairement à notre ancienne présentation, maintenant certains cas, notre présentation et la discussion propose une démo plus animé avec des objets 3D imprimée revus à la baisse (d'habitude 1:500) selon les dimensions exactes de nos clients’ modules. Outre, ce également permis à notre équipe de comprendre les dimensions du module plus clairement avec un objet physique dans la main. Il contribue certainement à nos clients de mieux comprendre et avoir un regard d'un ratio réduite de choses
3D Design, Rendu & Tranchage pour Imprimer
Notre équipe étudie les dimensions ou exigent que les clients d'envoyer leurs dessins afin que nous puissions procéder à trancher pour la préparation d'impression. À ce stade, la quantité de temps, matériaux et de configurations sont soigneusement examinées. (En raison de la confidentialité des dessins, nous sommes incapables de mettre en valeur les photos pour des projets réels).
Impression d'un kit de démonstration
Le processus d'impression varie de quelques minutes jusqu'à 20 heures! Elle dépend essentiellement de la qualité d'impression, vitesse & configurations.
3Impression D est adopté dans nos ventes & équipe de marketing que nous espérons établir une communication efficace avec nos parties prenantes. MAX est fière d'être adopter de nouvelles technologies comme nous l'avons toujours d'améliorer notre prestation aux clients. Cela est particulièrement vrai au moment où nous sommes popularisons une méthode de lancement du navire extrêmement polyvalent à travers le monde notamment en Amérique, Europe et en Asie du Sud-Est. En savoir plus au Shiplaunching.org.
Le guide ultime pour le lancement des navires, Réparation des navires & Marine Salvage en utilisant Sacs MAX Air
La technologie MAX Marine Airbag est une technologie extrêmement flexible où il peut gérer lancements de structure lourde (navires, bateaux, jetées flottantes, caissons), réparation de navires courriers-ins et des cas de sauvetage maritimes.
Bien que nous ne pouvons pas divulguer les détails du calcul en raison de l'avantage concurrentiel professionnel, ce guide vise à donner une vue d'ensemble de la façon dont MAX conseille nos clients.
Airbag réparation navale et offre un lancer les chantiers navals moins cher, option plus sûre et plus écologique que les méthodes traditionnelles.Twitter cette!
MAX Caoutchouc Airbags sont vraiment rentables dans le lancement d'un navire.
Ils sont très appropriés même pour péniches de plus petite taille à Remorqueurs Jusqu'à plus de taille chimiquiers et porte-conteneurs.
Toutefois, il est très important de comprendre que caoutchouc airbag lancement est ne pas un « one-size-fits-all’ méthode.
lancement de sac gonflable en caoutchouc marine n'est pas un « one-size-fits-appel’ méthode. Twitter cette!
En fait, MAX équipe aurait besoin de comprendre toutes les spécifications techniques nécessaires du navire (ou la structure, comme cette méthode de lancement peut également être utilisé pour lancer caissons & jetées flottantes etc) et de nombreux facteurs externes.
La première étape consiste à définir la taille de la cuve & dimensions.
Identifier les principales Dimensions & Types de navire
Au MAX, nous croyons à l'écoute avant de sauter aux conclusions et donner la priorité à nos clients les priorités.
Avant de procéder à conseiller, Le personnel MAX demanderait normalement nos perspectives de remplir un formulaire de spécifications techniques.
Des facteurs tels que:
Longueur totale (L.O.A.),
Faisceau,
Brouillon,
Lancement de poids (poids léger) du navire
hauteur de travail (distance entre le sol et la coque du navire), ne sont que quelques choses essentielles dont nous avons besoin de savoir.
Cela permet à notre équipe de comprendre la dynamique du poids de la structure lors du lancement.
Tout aussi important, nous demandons également un plan de GA que les principales conception des navires différents modèles de la structure joue un rôle dans le choix d'une solution de sac d'air efficace.
Sélection de MAX Marine Airbag
Après avoir compris le type de navire et de ses dimensions principales, Le personnel MAX est alors en mesure de recommander la:
Types
tailles
Nombre de coussins gonflables.
UN allocation de poids d'un certain pourcentage du poids de la cuve est prise en considération.
Cela aide MAX pour assurer un processus de lancement en toute sécurité par pas surmener les coussins gonflables en caoutchouc et aussi un marge de sécurité, il devrait y avoir aucun poids supplémentaire porté par le navire pendant le lancement.
Il est important de prendre en considération un facteur de sécurité de l'allocation de poids lors de la sélection des sacs gonflables marins. Twitter cette!
Basé sur les dimensions et la conception structurelle, l'équipe peut recommander les dimensions de l'airbag en termes de longueur, diamètre et le type.
Alors, basée sur des calculs et des projections prudentes, MAX personnel est en mesure de déterminer la capacité portante garanti par airbag.
À ce point, coussins gonflables supplémentaires pour la mobilisation de rampe de mise seront inclus dans nos recommandations.
Le processus de sélection des airbags MAX est également vérifiée par notre MAX logiciel Smart lancement des navires.
En raison de l'avantage concurrentiel professionnelle, ceci est une capture d'écran d'une partie seulement du logiciel.
Ce logiciel est développé par l'équipe d'ingénierie logicielle MAX et acs comme un processus de double contrôle pour permettre une recommandation sûre du nombre optimal et types de coussins gonflables pour une utilisation.
Structure générale Rez Préparation
MAX processus de lancement airbag nécessite une difficile sol de sorte que toute la structure ne coulera pas lors du lancement.
Si le sol est constitué de sable ou est doux, il y a beaucoup d'options que notre personnel recommandera.
Sandbags sont une solution très couramment utilisée.
MAX a également aidé beaucoup de nos clients préparer le terrain en béton que le lancement slipway pour airbag.
Cela nécessiterait une étude très délicat de la nature du sol et l'analyse en profondeur sur une base au cas par cas. Ainsi, il est crucial que cet aspect ne doit pas être négligé.
Nous ne recommandons pas d'autres treuils général utilisation. Notre treuil slipway est conçu spécifiquement pour cet usage – lancer ou halage des navires.
Treuil vitesse dans la norme de l'industrie du navire lancement avec coussins gonflables
Urgence mécanisme inverse freinage
Divers intégré dans les mécanismes de sécurité pour les problèmes communs lors de la manipulation des navires.
Contrôle panneau adapté aux conditions dans les chantiers navals / Utilisation marine
Et plus.
La sécurité doit être la considération n ° 1 ici. Notre treuil est construit pour le travail.
La détermination de la capacité du treuil:
La la force nécessaire pour soutenir le navire sera déterminé en tenant compte de la angle d'inclinaison.
L'équipe d'ingénierie devra calculer et trouver le type & force du treuil slipway nécessaire pour maintenir la structure en place.
Détermination de propulsion électrique ou hydraulique?
La force de traction joue un rôle particulièrement énorme pour certains projets de lancement qui nécessitent une approche de lancement lente et régulière, que soit le treuil pour pouvoir fonctionner de longues périodes de temps.
Mise en place de coussins gonflables en caoutchouc
les utilisations de l'équipe MAX 3D projections afin de déterminer l'emplacement des coussins gonflables en caoutchouc à la position prêt-lancement.
Cela a permis de donner une vue 3D comment répartir le poids du navire/Structure pour sécurité maximale.
MAX prend soigneusement en considération la la distance entre les composants et la façon de coordonner l'entretoise métallique / support emplacements.
Nous sommes en mesure de faciliter toute la préparation ainsi que la supervision du processus de lancement à un prix modique de consultation pour nos clients.
Avec ses avantages, lancement de structures jusqu'à 10,000 Tonnes en utilisant cette méthode est assez courante de nos jours.
C'est largement reconnu que nos sacs de lancement de qualité sont en mesure d'être utilisé jusqu'à plus de 5 années et est très rentable par rapport à la plupart des méthodes de lancement traditionnelles.
Ceci est une simple ventilation du sac air commun processus de lancement.
Il a commencé avec Treuil maintenir le récipient en place.
Les coussins gonflables sont placé sous la coque du navire.
Les sacs gonflables sont alors gonflé.
La transfert du poids à partir de blocs de soutien pour avoir les coussins gonflables de levage en fait le navire lui-même.
Retirez les blocs de support.
Puis le La force de traction du treuil est lentement diminué pour permettre la mobilisation du navire vers la ligne de la mer.
À un certain point, la connexion entre le treuil et le navire sera libéré en utilisant MAX manille rapide.
Le récipient, assistée par gravité et des sacs de lancement, sera lancé en toute sécurité dans la mer avec un risque minimal.
S'il vous plaît noter que cependant, il y a beaucoup de scénarios différents pour répondre à différentes situations et différents navires, si cela est juste une idée globale de celui-ci.
Voir une vidéo Youtube du lancement de Sealink Asie 101 par MAX ci-dessous:
Réparation des navires Section
Comme le méthode navire de lancement, le concept principal et le processus de préparation sont à la fois très semblables, juste inverser le processus. S'il vous plaît passer par navire section de lancement premier avant de lire cette section pour mieux saisir l'idée.
La plupart des calculs sont inversés et le concept de base d'avoir une forte assez de force de traction (dans ce cas, treuil halage) est la clé pour maintenir un processus de virage stable pour la réparation navale.
Comprendre principales dimensions & Poids du navire
De même que pour le processus de lancement de la cuve, le halage du navire pour des projets de réparation nécessite MAX pour analyser ses dimensions en détail.
Poids, longueur totale du navire et largeur sont quelques-uns des aspects équipe d'ingénierie MAX prendrait en considération.
La conception de la coque et le navire doit être pris en compte pour le processus de transport de différences structurelles peuvent affecter les types de coussins gonflables utilisés.
Choisir Convient MAX Airbags
Dimensions principales et la conception structurelle du navire aide l'équipe MAX de recommander la dimensions, épaisseur, spécifications & nombre des sacs d'air nécessaire.
Au moment de choisir les sacs les plus appropriés pour le transport de l'utilisation, sécurité est notre priorité numéro un.
sacs marins devraient pas overexerted.
Voilà pourquoi les techniciens expérimentés MAX ajouteront un pourcentage de éventualité de poids dans le calcul.
Cela ajoutera une ‘Coussin de sécurité‘ également pour accueillir tout excès de poids que le navire peut avoir ajouté.
Suivant, projections détaillées et des calculs minutieux permettent d'identifier les MAX la capacité portante par airbag.
Ce chiffre est ensuite utilisé pour en déduire la nombre total de sacs nécessaires, y compris les sacs supplémentaires pour la mobilisation de mise à l'eau.
MAX équipe utilisera alors notre développé en interne MAX intelligent navire Lancement logiciel à revérifier les calculs.
Winch Tirer / Hauling Winch avec assez de force de traction
En fonction de l'angle de la pente, les dimensions & la taille du navire, un treuil et le système de poulies entier sera recommandé de fournir une force de traction suffisante.
Réparation des navires utilisant Airbags Lancement
La majeure partie du processus est similaire au processus de lancement du navire d'airbag.
Au lieu de lancer le navire dans l'eau, airbags caoutchouc aider à soulever le bateau hors de l'eau, soutenir son mouvement vers la terre en utilisant la force de traction du treuil.
Ce produit innovant aide renforcer la capacité de réparation des navires d'un chantier sans avoir besoin d'investir dans la construction d'une autre cale sèche.
Un sol dur est suffisante pour permettre navire halage utilisant airbags, et les travaux de réparation peuvent être effectués au même endroit.
Le processus de halage entier est une délicate au cas par cas situation.
expérience MAX et les projections détaillées vous assurer un processus de halage navire en toute sécurité.
Marine Salvage est le processus / projet de récupération d'un navire (navire), sa cargaison, ou des articles après un Naufrage.
Ceci comprend remorquage d'un navire, rapiéçage d'un navire ou renflouage d'un navire naufragé / terre.
MAX est un produit Sacs gonflables populaire pour les re flottant d'un navire naufragé / terre.
sauvetage maritime en utilisant des sacs en caoutchouc sont principalement des études de cas à cas où l'équipe technique MAX conseillera uniquement sur la base des données connues.
Voici juste une idée générale de la façon dont MAX aiderait à des projets de récupération navire:
Flottabilité nécessaires pour rétablir flotteur navire
L'étude en profondeur & calculs de flottabilité nécessaire seront effectués par MAX.
Avec ça, MAX est capable de donner des conseils sur la taille et le type de sacs qui récupèrent MAX (Il sont fabriqués sur mesure et très différent par rapport à lancer des sacs avec plus d'emphase sur la capacité flottante etc.).
Profondeur ou la pression d'eau
MAX a besoin de comprendre l'ampleur du projet et de l'ampleur de celui-ci pour déterminer la résistance & type de mobilisation / airbags de renflouage.
Nous avons travaillé en étroite collaboration avec les équipes qui récupèrent marins dans de nombreuses régions du monde depuis l'ouragan Katrina en 2005.
Notre expérience dans ces projets permettrait d'assurer la réussite de vos projets de sauvetage maritime.
Donc, si vous êtes une équipe de sauvetage maritime, Contactez nous pour les airbags de caoutchouc MAX à prix raisonnable et de haute qualité.
Ce chantier de réparation du navire nouvellement créé a limité manière lancement / slipway. Soi-disant, seulement 1 barge peut être transporté pour des réparations à un moment ...[En savoir plus]
Lancement d'un navire est le processus le plus important dans la construction de navires. Il ne se fait pas droit, il efface tout le travail difficile la construction du navire lui-même. Parfois, les gens prennent pour acquis navire lancement et il est venu en tant qu'aucune surprise que de nombreux projets de navires lancement échouent à cause de la négligence.
Une table pour quelques-unes des méthodes navire lancement comparaisons les plus populaires:
MÉTHODE
COÛT
SÉCURITÉ
ENVIRONNEMENT
Huilé Lancement Slideway
(Longitudinal & Côté)
Faibles coûts.
Dangereux dans le cadre avant du navire subit une énorme pression. La chute immédiate dans l'eau peut également provoquer la collision avec le fond de la rivière / mer. De nombreux accidents se produisent surtout pour le lancement de bateau de côté.
Huile utilisée va polluer l'eau.
Rouleau Slideway Lancement
Les coûts d'installation initiaux sont élevés.
Modéré.
Eco-Friendly
MAX navire Airbags Lancement
Très rentable. Navire lancement airbags peut être réutilisé de nombreuses fois & a généralement une durée de vie de 5-8 années.
Sûr. MAX navire lancement airbags fournissent un soutien à la coque du navire et aide son mouvement de lancement dans l'eau.
Eco-Friendly
Dry Dock Flottant rapides Lancement
L'investissement initial est extrêmement élevé.
Sûr.
Eco-friendly
Type Mécanique Lancement
(Avec des caractéristiques mécaniques)
La construction et l'entretien de caractéristiques mécaniques sont extrêmement élevés.
Risqué, et seulement pour des navires plus petits. Vous pouvez voir de nombreux accidents se produisent pour ce type de navire lancement.
Eco-friendly
Si vous utilisez encore huilé lancement glissière de navire, il peut être temps d'envisager une méthode navire de lancement plus écologique et sécuritaire.
Si vous lancez votre vaisseau avec la méthode float-out cale sèche, examiner si cela est nécessaire pour un tel investissement initial énorme pour votre bateau. Le procédé de flottation-out est idéal pour les navires massives (plus de navires 15,000DWT) mais pour les navires dont DWT de moins de 10,000 tonnes, airbags navire de lancement peuvent aider à lancer le vaisseau avec une relative facilité. Pour plus de celles 10,000 tonne DWT lancements de navires, projection prudente et l'assistance d'une équipe pro peut être nécessaire. Encore, il est généralement beaucoup plus rentable que sec lancement quai des navires. navire air bag en caoutchouc lancement est une option beaucoup plus pratique particulièrement populaire en Asie du Sud-Est, si elle est déjà la cueillette de l'élan dans beaucoup d'autres régions comme l'Europe et l'Amérique du Nord.
Airbag navire Lancement. Moins cher que le lancement de la cale sèche, plus écologique que huilée lancement de cale. Twitter cette!
Vous pouvez lire notre guide complet pour en savoir plus sur la méthodologie de conseiller l'utilisation de rouleaux pneumatiques (alias. airbags marins en caoutchouc) pour navire lancement, des opérations de réparation et de sauvetage.
Ressentez-vous une courte durée de vie pour vos produits marins tels que des coussins gonflables lancement de navires? Traiter avec un fournisseur qui est lent à répondre et le service? Ou avez-vous payé très des prix élevés pour une qualité moyenne produit qui échoue souvent vous? 83% de nos clients internationaux affirment que ce sont les problèmes qui les ont fait la recherche d'une meilleure alternative et a ensuite travaillé avec nous depuis.
MAX est connu pour nos produits grande qualité à prix rapport etun service client réactif. De plus, à partir de notre bureau de ventes mondiales pour les usines de fabrication, nous nous sommes engagés à « Go Couleur verte' Pour l'environnement. Écrivez-nous un e-mail et nous aider!
Voici ce qui rend nos coussins gonflables spéciaux:
MAX Groupes Marine a lancé différents types de navires 6 continents en utilisant la technologie de l'airbag marine. Pour plus d'informations de nos projets, visite <http://max-groups.com/projects/>
Voir tous nos produits sur notre page produit ICI.
La technologie MAX Marine Airbag est une technologie flexible où il peut gérer lancements de structure lourde (navires, bateaux, jetées flottantes, caissons), réparation de navires courriers-ins et les cas de marins récupération ...[En savoir plus]
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Jouer un rôle actif en tant que protection contre les collisions touchez opérations de navire à navire et navire à quai. Son plus grand avantage est qu'ils absorbent beaucoup d'énergie, basse pression de l'unité de surface sur le bateau. Ils sont également utilisés en tant que moyens de défense d'urgence, dans des citernes, les transporteurs de gaz et des navires de marchandises en vrac.
Composition
La composition de base de caoutchouc amortisseur pneumatique constitué d'une couche de caoutchouc externe, couches de câblés et une couche interne de joints d'étanchéité en caoutchouc vulcanisé. Les flasques d'extrémité sont disponibles aux deux extrémités à des fins de chargement. La couche de caoutchouc extérieure est faite d'un matériau de caoutchouc solide pour résister aux forces externes et protéger les autres couches de l'abrasion, robuste et de mauvaises conditions météorologiques. Les couches de cordes sont conçues de manière innovante dans les angles idéaux pour répartir uniformément le stress agissant sur la défense. Par conséquent, la technologie de réseau de cordes comme la fibre de polyamide de haute résistance à la traction sont appliquées à fournir et maintenir la pression interne pendant l'utilisation. Cela permet de répartir uniformément la tension, le maintien de l'absorption d'énergie et augmentation de l'efficacité. La couche interne a pour fonction de sceller l'air situé à l'intérieur, en minimisant les fuites d'air, car il utilise un étanches qualités matérielles.
Principaux types de filets de protection
Ailes pneumatiques peuvent venir sans un filet de sécurité et sont généralement noir. Les couleurs peuvent varier selon les besoins des clients et ont souvent 3 types de filets de sécurité pour améliorer la durée de vie des produits.
(je) Chaînes de pneus de Réseau
(je je) Fil de caoutchouc rouge
(iii) Red de fibre
Avantages de défenses pneumatiques
(Cliquez pour agrandir)
Il ya plusieurs raisons pour lesquelles les ailes marines pneumatiques sont le choix préféré pour beaucoup.
Avantages sur les couchettes inclinées
Au cours de l'amarrage, premier contact avec le ressort a généralement un angle oblique et met une grande pression sur les deux surfaces (le quai et le bateau).
Dans défenses en caoutchouc solides typiques, ayant une compression inclinée, l'absorption d'énergie diminue considérablement. Donc, Ils ne sont pas rares situations dans lesquelles les gens choisissent de plus grandes défenses solides. D'un autre côté, Le taux d'absorption de l'énergie ailes pneumatiques est maintenue à un niveau plus élevé, même lorsqu'il est comprimé à certains angles. En raison d'une distribution plus uniforme de la pression de charge, performance de couple contre le ressort peut être inférieure par rapport aux systèmes conventionnels conçoit défenses solides.
Une plus grande résistance aux forces de torsion
Après la prise de contact avec le ressort, navires sont généralement déplacés position de serrage lentement optimale. Cette action exerce une force de cisaillement et de compression de surface défenses. Les défenses les plus solides sont gravement endommagés en raison de ces forces, car ils ne sont pas conçus pour résister aux forces de cisaillement intenses et les frictions. Telle est la raison pour laquelle la plupart des ailes marines panneaux avant doivent résoudre ce problème et protéger les défenses en caoutchouc des forces de cisaillement direct. De cette façon, défenses ne pas contacter directement le navire. Contrairement défenses normales, les défenses Yokohama peuvent résister à des forces de cisaillement élevées sous tous les angles grâce à ses propriétés pneumatiques (rempli d'air). Cela les rend une alternative idéale par rapport aux dimensions encombrantes des trames des ailes avant.
Ils sont relativement sûrs, même pendant une charge excessive
En général, toutes les défenses être utilisés dans la limite de charge d'impact. Cependant, dans des situations de la vie réelle, Il est courant de voir que les défenses reçoivent souvent des charges excessives accidentellement. Lorsque cela se produit, Yokohama fantasme de défenses est que la force de réaction ne pas augmenter de manière significative sous la charge excessive. En revanche, forces de réaction des défenses solides ont tendance à augmenter fortement dans des conditions de charge excessive et endommager l'engin spatial pendant amarrage. Les caractéristiques de pneumatiques les ailes flottantes contribuent également au processus et permettent une répartition des contraintes plus uniforme.
Avantages par temps cruciale
Dans des conditions météorologiques critiques, lorsque l'action des vagues est intense, Processus d'amarrage sont encore plus compliquée en raison de l'action déséquilibrée monte et descend dans le dock. Ce exerce un couple plus élevé dans les défenses et le changement de fréquence dans les forces pendant l'amarrage dans de telles conditions météorologiques va causer de la fatigue dans les défenses typiques de type solide. Cependant, d'un autre côté, zone de contact flexible de défenses Yokohama, et ses fonctionnalités étendues de déviation permise de minimiser la fatigue lors de telles situations. Parce que les défenses sont des défenses flottantes, absorption d'énergie de la performance est moins affectée par les différences sévères dans les raz de marée. Pour mers avec des situations difficiles ou de mauvais temps fréquents, et de fortes différences dans la marée, flottants défenses en caoutchouc pneumatiques marins peuvent être un meilleur choix car ils montrent généralement une vie plus longue.
Minimisé la détérioration de la performance
Le vieillissement et la fatigue provoquent souvent des défenses de se détériorer en termes de performances. Cependant, en raison de sa composition et remplie d'air dont ils sont hautement élastique, ces problèmes sont minimisés. Les défenses de pare-chocs en caoutchouc ou en mousse solides sont plus dépendantes de la dureté du matériau, et cette dépendance peut entraîner efficacité d'absorption d'énergie et de diminution de changement de température après des années d'utilisation. D'un autre côté, à condition que sont l'entretien et le contrôle de la pression d'air de base, ailes pneumatiques se produiront à des performances optimales à des températures extrêmement basses jusqu'à -50 degrés Celsius, ou même au cours de fluctuations de température élevée.
Marée de réglage
Les défenses Yokohama sont principalement à taux variable, ce qui signifie que les défenses flottant sur l'eau dans un plan vertical, sans restrictions marnage et le mouvement vertical du bateau. Donc, défenses d'absorption d'énergie toujours dans la position optimum.
Simple et l'installation peu coûteuse Entretien
Ailes pneumatiques peuvent être installés tout simplement par des cordes ou des chaînes à un coût supplémentaire minime. Dans ce type de défenses flottantes, le transfert ou l'enlèvement est aussi très flexible et facile. Maintien de défenses pneumatiques (défenses tipoYokohama) Il comprend des examens annuels de la pression d'air interne, Inspection de l'état physique du réseau de la chaîne et de la défense de surface. Habituellement, réseaux des chaînes ont une durée de vie utile d'environ 3 un 4 ans, en fonction de son utilisation.
Pour en savoir plus sur les pare-chocs en caoutchouc pneumatiques flottants, visitez notre page de produit ‘Pneumatique Fender'.
Cet article après visent à discuter des équations généralement utilisées, formules, Les facteurs pour déterminer une conception d'aile de port approprié. Toutes les formules et les équations ne sont qu'à titre indicatif. Si vous avez un projet, nous un email pour que notre personnel technique peut vous conseiller.
Proposé par Wang.
Une solution pour absorber les collisions & prévenir les dommages
Depuis les premiers jours de l'artisanat flottant & petits bateaux en bois, les ailes ont été tissés à partir de cordes pour absorber la collision pendant accostages. Comme pour les produits que nous avons aujourd'hui, ils sont venus en différentes tailles et modèles pour servir différents besoins. La fonction principale d'un tel système "soft-contact» est d'empêcher le navire de subir de dommages que le navire ou bateau est amarré contre le mur de quai. Toutefois, la grande quantité de variations peut confondre certains cherchent à acheter certaines ailes pour leur port ou jetée nouvelle construction. En bref, les forces d'impact au cours de la couchette du navire, action abrasive, entre autres facteurs doivent être pris en considération, ainsi que le coefficient de sécurité de bloc pour fournir une allocation. Les forces multidimensionnels peuvent causer des dommages à la structure de la jetée et le navire en même temps si une aile moins approprié est utilisé (ou pire, un système de garde-boue à faible rendement est déployé). Ainsi, il est sur le point de contact d'absorption et la distribution de la force sur une plus grande surface pour éviter tout dommage. Mis à part la plupart du temps répartir uniformément la force de collision, elle augmente également le temps d'impact pour réduire la force de réaction en totalité.
Oui, il est important d'avoir une structure de ce genre pour éviter d'endommager le mur de quai ou de la jetée ou le port.
Tout simplement, la détermination d'un système de garde-boue marine appropriée revient à considérer:
Quantité d'énergie absorbée et maximale Force de choc impartie
Processus de sélection commun: Toutes les conditions doivent être soigneusement étudiées
Il est important de garder à l'esprit que la condition marine locale est aussi grand facteur que les navires du quai est accommodant. Les deux aspects influent sur le choix des «pare-chocs de la mer" utilisée. Il est donc pas surprenant de voir deux types de systèmes de pare-chocs différents déployés dans la même ville, mais pour accueillir différents types de navires. conditions Port sont également rarement le même. expérience locale précédente réussie doit être considérée. La meilleure façon de comprendre ce type de garde-boue port est adapté à la structure de votre accostage serait d'étudier soigneusement votre propre condition marine locale qui comprend:
état du site et de la profondeur
Plage de température locale & Météo
Vitesse du vent
Direction du navire au moment accostage
L'amplitude des marées & hauteur des vagues
structure Berthing
Type de navires, ainsi que la classe, configuration, taille
Vitesse du navire approchant du mur de quai lors de l'accostage
L'exposition des bassins portuaires
assistance amarrage disponible
Avant de plonger dans ce guide, il faut comprendre que les critères de conception diffèrent d'une personne à l'autre. Donc, cet article vise à agir comme jsut une référence pour beaucoup. Pour la conception détaillée du projet & fender choix, Veuillez contacter un équipe professionnelle pour concevoir un système de défense marine appropriée.
Avant de concevoir et de faire tous les calculs, on doit donner la priorité à une norme de conception et critères.
Existe-t-il des codes et des normes spécifiques que vous avez besoin de se conformer à?
durée de vie utile prévue de produit? Certaines ailes sont plus durables que d'autres.
Facteur de sécurité?
navires désignés pour les calculs d'accostage?
Plage de vitesse?
Frais: De frais d'installation, des coûts de maintenance. Tout doit être soigneusement considéré.
Guider:
La loi de la conversation de l'énergie est la base de toute sélection de conception d'aile. Lors du choix d'ailes, il est vital de calculs de base et considérations sur le plus grand (le plus lourd) la taille des navires à accostés au quai. Outre, les navires deviennent plus grandes que la conception des navires évolue de temps en temps. Il est important de prendre en considération ceux qui devraient arriver dans un avenir proche prévisible.
Fender Energy Absorption = énergie fournie lors de l'impact - L'énergie absorbée par la jetée
Pour comprendre comment l'absorption d'énergie beaucoup est nécessaire, il faut d'abord déterminer l'énergie qui sera livré au mur de quai lors de l'impact initial.
Deuxièmement, on doit alors effectuer le calcul pour savoir l'énergie qui a besoin d'être absorbée. Pour les structures linéairement élastiques, l'énergie est la moitié de la statique des temps de niveau de charge montant maximal de déviation. Certaines allocations devrait être ajouté. Si la structure est très rigide, on peut supposer aucune absorption d'énergie à partir de la jetée.
Moins la quantité d'énergie absorbée par la jetée et on peut déterminer la valeur d'absorption d'énergie de l'aile qui est nécessaire pour un mouillage sûr.
Alors, on peut choisir sur le marché aujourd'hui un type d'aile appropriée et la conception d'un large éventail de défenses marines disponibles: de super type conique, Type arc, de forme cylindrique,, à des types flottantes comme ailes Yokohama et ailes en mousse. Assurez-vous de choisir un fabricant qui adhère à PIANC2002 et / ou d'autres normes pour assurer des produits de grande garde-boue de qualité.
GT
Jauge brute
Le volume total de la cargaison + navire
NT
Tonnage net
Le volume total de la cargaison sur le navire
DPT
déplacement Tonnage
Poids total du cargo rempli lorsque navire est chargé du projet de ligne
DWT
Port en lourd
Poids de la cargaison + gens (y compris l'équipage) + carburant + la nourriture sur le récipient
FAIBLE
Poids léger
poids du navire
BW
ballast Poids
Le poids du récipient lorsque l'eau est ajoutée dans le ballast
Types de Berthing Approche:
Accostage Side:
'Dauphin’ accostage:
Accostage Fin:
Verrouiller Entrances:
Navire-navire (STS) Approche:
Cet article ne traite que des calculs d'amarrage pour l'accostage latéral. Si vous avez un navire-navire (STS) fonctionnement ou Fin Berthing, certaines équations peuvent être différentes. Contactez notre équipe à l'aide.
Formule efficace Accostage énergie pour Accostage Side:
Ceci est la méthode la plus courante pour l'accostage des quais. L'énergie d'accostage est calculée avec l'équation:
VB = Accostage vitesse du navire au moment de l'impact (m/sec, ft / s). vitesse Accostage est un paramètre important dans la conception du système de défense. Elle dépend de la taille du navire, condition de chargement, la structure portuaire, et la difficulté de cette approche. La méthode la plus appropriée pour déterminer la vitesse d'accostage est basée sur des données statistiques réelle précédente. Si cela est impossible, la référence la plus largement utilisée serait la table Brolsma, adopté par BSI, PIANC et d'autres normes. Toutefois, il est important de garder à l'esprit que la meilleure option est toujours à la base de l'information statistique précédente.
CM = Coefficient de masse / virtuel facteur de masse: Pendant l'arrêt brusque du mouvement comme un navire entre en contact avec la couchette, la masse d'eau en mouvement avec la cuve ajoute à l'énergie agissant sur le vaisseau et l'aile. Cette situation est appelée "coefficient de masse ajoutée» ou «facteur de masse". Poids du mouvement de l'eau qui ajoute à ce que est appelé «poids supplémentaire» dans ces études d'accostage.
Alors que le navire est arrêté par les ailes, la dynamique de l'eau continue à pousser contre le navire et cela augmente effectivement sa masse globale, alors CM doit être calculée. Il y a 2 façons de calculer son coefficient de masse.
Les plus couramment utilisés “Vasco Costa (1964) méthode”:
CE = Facteur Excentricité. La force de réaction va donner un mouvement de rotation au moment du contact. Cela permettra de dissiper une quantité d'énergie. Il y a 2 formules pour déterminer le facteur d'excentricité:
Vous avez besoin de ces informations:
Distance entre le centre de masse (navires) au point d'impact (R)
angle de vecteur de vitesse (v)
Rayon de giration (K)
angle de Berthing(un)
REMARQUE:
K: Rayon de rotation de la cuve (d'habitude 1/4 de la longueur du navire)
R: Distance de la ligne parallèle au quai du centre de gravité du navire (CG) au point de contact. les cas courants sont 1/4 à 1/5 de la longueur du navire.
CB: Bloc Coefficient, qui est liée à la forme de la coque.
Enré:déplacement d'eau du navire d'accostage(kg, Des tonnes, lbs)
: la densité de l'eau de mer(1.025 Tonnes / m3)
LBP: Longueur entre perpendiculaires. S'il vous plaît voir le croquis ci-dessous pour une meilleure explication:
X: Distance de la proue à point d'impact
B: Faisceau(m, ft)
Formule (je): Le calcul plus détaillé pour savoir CE :
Si le faisceau, longueur et projet d'information ne sont pas disponibles, cette table peut être utilisée pour estimer:
Coefficients Bloc typiques(CB)
Type de navire
CB BS 6349
CB AIPCN 2002
pétroliers
0.72~ 0,85
0.85
Bullk Carriers
0.72~ 0,85
0.72~ 0,85
Porte-conteneurs
0.65~ 0,75
0.60~ 0,80
fret
0.60~ 0,75
0.72~ 0,85
Les navires rouliers
0.65~ 0,70
0.70~ 0,80
Ferries
0.50~ 0,65
0.55~ 0,65
Formule (je je): La formule plus simple à savoir CE :
Cette méthode peut conduire à une sous-estimation de l'énergie Berthing lorsque l'angle d'accostage (un) est supérieure à 10 ° et / ou le point d'impact est à l'arrière du quart de point(X > LBP/4).
Pour vérifier vos calculs, on peut vérifier le C calculé E valeurs pour s'assurer qu'ils tombent généralement dans les limites suivantes:
CC = Facteur de configuration de poste à quai. Ceci est la partie de l'énergie absorbée par l'accostage effet de coussin d'eau entre le navire qui approche et le mur de quai. Plus le projet (ré) du récipient est, ou plus la hauteur libre sous la quille(KC), l'eau plus piégé peut échapper sous le navire, et donnerait une plus CC valeur. Également, si l'angle d'accostage du navire est supérieure à 5 °, on peut considérer CC = 1. types de quais différentes auraient des variations.
cas Dock fermé
Un Dock fermé serait un quai, où vous avez un mur de béton allant directement sur le sol de la mer. Dans ce cas, le mur de quai sera repousser toute l'eau qui est déplacé par le navire. Cela crée un facteur de résistance qui peut être calculée de la manière suivante:
Si KC ≤ ré / 2, CC ≈ 0.8
Si KC > ré / 2, CC ≈ 0.9
Ouvert / Semi-fermé cas Dock Un quai de semi-fermée est lorsque l'eau peut couler sous le quai, mais les changements de profondeur en dessous de la station d'accueil. Ouvrir dock est généralement un quai avec des piles en dessous et l'eau peut circuler librement sous le quai. Dans ce cas, on peut supposer la valeur suivante de 1.
CS = facteur Douceur. Ceci est l'énergie absorbée par la déformation de la coque et l'aile du navire. habituellement, nous pouvons supposer CS ≈ 0.9.
Lors de la sélection de la taille des ailes, il devrait être choisi sur la base de la prise en compte de l'énergie cinétique de contact entre deux navires ou entre navires et d'accostage des installations peut être absorbée par une seule aile. Les tableaux qui suivent sont donnés pour la détermination de l'absorption d'énergie dépend des vitesses approchant des différents navires.
L'absorption d'énergie pour navire-Jetty (pour référence seulement)
Table (viii) Absorption d'énergie de bateaux Ferry à ¼ de point Accostage (KJ)
G / T
Assumed Poids (t)
vitesse approchant ( Mme )
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.50
0.60
50
124
1.3
2.0
2.8
3.8
5.1
7.9
11.0
100
246
2.5
3.9
5.6
7.7
10.0
16.0
23.0
200
430
4.4
6.9
9.9
13.0
18.0
27.0
39.0
300
664
6.8
11.0
15.0
21.0
27.0
42.0
61.0
500
1,012
10.0
16.0
23.0
32.0
41.0
65.0
93.0
1,000
1,796
18.0
29.0
41.0
56.0
73.0
115
165
Après avoir la valeur d'énergie d'accostage efficace, on peut alors choisir le type approprié de conception de garde-boue marine / système. Performance doit être comparée afin de concevoir le système le plus approprié. Par exemple, courbe de déviation, l'absorption d'énergie et la réaction d'un Fender cylindrique est différent d'un aile en forme d'arc. Il faut comparer les alternatives, puis de déterminer lequel est le plus approprié pour une utilisation. Ceci est lorsque les enregistrements précédents des systèmes d'ailes déployées jouer un rôle important en conseillant l'aptitude à la condition marine particulière.
Absorption d'énergie:
Le facteur évident dans la conception d'un système de garde-boue. Cette valeur doit être supérieure à l'énergie d'impact efficace des navires.
Force de réaction:
Cette valeur doit être inférieure à la force de réaction admissible du navire pour éviter d'endommager la surface de la coque (ou dans des cas extrêmes, la structure dans son ensemble).
Condition environnementale:
Il est essentiel de déterminer comment les dures conditions de travail pour les ailes seront. On devra choisir en conséquence sa durabilité pour gérer de fortes vagues, les vents, ou des conditions météorologiques extrêmes. Si la condition de travail est très exigeant, il est possible que vous devrez remplacer les ailes assez souvent.
accostage Angle:
Un pare-chocs qui peut accepter la compression angulaire d'une situation doit être considérée. Une compression angulaire ne donne pas lieu à une courbe d'absorption d'énergie linéaire simpliste donc ce doit être une priorité principale lors du choix d'une conception de garde-boue en caoutchouc.
Garde-boue (ou le panneau) Pression de surface
La valeur de la pression de surface du garde-boue doit être inférieure à la pression de surface de la coque du navire admissible. Pour certaines ailes comme type de cellule et de super type conique, ils ont le plus souvent viennent avec frontaux images / panneaux qui répartit la pression. Ainsi, pour diminuer la valeur de pression de surface, on peut augmenter la surface du panneau.
Fournisseur Trustworthy
Choisis un fabricant de pare-chocs en caoutchouc de qualité. Certaines personnes supposent toujours que les prix et la qualité ne peuvent pas se réunir, mais il est possible dans l'innovation de fabrication et de haute technologie de processus d'automatisation d'aujourd'hui. Les fabricants dépensent moins de temps faible importance du travail répétitif et en se concentrant sur le contrôle de la qualité (QC) processus assistés par grand flux de processus.
Fender Arrangement et espacement In Between
Après avoir choisi le type et la taille des ailes à utiliser, l'étape suivante consiste à déterminer le nombre de garde-boue. Pour faire ça, on doit prendre en espacement des garde-boue examen. L'espacement entre les ailes jouent un rôle très important dans la détermination de la réussite d'un système de garde-boue. Faut-il choisir de réduire les coûts et d'avoir une trop grande distance entre les ailes, les accidents peuvent se produire où le navire accostage pourrait frapper la structure de quai. British Standards recommandent que, pour un quai continu, la hauteur d'installation est recommandé d'être inférieure à 15% du navire.
L'espacement maximal entre les ailes (S) peut être calculé avec cette équation:
Espacement maximum entre Fenders,
Note:
RB = Bow Rayon du Conseil Côté du navire (m, ft).
Si info rayon ne sont pas disponibles, on peut utiliser cette estimation pour trouver l'info:
Pla = Hauteur Uncompressed de Fender incl. Panneau (m, ft)
C = Hauteur Fender Évalué Compression.
= Fender Flexion (m, ft)
Pour la contrepartie en particulier la distance entre les ailes, il est important de garder à l'esprit qu'il ne faut pas seulement avoir le plus grand type de navire à l'esprit. Comme plus petit navire pourrait faire face à des problèmes d'accostage si l'on concevoir que pour les grands navires.
Cemontre une mauvaise conception que les petits navires qui accostent au quai se plantait dans le mur:
Cela pourrait être une solution possible pour cette situation:
Bien sûr, en dehors de l'espacement des garde-boue, tous les aspects de angulaire absorption d'énergie de compression à la pression de la coque par unité doit être pris en compte. Si un type particulier ne satisfait pas à l'exigence, on devrait envisager d'autres options.
Le choix d'un panneau frontal Convient
Pour choisir un panneau approprié, il faut tenir compte des pressions de la coque autorisés pour les navires d'accostage. Le tableau suivant présente un guide sommaire des pressions de coque admissibles de certains type populaire de navires. (juste pour la référence):
Pressions Hull admissibles
Type de navire
Hull Pression KN / m2
pétroliers
150~ 250
CHLC & VLCC(Tankers côtières)
250~ 350
Produit & Tankers chimiques
300~ 400
Camion-benne
150~ 250
Les navires Post-Panamax Container
200~ 300
Les navires Panamax Container
300~ 400
Navires Sous-Panamax Container
400~ 500
fret
300~ 600
Les transporteurs de gaz
100~ 200
Calcul:
P: Hull Pression(N / m2, psi) ΣR: Forces de réaction combinées de tous les pare-chocs en caoutchouc UN1: Largeur panneau valide hors chanfreins de plomb dans(m) B1: Panneau valide Hauteur hors chanfreins de plomb dans(m) PP: Pression de la coque(N / m2, psi)
Une autre option: SANS cadres frontaux.
ailes en caoutchouc comme les ailes d'arc et les ailes cylindriques ne viennent pas avec des cadres frontaux. Le corps de garde-boue elle-même entre en contact avec la coque du navire pendant l'accostage. Il faut examiner soigneusement la pression exercée de la coque.
Sélection des Chaînes
Un système de défense commun avec cadre frontal impliquent généralement une chaîne de poids, Chaîne de traction et de la chaîne de cisaillement.
Chaîne
Fonction
Chaîne Poids
Normalement installé à un angle statique de 15 – 25° à la verticale,, sa fonction principale est de maintenir le poids de l'ensemble de la structure de panneau de cadre
Chaîne de tension
Protégez le pare-chocs contre les dommages lors de la compression
Chaîne de cisaillement
fixe à 20 - 30 ° par rapport à l'horizontale, chaîne de cisaillement existe pour éviter des dommages alors que le garde-boue est en déformation de cisaillement
Certains l'installation ne comporte pas la chaîne de cisaillement, mais un système de garde-boue serait certainement plus résistant au cisaillement avec les dommages.
h1: Statique décalage entre parenthèses(m, ft)
fa2: Angle de chaîne dynamique(°)
h2: Dynamic décalage entre parenthèses à F(m, ft) ré: compression Fender(m, ft) R: Force de réaction des unités de caoutchouc derrière le panneau frontal(N, lbs) En: Poids de la face du panneau(N, lbs) FL: Charge de travail sûre de la chaîne(N, lbs) L: Roulement longueur de chaîne(m, ft) n: nombre de chaînes qui agissent ensemble m: Coefficient de friction de la garniture de visage. Habituellement égal à égal 0.15 pour les parements UHMW-PE. FM: Charge de rupture minimale(N, lbs) FS: Facteur de sécurité(2~ 3 fois)
Conseils sur le choix des chaînes appropriées:
la taille des chaînes doit être aussi exacte que possible. Une chaîne trop serré ou une chaîne trop lâche échouerait le système.
Facteur de sécurité doit être considérée. Au moins 2 à 3 temps de la charge de travail.
Ouvrir type de lien est plus préférable.
Conseils d'installation:
Il faut considérer l'installation au cours du processus de conception précoce et non après avoir choisi les ailes et la finalisation de l'achat que l'entretien, tolérances d'usure et filets de protection / revêtements auront une incidence sur leur durée de vie utile.
Les chaînes ne doivent pas être installés torsadé. Ils pourraient briser en raison d'une réduction de la capacité de charge.
: la densité de l'eau de mer(1.025 Tonnes / m3)
= Fender Flexion (m, ft)
Tuyau en caoutchouc