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Innovation

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Top 6 SHOCKING news of INNOVATION in 2018 that will shape the future of maritime in 2019 & beyond

2019 is here, and maritime executives world-wide seem to wonder the same thing every year:

“What is the next big thing? Where does the industry go from here? What are the best inventions that will drive company profits and improve operations efficiency in 2019?”

To answer these questions, it is important to keep a close eye on great inventions or innovations in the past year. Carefully plan for these next-generation technologies, and their impact on the industry as a whole.

Businesses in today’s era face great change and disruption all the time, so it is important to stay on top of your game – to learn, adapt and grow quickly. As the saying goes,

“The greatest danger in times of turbulence is not the turbulence – it is to act with yesterday’s logic.”.

top 6 marine innovation news in 2018

2018 was a year of amazing inventions & innovations, especially in port tech, shipbuilding, shipping

2018 has seen no shortage of massive and amazing (in some cases, shocking) news in the maritime industry (ports, shipping, shipbuilding etc).

From futuristic zero-emission water taxi developments; new maritime strategic plans by nations; to the introduction of new cyber security technologies, there are some amazing headlines in 2018 that might shape the future of our industry.

In this article, we take a look back at a roundup of some of the most notable ones, so industry leaders like you get a quick recap at the biggest innovation news this past year:

top news about maritime shipbuilding port shipping innovation


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Photo credits MPA Singapore

1. Singapore launches new plan ITM to strengthen nation as Global Maritime Hub

The year 2018 started off with a significant announcement by one of the world’s top maritime nation.

Singapore introduced a new plan called the Sea Transport Industry Transformation Map (ITM) in January 2018.

The plan is developed by the MPA (Maritime & Port Authority of Singapore), with the ultimate aim to by 2025, grow the sector’s value-add by SGD 4.5 Billion and create more than 5,000 jobs.

Many industry partners, unions and other government agencies are included as partners in the plan to implement specific initiatives to:-

  • catalyse and drive innovation
  • increase productivity/ improvements
  • enhance skill level of the Singaporean maritime workforce

Notable announcements include stating their intent to work with industry to develop port eco-system in adjacent sectors like logistics and e-commerce.

Singapore will also invest in new port capabilities that will capitalise on emerging technologies, for example in Tuas Port. The statement claims that Tuas Port will be a smart port, or in their own words, an ‘efficient and intelligent port’, fully harnessing data, and maximising the use of analytics in order to optimise operations like just-in-time vessel arrivals, and the ‘Maritime Single Window’ for quicker port clearance.

The official media release of the plan can be found HERE. Feel free to read more.


 

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Photo credits Seabubbles

2. Electric Taxi “Seabubbles” Demo in Lake Geneva

In the development of new forms of transportation, Seabubbles’s partnership with ABB attempt to provide more options for marine transport, protecting the environment and urban infrastructure.

This electric hydrofoil water taxi design has a grand aim: to make urban marine transport 100% emission free.

In April 2018, this innovative ‘water-taxi’ was making waves in Switzerland during tests on Lake Geneva as the company prepare to launch a taxi service in the region.

This is seen as a huge milestone for many, making news not just in Switzerland, but all around the world. 2019 is here, and it remains to be seen how smoothly their plan is progressing.

While you’re at it, just check out this video to show you how cool it looks:


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Photo credits DNV GL

3. DNV GL Releases First Cyber Security Class Notations

In Posidonia trade fair in June 2018, a first class notations to help protect marine assets from cyber security incidents was introduced by classification society DNV GL.

The new class notations “Cyber secure” is said to be able to help shipowners and operators protect vital systems from cyber security threats.

Cyber resilience is vital in today’s maritime world because of the inter connectivity of various machinery and systems on a vessel.

Full press report available at Marine Link. Official article from DNV GL is available here.


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Photo credits BitcoinExchangeGuide

4. UK’s ABP officially exploring blockchain use case

The talk of blockchain and its potential impact on maritime & global trade has long generated buzz in the industry since the rise of Bitcoin.

In September 2018, however, UK’s port operator the Associated British Ports (ABP) who operates 21 ports across the UK, signed an MOU (memorandum of understanding) with digital logistics enabler Marine Transport International (MTI) on officially exploring the implementation of blockchain tech to improve port operations.

If you are unfamiliar with blockchain tech, some of the potential benefits of blockchain tech include more clarity, transparency, safety, and more.

But it remains to be seen whether there will be any concrete implementation coming up in the near future, or will adoption take much longer than expected.

If all goes smoothly, this might have a huge positive impact on global trade and shipping operations in 2019 and beyond.

Regardless, blockchain technology is slowly trending in the right direction, in spite of the bear market in the crypto asset space in general.

ABP’s statement available at ABP website here.


roald-amundsen-ship-launch

Photo credits [email protected]

5. More Hybrid-powered ships are getting launched.

There is no denying that hybrid-powered ships are the (immediate) future.

For years, shipyards have put a great deal of emphasis in designing ultra-efficient hull shapes, use hybrid-powering technologies and reduce carbon emission in many innovative ways.

While it is still unrealistic to expect full-electric powered large ships to conquer the oceans, hybrid-powered ships are already massively lowering fuel consumption needs and minimising carbon footprint to a very respectable level. It is an immediate (and effective) solution to our shipping environmental concerns.

If you’re interested to learn more, here’s an extensive article about green ships and technologies like solar-sail system, improved hull design & paint, green propulsion tech, advanced rudder and propeller design, optimised cooling system and ultra-efficient electrical system on board etc.

Some of the notable launches of these hybrids are:-

hybrid-ships-launch-news-2018

The MS Roald Amundsen for Hurtigruten

In February 2018, built for Hurtigruten (Norwegian cruise line), the MS Roald Amundsen was launched at Kleven Yards on the 17th February 2018. MS Roald Amundsen is:

  • 140m in length
  • 23.6m in width
  • able to accommodate 530 passengers
  • able to lower fuel consumption & Carbon dioxide emissions by more than 20%, made possible using hybrid tech combined with advanced hull design and efficient electricity consumption.

 

daniel_k-inouye-largest-us-built-containership

The Largest U.S.-Built Containership – Daniel K.Inouye in Hawaii

Meet ‘Daniel K. Inouye’, the largest containership ever built in the United States of America. This vessel was built at Philly Shipyard for U.S. carrier Matson, named in honor of Hawaii’s late senior U.S. Senator. News reports in July 2018.

  • Built with LNG-compatible engines. Proudly dubbed the next generation of vessel and sets a new standard for cargo transportation in Hawaii.
  • The vessel weighs over 51,400 metric tons, is about 260m long and has a capacity of about 3,600 TEUs.
  • Top speed of nearly 24 knots.
  • Various innovative systems are built into the vessel to be more fuel efficient.


marine-ship-recycle-initiative-launch-news-dec-2018

Photo credits SRTI

6. Ship Recycling Transparency Initiative (SRTI) platform launched

On Dec 10th 2018, Industry leaders and non-profit the Sustainable Shipping Initiative announced the launch of the Ship Recycling Transparency Initiative’s (SRTI) online platform – a tool for sharing information on ship recycling to drive responsible practice.

Founding signatories include:

  • The China Navigation Company
  • Hapag-Lloyd AG,
  • A.P. Moeller-Maersk,
  • NORDEN,
  • Stolt Tankers
  • Wallenius Wilhelmsen
  • GES
  • Nykredit
  • Standard Chartered Bank
  • Lloyd’s Register
  • Non-profit Forum for the Future.

This online platform is for shipping industry companies to disclose and share relevant information on responsible ship recycling matters at https://www.shiprecyclingtransparency.org/

responsible-recycle-news


That sums up six of the largest headlines in innovation in the industry that we notice happened in 2018. Of course, there might have been some that we missed, so do let us know if you have any to share!

We are all excited for 2019, and the innovation it brings!

Feel free to share & like this article if you like it. Here’s a video about it!


prelude shell LNG

Here’s All You Need to Know about Shell Prelude FLNG

Royal Dutch Shell’s Prelude FLNG is the first floating liquefied natural gas platform in the world. Besides, it is well known for being the largest offshore facility ever built up to date and is a marine engineering masterpiece. Construction of the Prelude is performed by Samsung Heavy Industries South Korea.

Shell Prelude FLNG is the first floating liquefied natural gas platform & largest offshore facility in the world. Tweet this!

Prelude FLNG

Here are some facts that you really should know about this stunning architecture.

Dimensions wise, this facility is so massive that it is almost 88 metres longer than the world’s biggest ship – Maersk Mc-Kinny Moller. Its width of 74m is even bigger than a Boeing 747’s wingspan whereas its height (its relatively less impressive metric) is still taller than the iconic Big Ben in London and the Statue of Liberty in U.S.

Shell Prelude FLNG is 488m long, and its deck is longer than 4 football fields laid end to end. Tweet this!

More than 6700 Horsepower thrusters are used to position the facility. An impressive amount of 50 million litres of water is used every hour for cooling the LNG. Its Liquefied Natural Gas production capacity is expected to be at 3.6 million metric tons per annum.

The Prelude FLNG has a storage that equals 175 Olympic sized swimming pools. Tweet this!

BBC News reported that analysts told Reuters that the cost of building the Prelude FLNG is estimated to be between $10.8 billion and $12.6 billion.

Shell Prelude FLNG is estimated to cost around $10.8bn to $12.6bn, according to analysts. Tweet this!

Natural gas will be extracted from wells and liquified by cooling it down to about -162 degrees celsius. The entire industry is excited of its innovation that removes the need for pipelining systems to land-based processing plants to produce LNG. The ability to produce liquified natural gas in sea is an incredible innovation. Liquified Natural Gas will then be offloaded to LNG Carriers. This has never been done before due to the sophistication and complexion of processing equipments, and fitting all of them into a single facility seemed impossible for many years. Shell claimed that research has been carried out for more than 10 years to make this project a reality.

FLNG MAX blog

After about 14 months of construction, the 200,000 tonne facility floats out to the sea for second phase of construction in December 2013. Check this video out to see the launching of this incredible project:

Drilling is expected to begin in 2017 where this floating facility will be deployed at 200km off the coasts of Australia in the Prelude and Concerto gas fields. It is said that it has a planned life expectancy of 25 years.

We are awaiting its completion where history will be made again.

Infographic credits to Shell & MaritimeInsight.com. Special thanks to GasTechNews.com for extensive features to help us understand the prelude project.

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rubber-airbag-launching-hauling-mobilisation-guide

Ship Repair, Launching & Marine Salvage using MAX Airbags

The Ultimate Guide to Ship Launch, Ship Repair & Marine Salvage using MAX Air Bags

MAX Marine Airbag technology is an extremely flexible technology where it can handle heavy structure launchings (ships, boats, floating jetties, caissons), ship repair haul-ins and marine salvaging cases.

While we cannot disclose the details of calculation due to professional competitive advantage, this guide aims to give an overall view of how MAX advises our clients.

Ship launching using such marine rubber inflatables is superior to many other conventional methods.

Airbag ship repair and launching offer shipyards a cheaper, safer and eco-friendlier option than traditional methods. Tweet this!

Guide-marine-airbag-ship-launch-hauling-marine-salvage

Jump directly to:-

Ship Launch Section

Ship Repair Section

Marine Salvage Section

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Ship Launch Section

MAX Rubber Airbags are really cost-effective in launching a vessel.

They are very suitable even for smaller-sized barges to tug boats up to bigger-sized chemical tankers and containerships.

However, it is very important to understand that rubber airbag launching is not a ‘one-size-fits-all’ method.

Marine rubber air bag launching is not a ‘one-size-fits-call’ method. Tweet this!

In fact, MAX team would need to understand all the necessary technical specifications of the vessel (or structure, as this launching method can also be used to launch caissons & floating jetties etc) and many external factors.

The first step is to identify the vessel size & dimensions.

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Identify Main Dimensions & Types of Vessel

At MAX, we believe in listening before we jump to conclusions and putting our clients priorities first.

Before proceeding in advising, MAX staff would normally request our prospects to fill in a technical specifications form.

Factors like:

  • Length overall (L.O.A.),
  • Beam,
  • Draft,
  • Launching weight (light weight) of the vessel
  • Working height (distance between ground and the hull of the vessel), are just a few crucial things we need to know.

This enables our team to understand the weight dynamics of the structure during launching.

Equally as important, we also ask for a GA plan as the main ship design different designs of the structure plays a role in choosing an efficient air bag solution.

air-bag-choice

Selection of MAX Marine Airbag

After understanding the type of vessel and its principal dimensions, MAX staff is then able to recommend the:

  • Types
  • Sizes
  • Numbers of airbags.

A weight allowance of a certain percentage of the vessel weight is taken into consideration.

This helps MAX to ensure a safe launching process by not overexerting the rubber airbags and also have a safety margin, should there be any additional weight carried by the vessel during launching.

It is important to take into consideration a safety factor of weight allowance during selection of marine air bags. Tweet this!

Based on the dimensions and structural design, the team can recommend the dimensions of the airbag in terms of length, diameter and type.

Then, based on calculations and careful projections, MAX staff is able to determine the guaranteed bearing capacity per airbag.

At this point, extra airbags for launchway mobilisation will be included in our recommendations.

The selection process of MAX airbags is also checked by our MAX Smart Ship launching software.

launching calculator

Due to professional competitive advantage, this is a screenshot of just a part of the software.

This software is developed by MAX software engineering team and acs as a double-checking process to enable a safe recommendation of the optimum number and types of airbags for use.

ground-structure

General Ground Structure Preparation

MAX airbag launching process requires a hard ground so that the whole structure will not sink during launching.

If the ground consists of sand or is soft, there are many options that our staff will recommend.

Sandbags are a very commonly used solution.

MAX also helped many of our clients prepare concrete ground as launching slipway for airbag use.

This would require a very delicate study of the nature of the ground and in-depth analysis on a case-to-case basis. Thus, it is crucial that this aspect should not be overlooked.

For MAX, we have helped our clients solve these issues in many years of our experience in ship launching.

Contact us if you have such tricky issues with the launching slipway and need professional assistance.

Power and miscellaneous issues:

Other pre-launch conditions like power generation issues including the design & supply of diesel generator systems will also be discussed with our client.

selection-launch-way-marine-winch

Selection of Slipway Winch

We do not recommend other general-usage winches. Our slipway winch is designed specifically for this use – launch or haul-out ships.

  • Winch speed within the industry standard of ship launching with airbags
  • Emergency reverse-braking mechanism
  • Various built-in safety mechanisms for common issues when handling ships.
  • Control panel tailored to conditions in shipyards / marine-use
  • And more.

Safety should be the No.1 consideration here. Our winch is built for the job.

Determining winch capacity:

The force needed to support the vessel will be determined by taking into account the slope angle.

The engineering team will have to calculate and find out the type & strength of slipway winch required to hold the structure in place.

Determining electric or hydraulic powered?

The decision of whether to use an electric or hydraulic winch is also very important.

A hydraulic winch may be more expensive but might be more durable and more suitable in certain cases. Though it depends on the user and conditions.

Pulley blocks, shackles, suitable wire rope types and necessary equipments will also be recommended if needed.

Pulling force plays an especially huge role for certain launching projects that require a slow and steady launch approach, needing the winch to be able to operate long periods of time.

determine-placement

Placing of Rubber Airbags

MAX team uses 3D projections to determine the placement of rubber airbags at ready-launch position.

3D GIF

This helped give a 3D view on how to evenly distribute the weight of the vessel/structure for maximum safety.

MAX takes into careful consideration the distance between components and how to coordinate the metal strut/stand locations.

3D-printing is used for some of MAX’s vessel launch projects, too.

launch

The Actual Process of Launching the Vessel

First time users usually require MAX consultation crew to be on ground to help clients launch their vessel.

We are able to facilitate the whole preparation together with supervision of the launching process at a small consultation fee for our clients.

Equipped with decades of experience in launching and careful projections, our team ensures the project success and the safety of the crew.

With its advantages, launching of structures up to 10,000 Tonnes using this method is pretty common these days.

It is widely acknowledged that our quality launching bags are able to be used up to more than 5 years and is very cost efficient compared to most traditional launching methods.

MAX Airbag launching process

This is a simple breakdown of the common air bag launching process.

  1. It started with a winch holding the vessel in place.
  2. Airbags are placed underneath the ship’s hull.
  3. Air bags are then inflated.
  4. The transfer of weight from support blocks to having the airbags actually lifting the vessel itself.
  5. Remove the support blocks.
  6. Then the winch’s pulling force is slowly decreased to enable mobilisation of vessel towards the sea line.
  7. At a certain point, the connection between winch and vessel will be released using MAX quick release shackle.
  8. The vessel, assisted by gravity and launching bags, will be launched safely into the sea with minimal risk.

max-professional-assistance

Please note that however, there are many different scenarios to cater to different situations and different vessels, so this is just an overall idea of it.

For your projects, drop us an email so MAX team can assist.

You can visit MAX Marine Airbags page for more info on the product.

View a Youtube video of the launching of Sealink Asia 101 by MAX below:


ship-repair-section

Ship Repair Section

Like the ship launching method, the main concept and preparation process are both very similar, just reverse the process. Please go through ship launching section first before reading this section to better grasp the idea.

Most calculations are inverted and the core concept of having strong enough pulling force (in this case, hauling winch) is key to maintaining a steady hauling process for ship repair.

Understanding Principal Dimensions & Weight of Vessel

Similarly to the vessel launching process, the hauling in of vessel for repair projects require MAX to analyse its dimensions in detail.

Weight, overall ship length and width are some of the aspects MAX engineering team would take under consideration.

The design of hull and ship has to be considered as well for hauling process as structural differences can affect the types of airbags used.

Choosing Suitable MAX Airbags

Main dimensions and structural design of the vessel helps MAX team to recommend the dimensions, thickness, specsnumber of air bags needed.

When choosing the most suitable bags for hauling use, safety is our number one priority.

Marine bags should not be overexerted.

That is why MAX’s experienced technicians will add a percentage of weight contingency in calculations.

This will add a ‘safety cushion‘ also to accommodate any excess weight that the vessel may have added.

Next, detailed projections and careful calculations enable MAX to identify the bearing capacity per airbag.

This figure is subsequently used to deduce the total number of bags needed, including extra bags for launchway mobilisation.

MAX team will then use our in-house developed MAX Smart Ship Launching software to double-check the calculations.

Pulling Winch / Hauling Winch with Enough Pulling Force

Depending on the angle of the slope, the dimensions & size of vessel, a winch and the entire pulley system will be recommended to provide sufficient pulling force.

Ship Repair using Launching Airbags

Most of the process is similar to the airbag ship launching process.

You can read more about it here, but reverse the process.

Instead of launching the vessel into the water, rubber airbags help lift the vessel out of the water, supporting its movement towards land using the winch’s pulling force.

This innovative product helps boost a yard’s ship repair capacity without needing to invest in building another dry dock.

A hard ground is sufficient to enable vessel hauling using airbags, and repair works can be performed at the same location.

The entire hauling process is a delicate case-to-case situation.

MAX’s experience and detailed projections will ensure you a safe ship haul-out process.

These launching bags are also used by our team to solve launch way limitation problems, maximising the return on investment of our clients.

max-professional-assistance

marine-salvage-section


Marine Salvage Section

Marine Salvage is the process/project of recovering a vessel (ship), its cargo, or items after a ship wreck.

This includes towing of a vessel, patching of a ship or re-floating a sunken/grounded ship.

MAX Airbags is a popular product for re-floating a sunken/grounded ship.

Marine salvage using rubber bags are mainly case-to-case studies where MAX technical team will advise only based on known data.

Here is just a general idea of how MAX would assist in vessel salvaging projects:

Buoyancy Needed to Re-float Vessel

The in-depth study & calculations of buoyancy needed will be carried out by MAX.

With this, MAX is able to advise on the size and type of MAX salvaging bags (There are custom made and very different when compared to launching bags with more emphasis on floating ability etc).

Depth or Water Pressure

MAX needs to understand the scale of the project and the magnitude of it to determine the strength & type of mobilisation/re-floating airbags.

max-professional-assistance

We have worked closely with marine salvaging teams in many parts of the world since Hurricane Katrina in 2005.

Our experience in these projects would ensure the success of your marine salvage projects.

So if you’re a marine salvaging team, contact us for high quality and reasonably-priced MAX rubber airbags.

View MAX Rubber Airbag product if you’ll like to learn more.

 

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Ship Launching Airbags, the best ship launching method?

Launching a ship is the most important process in ship construction. It not done right, it erases all the hard work building the ship itself. Sometimes, people take ship launching for granted and it came as no surprise that many ship launching projects fail due to negligence.

MAX Turkey 2007 ShiplaunchPenang shiplaunch max airbags

A table for some of the most popular ship launching method comparisons:

METHOD

COST

SAFETY

ENVIRONMENT

Oiled Slideway Launching

(Longitudinal & Side)

Low costs.

Dangerous as front part of the ship undergoes huge pressure. The immediate drop into water also might cause collision with the bottom of the river/sea. Many accidents happen for especially side ship launching.

Oil used will pollute the water.

Roller Slideway Launching

Initial installation costs are high.

Moderate.

Eco-Friendly

MAX Ship Launching Airbags

Very cost-effective. Ship launching airbags can be re-used many times & usually has a lifespan of 5-8 years.

Safe. MAX Ship launching airbags provide support to the hull of the ship and aids its launching motion into the water.

Eco-Friendly

Dry Dock Floating-Out Launching

Initial investment is extremely high.

Safe.

Eco-friendly

Mechanical Type Launching

(With mechanical features)

The construction and maintenance for mechanical features are extremely high.

Risky, and only for smaller vessels. You can see many accidents happen for this type of ship launching.

Eco-friendly

 

If you are still using oiled slideway ship launching, it may be time to consider a more eco-friendly and safe ship launching method.

If you are launching your ship with dry dock float-out method, consider whether it is necessary for such a huge initial investment for your vessel. The float-out method is great for massive ships (more than 15,000DWT ships) but for ships with a DWT of less than 10,000 tonnes, ship launching airbags can help launch the vessel with relative ease. For those more than 10,000 tonne DWT ship launches, careful projection and a professional team’s assistance may be required. Still, it is usually much more cost-effective than dry dock ship launching. Rubber air bag vessel launching is a much preferred option especially popular in South East Asia, though it is already picking up momentum in many other regions like Europe and North America.

Airbag Ship Launching. Cheaper than dry dock launching, more eco-friendly than oiled slipway launching. Tweet this!

pneumatic rubber roller launch

You can read our extensive guide to learn more about the methodology of advising usage of pneumatic rollers (a.k.a. rubber marine airbags) for ship launching, repair and salvage operations.

Do you experience a short lifespan for your marine products like ship launching airbags? Deal with a supplier who is slow in responding and service? Or did you pay extremely high prices for an average quality product that often fails you? 83% of our global clients claim that these are the problems that made them search for a better alternative and subsequently worked with us since.

max-professional-assistance

MAX is known for our products’ great quality-to-price ratio and responsive customer serviceMoreover, from our global sales office to manufacturing plants, we are committed to ‘Go Green‘ for the environment. Drop us an email and we will assist!

Here’s what makes our airbags special:

MAX Groups Marine has launched various types of vessels in 6 continents using marine airbag technology. For more info of our projects, visit <http://max-groups.com/projects/>


View all our products at our Product Page HERE.

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В настоящее время предприятия должны быть гибкими и иметь высоко-универсальное оборудование, чтобы адаптироваться к постоянно меняющейся экономике. Технология MAX резиновых подушек безопасности является чрезвычайно гибкой морской технологией, она может поднимать тяжелые конструкции (корабли, катера, плавающие причалы, кесисоны), судоремонтные дальнемагистральные модули и морские аварийные спасательные блоки.

Пневматические ролик-мешки для спуска и подъема судов

Пневматические ролик-мешки для спуска и подъема судов являются чрезвычайно экономически эффективными, так как требуют гораздо более низких начальных инвестиций по сравнению с другими методами (роликовый спуск, сухой док и т.д.). Кроме того, при надлежащем уходе и обслуживании они проработают долгие годы. Пневматические ролик-мешки обеспечивают мягкую и гибкую поддержку корпуса судна и помогают при его запуске в воду, что происходит гораздо безопаснее, чем при большинство других способов. Вы запускаете свои корабли, используя жир или масло? Подумайте еще раз. Внесите свой вклад в защиту окружающей среды, инвестируя в более экологичные MAX пневматические ролик-мешки для спуска и подъема судов.

Airbag slider 2

Как это работает?

спуск катера на воду

Все, что вам нужно, это стапель без каких-либо острых предметов; стапель-лебедка, чтобы обеспечить необходимое тяговое усилие, система такелажа со стальным тросом, шкивом, кандалами; и несколько резиновых подушек безопасности. Спущенные резиновые подушки безопасности вставляются под корпус и накачиваются, чтобы поднять конструкцию. MAX надувные резиновые подушки безопасности разработаны с большой несущей способностью и облегчают спукс судна на воду (или его подъём из воды, в зависимости от трубований), используя свою способность к скручиванию.

Популярные способы применения:

MAX Turkey 2007 Shiplaunchbarge launchingmaxshiplaunchmalaysia_gagasansabah

Торговые суда общего назначения: Первый в истории спуск корабля с помощью пневматического ролик-мешка прошел в Турции, судно 8600DWT OFMAR Атасой было запущено в Стамбуле при помощи подушек и полной технической поддержки от MAX в 2007 году.

Баржа: Баржи часто заземлены (особенно в Юго-Восточной Азии) и спускаются на воду при помощи надувных резиновых подушек безопасности, а не другими способами, так как это наиболее универсальный и экономически эффективный метод.

Резиновые подушки безопасности предназначены для всех типов судов, весом менее 10 000 тонн в том числе и легких судов, но не ограничиваясь якорными буксирными судами снабжения, танкерами, химическими танкерами, плавучими доками, тяжелыми сельскохозяйственными сооружениями, строительными кессонами и т.д.

Технология MAX резиновых подушек безопасности практикуется даже некоторыми крупнейшими судостроителями в Северной Америке и продолжает набирать обороты среди компаний в глобальном масштабе.

Мы занимаемся всеми проектами – от начальной консультации до завершения работ, а также поставками лебедок, аксессуаров, резиновых подушек безопасности, чтобы убедиться в хорошей скоординированности и спецификации на месте запуска. Мы помогли многим компаниям по всему миру снизить затраты на спуски кораблей и ремонт проектов, просто напишите нам, и мы будем рады вам помочь!

Резиновые подушки безопасности для судоремонта и запуска с верфей дешевле, безопаснее и экологичнее, чем традиционные методы. Tweet this!

Хотя мы и не можем раскрывать подробности расчетов в связи с профессиональной конкуренцией, это руководство стремится создать общее представление о том, что MAX советует своим клиентам.

Перейти к:

Спуск корабля на воду

Судоремонт

Морское аварийное спасение

(1)

max Malaysia tugboat launchshiplaunchmalaysia_gagasansabah

Раздел: Спуск Корабля на Воду

MAX резиноые подушки безопасности являются экономически эффективным решением для спуска различных судов – от небольших барж до крупногабаритных грузовых судов. Но важно понимать, что пневматические ролик-мешки для спуска и подъема судов не является методо, при котором один размер подходит для всех. На самом деле, команда MAX должна понимать все необходимые технические характеристики судна (или конструкции, так как этот метод может быть использован и для спуска кессонов, плавающих причалов и т.д.) и принимать во внимание внешние факторы.

Первый шаг заключается в определении размера и объёмов.

Определение основных размеров и типа судов

В MAX мы сначала слушаем, и только потом говорим.

Перед консультацией наши сотрудники, как правило, просят вас заполнить некоторые технические формы по характеристике. Такие факторы, как общая длина (LOA), балка, проект, вес спуска (легкий вес) судна и рабочая высота (расстояние между землей и корпусом судна) будут учитываться. Это позволяет нашей команде оценить вес конструкции во время спуска на воду и узнать основные размеры для того, чтобы эффективно структурировать резиновые подушки безопасности. Различные конструкции играют важную роль при выборе типа надувных резиновых подушек безопасности.

Линейка товаров MAX пневматических ролик-мешков для спуска и подъема судов

После определения типа судна и его основных размеров, мы сможем дать вам совет по типам, размерам и количеству надувных подушек безопасности. Вес, определяемый по проценту от массы судна,также принимается во внимание. Это помогает MAX обеспечить безопасный процесс спуска на воду, не перегружая резиновые подушки безопасности, а также создать запас прочности, так как во время спуска кораблей на воду переносится дополнительный вес судна.

На основании размеров и структурного проекта команда может помочь вам советом о размерах резиновых подушек безопасности с точки зрения длины, диаметра и типа. Затем, на основании расчетов и тщательных прогнозов, мы можем определить гарантированную несущую способность надувных подушек безопасности. В этот момент дополнительные пневматические ролик-мешки будут включены в наши рекомендации.

Процесс спуска также проверяется нашим программным обеспечением “MAX Smart Ship launching”.

launching calculator

В связи с профессиональным конкурентным преимуществом этот скриншот только часть программного обеспечения.

Это программное обеспечение разработано нашей командой разработки программного обеспечения и дважды проверяет наши расчеты, чтобы убедиться, что рекомендуемый тип и количество являются оптимальными.

Подготовка конструкции на земле

MAX пневматическому ролик-мешку для спуска требуется твердая повехность, чтобы вся конструкция не утонула во время запуска.

Если земля мягкая или состоит из плавучего песка, то существует много вариантов, которые наши сотрудники смогут вам порекомендовать. Мешки с песком – широко используемый вариант. Мы также помогли многим нашим клиентам подготовить землю для спуска стапель. Это потребует очень детального изучения природы земли и углубленного анализа на индивидуальной основе. Этот аспект не следует упускать из виду. Мы помогаем нашим клиентам решить эти проблемы в течение многих лет на основе нашего опыта в спуске кораблей. Свяжитесь с нами, если вы столкнулись с проблемами при спуске стапеля.

Другие условия предварительного запуска и проблемы энергетики , в том числе проектирование и поставку дизель-генераторных установок будут обсуждаться с клиентом.

Выбор лебедки

Усилие, необходимое для поддержки движения судна в воду, определяется с учетом угла наклона и веса. Команда должна определить тип и силу стапельной лебедки, необходимую для сохранения конструкции на месте. Выбор между электрической и гидравлической лебедкой типа также важно. Тали и необходимые оснастки оборудования также будет рекомендованы, если это необходимо.

Наличие сильной лебедки, которая способна обеспечить достаточное тяговое усилие, является жизненно необходимым. Это особенно важно для некоторых спусковых проектов, которым требуется лебедка с длительным сроком службы.

Размещение резиновых подушек безопасности

Мы используем 3D проекции, чтобы определить размещение резиновых подушек безопасности на стартовой позиции.

спуск на воду

Этот 3D вид помогает понять, как распределить вес судна / конструкции равномерно для максимальной безопасности. MAX принимает во внимание расстояние между компонентами и способы координации места “блоков поддержки”.

3D печать используется также для некоторых проектов.

Спуск корабля

В первый раз, как правило, клиентам требуются услуги нашей консультационной команды и её присутствие на месте для оказания помощи при спуске судна на воду. Мы можем содействовать всему процессу подготовки, а также наблюдать за процессом спуска для наших клиентов за небольшую оплату нашей консультации. С многолетним опытом и тщательными прогнозами наша команда гарантирует успех проекта и безопасность экипажа. Имея многочисленные преимущества, спуск конструкций до 10000 тонн с использованием этого метода, довольно распространён в наши дни. Широко признано, что эти резиновые мешки безопасности могут быть использованы в течение долгих лет и являются гораздо более экономически эффективными по сравнению с другими традиционными методами спуска кораблей на воду.

Это простая иллюстрация процесса спуска катера на воду при помощи резиновых подушек безопасности. Все начинается со удерживанием корабля на месте при помощи лебедки, когда резиновые подушки безопасности расположены между корпусом судна и землей, а затем надуваются. Когда лебедка включена, трос медленно разматывается, и конструкция может скользить по направлению к береговой линии при помощи силы тяжести. В назначенном пункте связь между лебедкой и судном будут сокращена с помощью “быстрого выпуска скоб”. Судно при помощи силы тяжести и пневматических ролик-мешков для спуска и подъема судов будет безопасно запущено в море. Это метод с минимальным риском. Пожалуйста, обратите внимание, что существует множество различных сценариев, чтобы соответствовать конкретной ситуации и судну, так что это всего лишь общее представление о методе спуска. Для консультации по вашему проекту, напишите нам, чтобы наша команда смогла вам помочь.

MAX Airbag launching process

Вы можете посетить нашу страницу с дополнительной информацией о продукте. Вы можете просмотреть некоторые видео о спуск на воду ниже:

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Penang shiplaunch max airbagsMAX marine ship launch indonesia

Раздел: Судоремонт

Как и метод спуска кораблей, понятие и способы подготовки очень похожи, только процесс происходит в обратной последовательности. Наличие достаточного тягового усилия (в данном случае, перетяжка лебедки) является ключом к поддержанию стабильного процесса судоремонта.

Понимание основных размеров и веса судна

Аналогично процессу спуска судна, установка судна для ремонта требует от нашей команды тщательного анализа размеров судна. Вес, общая длина и ширина корабля – это только некоторые из аспектов, на которых наша инженерная команда будет сосредоточена. Различия конструкции, то есть дизайн корпуса и корабля, могут повлиять на виды резиновых подушек безопасности, которые будет необходимо использовать.

Выбор подходящих MAX резиновых подушек безопасности

Основные размеры и структурная конструкция судна позволяют нашей команде рекомендовать размеры, толщину спецификации и количество необходимых резиновых подушек безопасности. При выборе наиболее подходящих подушек для перевозки, безопасность является нашим приоритетом номер один. Тяжелые аварийные подушки безопасности для подъёма не должны быть перегружены. Вот почему опытные технические специалисты MAX добавляют процент от веса в чрезвычайных ситуациях к расчетам. Это позволит применить “резиновую подушку безопасности” к любому лишнему весу судна.

Затем, подробные прогнозы и тщательные расчеты позволяют определить несущую способность резиновых подушек безопасности. Эта цифра в дальнейшем используется, чтобы определить общее количество необходимых подушек, в том числе дополнительных подушек для мобилизации. Наша команда использует наше собственное программное обеспечения “MAX Smart Ship Launching” для перепроверки расчетов.

Тяговая лебедка / тяговые лебедки с достаточным тяговым усилием

В зависимости от угла наклона, объёма и размера судна, вам будут предоставлены рекомендации, чтобы лебедка и вся система такелажа, усиланная шкивами, обеспечивали достаточное тяговое усилие.

Судоремонт с помощью спуска резиновых подушкек безопасности

Большая часть процесса аналогична процессу с пневматическими ролик-мешками для спуска и подъема судов. Вы можете узнать больше об этом здесь. Вместо спуска судна в воду, резиновые подушки безопасности помогут вывести судно из воды, двигаясь по направлению к земле вместе с использованием тяговой лебедки.

Этот инновационный продукт помогает повысить судоремонтный потенциал предприятия без необходимости инвестировать в строительство дополнительного сухого дока. Достаточно жесткой земли для того, чтобы судно перевозилось с использованием резиновых подушек безопасности для ремонтных работ. Весь процесс вывозки – это детальное рассмотрение ситуации в зависимости от конкретного случая. Опыт MAX и подробные прогнозы обеспечат безопасный процесс ремонта корабля.

пневматических ролик-мешков решает проблему ограниченного стапель.

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плавучесть Пневматический ролик-мешок

Раздел: Морское Аварийное Спасение

Морское аварийное спасение – это процесс/проект восстановления судна (корабля), его груза или предметов после крушения судна. Включает в себя буксировку судна, латание судна или подъем затонувших /заземленных кораблей. MAX тяжелые аварийные подушки безопасности для подъёма являются популярным продуктом для подъема затонувших / заземленных кораблей. Морское аварийное спасение происходит при помощи резиновых подушек безопасности, но в ависимости от конкретного случая наша техническая команда предоставляет консультации на основе известных фактов. Далее мы хотим дать вам основное представление о том, как мы оказываем помощь в утилизации судов.

Поплавки, необходимые для поднятия судна

Будут проведено исследование и подготовлены расчеты поплавков, которые будут необходимы на глубине. При этом MAX способен консультировать по размеру и типу MAX тяжелых аварийных подушек безопасности для подъёма (разработка производится по заказу, они существенно различаются от подушек для спуска с большим упором на плавающую способность и т.д.).

Глубина или давление воды

MAX должны понимать масштаб проекта и его величину, чтобы определить силу и тип мобилизационных / плавающих резиновых подушек безопасности.

Мы тесно сотрудничаем с командами по морской утилизации во многих частях света, поскольку ураган Катрина в 2005 году добавил нам опыта в этих проектах, и мы сможем обеспечить успех ваших морских спасательных проектов. Если вы представляете команду по морской утилизации, свяжитесь с нами для получения MAX тяжелых аварийных подушек безопасности для подъёма высокого качества и по разумным ценам.

Просмотрите дополнительную информацию о MAX Резиновых Подушках Безопасности ЗДЕСЬ.

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Узнайте больше на http://www.shiplaunching.org/ . 

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Botaduras de Barcos Reparación de Buques Salvamento Marítimo Utilizando Bolsas de Aire de Caucho

Botaduras de Barcos, Reparación de Buques & Salvamento Marítimo Utilizando Bolsas de Aire de Caucho

La Mejor Guía para Las Botaduras de Barcos, Reparación de Buques & Salvamento Marítimo Utilizando Bolsas de Aire de Caucho

Las empresas de hoy en día deben de ser ágiles y poseer equipos de gran versatilidad con el fin de adaptarse a la economía que está en constante cambio. Ahora, es posible realizar la botadura utilizando innovadoras ” bolsas de aire marinas“, además este método es más ecológico ya que no hay grasa involucrada. También es mucho más económico en comparación con casi todos los otros métodos de lanzamiento de buques. La tecnología marina de las bolsas de aire MAX es extremadamente flexible y es capaz de manejar lanzamientos de estructuras pesadas (barcos, botes, muelles flotantes, cajones hidráulicos), varadas de reparación, y casos de salvamento marítimos.

Airbag slider 2

Esta tecnología requiere una inversión inicial mucho más baja en comparación con otros métodos (botadura desde grada, atranque en seco, etc.). Adicionalmente, las bolsas de aire de caucho pueden reutilizarse por muchos años bajo el cuidado y mantenimiento adecuados. Las tubos inflables de caucho proporcionan apoyo suave y flexible al casco del barco y ayudan al movimiento de la botadura en el agua, lo que lo hace que sean un método mucho más seguro que la mayoría de las otras opciones. Realiza su botadura de buques utilizando grasa o petróleo? Piénselo de nuevo. Contribuya a la protección del medio ambiente mediante al invertir en las mucho más ecológicas bolsas de aire MAX para botaduras.

Como funciona?

спуск катера на воду

Todo lo que se necesita es una grada sin objetos afilados; una grada con cabestrante para proporcionar la fuerza de tracción necesaria; un sistema con cable de acero, poleas, grilletes; y algunos tubos inflables de goma. Las bolsas desinfladas se insertan bajo el casco y posteriormente se inflan para levantar la estructura. Las bolsas de aire marinas están diseñadas con ua gran capacidad de soporte y facilitan la introducción del buque en el agua (o la salida del agua, dependiendo de su uso) al emplear su habilidad para rodar.

Aplicaciones destacadas:

barge launchingMAX Turkey 2007 Shiplaunchbotaduras de barcos

Buques de carga general: La primera botadura de barcos con bolsas de aire marinas en Turquía, el buque 8600DWT OFMAR ATASOY, fue lanzado en Estambul con bolsas de aire y soporte técnico completo de MAX en el 2007.

Barcazas: Especialmente en el sudeste de Asia, las barcazas frecuentemente son basadas y botadas utilizando tubos inflables marinas en lugar de otros métodos, ya que es el más versátil y rentable.

Las bolsas de aire son ideales para todos los tipos de barcos de peso ligero por debajo de 10.000 toneladas, incluyendo pero no limitándose a buques de manejo de anclas suministro, quimiqueros, remolcadores, muelles flotantes, estructuras agrícolas pesadas, cajones de construcción, etc.

Airbag slider 1

La tecnología de las bolsas de aire MAX ha sido practicada incluso por algunos de los constructores navales más grandes de América del Norte y continúa ganando impulso entre empresas en una escala global.

Manejamos proyectos de extremo a extremo, desde consultas para las botaduras de barcos y suministros de cabrestantes, accesorios, bolsas de aire de caucho, hasta asistencia para el soporte en el lugar del lanzamiento para asegurar que todo está bien coordinado. Hemos ayudado a muchas empresas a nivel mundial a ahorrar costos para sus proyectos de botaduras de buques y proyectos de reparación, ¡solamente envíenos un email y estaremos gustosos de ayudarle!

Si bien no podemos revelar los detalles de los cálculos debido a la ventaja competitiva profesional, esta guía tiene como objetivo dar una visión global de cómo MAX asesora a nuestros clientes.

El lanzamiento de barcos de bolsas de aire ofrece a los astilleros una opción más ecológica y segura Tweet this!

Vaya directamente a:-

Sección de botadura de barcos

Sección de reparación de barcos

Sección de salvamento marítimo

Vídeos

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max Malaysia tugboat launchPenang shiplaunch max airbags

Sección de botadura de barcos

Las bolsas de aire de caucho MAX son una solución rentable para las botaduras de buques, desde aquellos de menor tamaño hasta los enormes barcos de carga. Pero es muy importante entender que el lanzamiento bolsas no es un método “universal”. De hecho, el equipo de MAX necesitará entender todas las especificaciones técnicas del buque (o estructura, debido a que este método de lanzamiento también puede utilizarse para lanzar cajones y muelles flotantes, etc.) así como muchos factores externos.

El primer paso es identificar el tamaño y las dimensiones de la estructura.

Identificando las principales dimensiones y tipos de buques

En MAX, creemos en la escucha antes de hablar.

Antes de brindar asesoramiento, nuestro personal normalmente solicitará a los prospectos que completen un formulario de especificaciones técnicas. Se deberán especificar, solamente por nombrar algunos, factores como la longitud total, el ancho máximo, el casco, el peso del lanzamiento (peso ligero) del buque y la altura de trabajo (distancia entre el suelo y el casco de la embarcación). Esto permite a nuestro equipo entender el peso de la estructura durante el lanzamiento y es igualmente importante saber las principales dimensiones con el fin de que las bolsas se puedan estructurar de forma eficiente. Los diferentes diseños de la estructura juegan un papel en la elección de los tipos de tubos inflables.

Selección de la bolsa de aire MAX

Después de comprender el tipo de buque y sus dimensiones principales, entonces podremos recomendar los tipos, tamaños y número de bolsas marinas. Será tomada en consideración un cierto porcentaje de peso de contingencia del barco. Esto ayudará a MAX a garantizar un proceso de lanzamiento seguro al no aplicar fuerza excesiva en las bolsas así como para mantener un margen de seguridad, por lo que no deberá haber ningún peso adicional en el buque durante el botadura.

Basándose en las dimensiones y diseño estructural, el equipo puede recomendar las dimensiones de la bolsa de aire de caucho en términos de longitud, diámetro y tipo. Posteriormente, en base a cuidadosos cálculos y proyecciones, podremos determinar la capacidad de carga garantizada por cada bolsa marina de aire. En este punto, serán incluidos tubos inflables adicionales para la movilización en nuestras recomendaciones.

El proceso de selección también es revisado por nuestro software MAX Smart Ship launching.

launching calculator

Debido a la ventaja competitiva profesional, esta es una captura de pantalla de solamente una parte del software.

Este software fue desarrollado por nuestro equipo interno de ingeniería de software y nuestros cálculos fueron doblemente verificados para asegurar que el tipo y la cantidad recomendada sea óptima.

Preparación de la Estructura en Tierra

El proceso de lanzamiento de las bolsas de aire de MAX requiere un terreno firme con el fin de que la estructura no se hunda durante el lanzamiento.

Si el terreno es blando o es de arena sumergible, hay muchas opciones que recomendará nuestro personal. Los sacos de arena son una opción muy utilizada. También hemos ayudado a muchos de nuestros clientes a preparar suelo de concreto, como en el lanzamiento de gradas. Esto requiere un estudio muy delicado de la naturaleza del suelo así como un análisis de la profundidad que se hace sobre las bases de caso por caso. Este aspecto no debe pasarse por alto. Hemos ayudado a nuestros clientes a resolver estos problemas en nuestros muchos años de experiencia en botaduras de barcos. Póngase en contacto con nosotros si tiene estos problemas difíciles con la el lanzamiento de gradas.

Otras condiciones previas al lanzamiento como problemas de generación de energía , incluyendo el diseño y suministro de sistemas de generador diesel también se discutirán con el cliente.

Selección de los Cabestrantes

La fuerza necesaria para soportar el movimiento de la embarcación en el agua se determina considerando el ángulo de inclinación y el peso. El equipo debe de determinar el tipo y la fuerza del cabestrante de la grada que se necesitan para mantener la estructura en su lugar. Es importante para determinar si se debe utilizar cabrestante eléctrico o hidráulico. Los motones y los equipos de aparejos necesarios también son recomendados en caso de ser necesarios. Contar con un cabrestante fuerte, capaz de proporcionar la suficiente fuerza de tracción es vital. Esto es especialmente cierto para determinados proyectos de lanzamiento que requieren que el cabrestante opere durante largos períodos.

Colocación de las Bolsas Marinas

Utilizamos proyecciones en 3D para determinar la colocación de las bolsas de aire de caucho en la posición de lanzamiento.

спуск на воду

Esto ayuda a dar una vista en 3D sobre cómo distribuir uniformemente el peso del buque/estructura para máxima seguridad. MAX toma en cuidadosa consideración la distancia entre los componentes y la forma de coordinar las locaciones de los “bloques de apoyo”. La impresión 3D también se usa para algunos proyectos.

Пневматические ролик-мешки для спуска и подъема судов

La Botadura

La primera vez que trabajamos con un cliente, usualmente es requerido que consulte con nuestro equipo para que estemos en tierra con el fin de ayudar a lanzar su buque. Podemos facilitar para nuestros clientes toda la preparación junto con la supervisión del proceso de lanzamiento con un pequeño costo de la consulta. Estamos equipados con décadas de experiencia y proyecciones cuidadosas, nuestro equipo asegura el éxito del proyecto y la seguridad de la tripulación. Con estas ventajas, el lanzamiento de estructuras de hasta 10.000 toneladas que utilizan este método es bastante común en estos días. Es ampliamente reconocido que estas bolsas pueden utilizarse por muchos años y esta técnica es mucho más rentable en comparación con otros métodos tradicionales de botadura de buques.

Esta es una simple ilustración del proceso de botadura. Comenzó con un cabestrante sosteniendo el buque en su lugar cuando se posicionaron las bolsas marinas entre el casco del barco y el suelo y posteriormente se procedió a inflar. Cuando se enciende el cabrestante, el cable de alambre se desenrolla lentamente y se le permite a la estructura deslizarse hacia la línea de mar con la ayuda de la gravedad. En el punto designado, la conexión entre el cabrestante y buque será cortada utilizando un “grillete de liberación rápida”. La embarcación, asistida por la gravedad y los tubos inflables de lanzamiento, se lanza al mar de forma segura. Este es un método con riesgo mínimo. Sin embargo, tome en cuenta que existen muchos escenarios diferentes para abordar diferentes situaciones y diferentes buques, así que esto es solamente una idea general. Para sus proyectos, envíenos un email para que nuestro equipo puede ayudar.

MAX Airbag launching process

Puede visitar nuestra página

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shiplaunch_turkeyMAX marine ship launch indonesia

Sección de reparación de barcos

Al igual que el método de botadura de buques, los conceptos y procesos de preparación son a la vez muy similares, pero invertidos. Tener la suficiente fuerza de tracción (en este caso, el cabestrante de arrastre) es la clave para mantener un proceso de arrastre firme para la reparación de los buques.

Entendiendo las Principales Dimensiones y el Peso de la Embarcación

De forma similar a los procesos de lanzamiento de barcos, el arrastre de un buque para proyectos de reparación requiere que nuestro equipo analice sus dimensiones en detalle. El peso ligero y la longitud y el ancho total del barco son algunos de los aspectos en los que se enfoca nuestro equipo de ingeniería. Las diferencias estructurales, es decir, el diseño del casco y la nave pueden afectar los tipos de bolsas utilizadas.

Eligiendo las Bolsas de Aire MAX Adecuadas

Las principales dimensiones y el diseño estructural de la embarcación ayudan a nuestro equipo a recomendar las dimensiones, espesor, características y número de bolsas marinas necesarias. Al elegir los tubos inflables más adecuados para el transporte, la seguridad es nuestra principal prioridad. Las bolsas de aire de caucho no deben sobrecargarse. Es por eso que los experimentados técnicos de MAX añaden un porcentaje de peso de contingencia en los cálculos. Esto agrega un “colchón de seguridad y adicionalmente sirve para acomodar el exceso de peso que el buque pudiera haber añadido

Posteriormente, las proyecciones detalladas y los cuidadosos cálculos nos permiten identificar la capacidad de la carga por bolsa. Esta cifra se utiliza después para deducir el número total de bolsas marinas necesarias, incluyendo los tubos inflables adicionales para la movilización. Entonces, nuestro equipo utiliza nuestro propio software desarrollado en casa MAX Smart Ship Launching para realizar una doble revisión de los cálculos.

Cabestrante de Tracción / Cabrestrante de Arrastre con Suficiente Fuerza de Tracción

Dependiendo del ángulo de la pendiente, las dimensiones y el tamaño del buque, se recomendará un cabrestante y el sistema de aparejo mejorado por poleas con el fin de proporcionar la suficiente fuerza de tracción.

Reparación de Buques Utilizando Bolsas de Aire de Lanzamiento

La mayor parte del proceso es similar al lanzamiento de barcos con bolsas. Puede aprender más del tema aquí. En vez de lanzar el buque al agua, las bolsas de aire de caucho ayudan a elevar la embarcación fuera del agua, apoyando su movimiento hacia el suelo cuando se utiliza junto con un cabrestante de tracción.

Este innovador producto ayuda a aumentar la capacidad de reparación de los astilleros sin necesidad de invertir en la construcción de otro dique seco. Un suelo duro es suficiente para permitir el transporte de la estructura utilizando los tubos iflables para los trabajos de reparación que se vayan a realizar. El proceso completo de acarreo es una situación delicada que se evalúa caso por caso. La experiencia y proyecciones detalladas de MAX garantizarán un proceso de reparación de buques seguro.

Bolsas de aire resuelve el problema de slipway limitado.

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плавучесть Пневматический ролик-мешок

Sección de Salvamento Marítimo (operación flotante)

El salvamento marítimo es el proceso/proyecto de recuperación de buques (barcos), su carga, o los artículos después de un naufragio. Esto incluye el remolque de un buque, colocar un parche a un barco o hacer que reflote un barco hundido/ detenido en tierra. Las bolsas de aire de MAX son un producto popular para que vuelva a flotar un barco hundido/ detenido en tierra. El salvamento marítimo utilizando bolsas de aire de caucho son principalmente estudios de caso a caso en el que nuestro equipo técnico le asesorará únicamente en base a hechos conocidos. Esta es solamente una idea de cómo ayudamos en los proyectos de salvamiento de buques.

Flotabilidad Necesaria para Reflotar Embarcaciones

Se lleva a cabo un estudio a profundidad y los cálculos de flotabilidad necesarios. Con esta información, MAX puede asesorar sobre el tamaño y el tipo de bolsas de salvamento MAX (Están diseñadas a la medida y son muy diferentes en comparación con el lanzamiento de bolsas, con más énfasis en la capacidad flotante, etc.)

Profundidad o Presión del Agua

MAX necesita entender la escala del proyecto y la magnitud del mismo para determinar la fuerza y el tipo de movilización/ bolsas de aire para reflote.

Hemos trabajado en estrecha colaboración con equipos de salvamiento marítimo en muchas partes del mundo desde el huracán Katrina en el 2005. Nuestra experiencia en estos proyectos asegurará el éxito de sus proyectos de salvamento marítimo. Así que si usted gestiona un equipo de salvamento marítimo, póngase en contacto con nosotros para obtener alta calidad y precios razonables en las bolsas de aire marinas MAX.

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max zhejiang project 3
Videos

para más Información del producto. Puede ver algunos videos de cómo se realiza la botadura de un barco a continuación:

Para más información, Ver la Página de las Bolsas de Aire de Caucho MAX AQUÍ.

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Las defensas de caucho se utilizan principalmente como “parachoques” con la finalidad de absorber la energía de la colisión…[Read More]


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Defensas de Goma: Tipos & Aspectos de Interés

Las defensas de goma se utilizan principalmente como “parachoques” con la finalidad de absorber la energía de la colisión durante el contacto entre el barco y los muelles (o incluso entre buques) en la industria marítima. Muchos podrían no estar al tanto de que los enormes buques marítimos están equipados con defensas náuticas en la superficie exterior del barco. Estas defensas también conocidas como amortiguadores de goma. Las defensas de caucho también se instalan en los muelles.

El objetivo principal de las defensas marítimas en los muelles es la de absorber la energía de la colisión durante el proceso de atraque. Asimismo, esto protege tanto al barco como al muelle después de la colisión. Las defensas de goma sólidas se han utilizado desde hace mucho tiempo debido a que están disponibles fácilmente y son consideradas de larga duración. Las defensas de caucho vienen en diferentes presentaciones, incluyendo las neumáticas, tipo CO, tipo SC, tipo GD y muchas otras. Todos estos tipos de defensas náuticas de caucho son únicos a su propia manera, vienen con diferentes especificaciones y se utilizan como discutiremos a continuación.

Rubber Fender Slider 3

Tipos Populares de defensas

Defensas para barcos tipo Yokohama: Son consideradas como los principales dispositivos anticolisiones para las aplicaciones marítimas. Juegan un papel activo como medio de protección contra las colisiones de barco a barco, y de barco a muelle. Su mayor ventaja es que absorben una enorme cantidad de energía con una unidad de superficie baja en el barco. Adicionalmente, son utilizadas en la respuesta rápida y como defensas de emergencia en buques petroleros, gaseros y barcos de carga a granel. Como medida estándar, son fabricadas con la certificación ISO y están disponibles en varios tamaños.

Pneumatic Fender slider 1

Defensas para muelles super cell: Son conocidas como defensas para muelles SC. Entre sus principales características se incluye la baja fuerza de reacción con una alta capacidad de absorción de energía. También han sido calificadas como de larga duración y son utilizadas con mayor preferencia en los muelles marítimos.

Defensas para muelles super cell

Defensas de muelles super cone: También son llamadas defensas tipo CO, soportan una severa fuerza externa de cizallamiento, haciendo uso efectivo de su forma cónica. Con sus altos niveles de elasticidad, se utilizan con más frecuencia en las construcciones de puertos grandes.

Defensas de muelles super cone

 

Defensas para barcos de hule espuma: Estas defensas también se emplean muy frecuentemente en las operaciones de atraque de buque a buque y de buque a muelle. Son utilizadas como alternativa a las defensas neumáticas normales. Sus características únicas incluyen alta energía y bajos estados de reacción, no se hunden, incluso si se rompen, y tienen un alto grado de resistencia al desgaste.

flange foam fenderportable foam fender

Defensas de goma tipo arco: Incluso con un diseño simple, las defensas tipo arco proporcionan un desempeño de cizallamiento increíble, esto las hace adecuadas para barcos que se pueden permitir altas presiones en el casco.

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Defensas portuarias marinas Unit Element: Uno de los tipos más duraderos con sistema modular versátil. Pueden instalarse vertical u horizontalmente en las paredes del muelle para adaptarse a un uso particular.

Unit element fender max project

Defensas náuticas de caucho tipo CY: Defensa de forma cilíndrica que ofrece una gran versatilidad para adaptarse a todos los tamaños de barcos, lo que las convierte en un uno de los sistemas de defensas marinas más utilizados. La ventaja única que tienen sobre otros tipos es su capacidad para instalarse en diagonal, adicionalmente a un montaje vertical u horizontal.

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Defensas de Goma tipo D: Hay 3 modelos principales de defensas marinas tipo “D”, con diferencias en la forma de la cavidad interior. Las DD vienen con una cavidad interior en forma de D; Las DC vienen con una cavidad interior en forma de O; mientras que la Solid-D es completamente sólida. Estas defensas se instalan popularmente en las paredes de los puertos más pequeños y en botes/barcos chicos.

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Defensas de goma tipo DO: Diseño mejorado derivado de la original defensa D, esta forma ofrece una mayor estabilidad y mantiene una alta durabilidad. Puede encontrarse en los barcos, recursos marítimos, estructuras flotantes, etc. No es una opción muy popular en comparación con otros tipos de defensas, pero hacen bien su trabajo. También se utilizan la estructura general en los muelles.

Defensas de goma tipo DO

Defensas marítimas de goma cuadradas: En resumen, lo mejor es utilizarlas para entornos difíciles y exigentes. Están diseñadas para operar en condiciones muy difíciles, muestran gran resistencia al cizallamiento y una durabilidad increíble. Dos tipos populares de defensas cuadradas son las que tienen una cavidad en forma de D o en forma de O. Aunque son relativamente poco comunes, algunos solicitan una pieza sólida sin cavidad.

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Versión “Ojo de cerradura”: La perspectiva de la defensa de ojo de cerradura es muy similar a las defensas náuticas de caucho cuadradas. La cavidad en el centro tiene forma de ojo de cerradura. Dependiendo de los requisitos, puede venir con almohadillas UHMWPE, o tener una superficie estriada/plana. Cuentan con una alta resistencia a la abrasión y a los rayos UV.

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Tipo “Rodillo”: Diseñadas específicamente para las entradas de muelles y canales estrechos, el diseño de rodillos facilita que los barcos entren en aguas con espacios restringidos, evitando que el buque choque contra las paredes. Su función principal no es la absorción de energía, sino la de servir como “guía” del buque. Incluso hemos visto que hay quienes utilizan ruedas como rodillos.

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Defensas cilíndricas de remolque: A diferencia de las cilíndricas de tipo CY, las defensas cilíndricas de remolque pueden encontrarse frecuentemente en la proa y popa de los buques remolcadores. Su cuerpo semiflexible permite una instalación bien ajustada, por lo que es una de las opciones más populares para las defensas de barcos.

MAX Product-Solid Fender 10solid tug fenders

Versión “W”: Otra opción popular para los buques remolcadores debido a su capacidad para adaptarse a la forma de la popa / proa del barco.

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Versión “M”: La defensa M tiene un área de superficie de contacto más ancha que la W, por lo que es una fantástica opción para proteger la superficie de remolque cuando se realizan operaciones de “empuje”.

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Aspectos de interés al elegir Defensas Marinas

Al consideras adquirir defensas, deben tomarse en cuenta varios factores. La calidad de las defensas náuticas de caucho en términos de alta absorción de energía y baja fuerza de reacción, así como una estructura razonable de que proporcione una larga vida útil. La calidad de las materias primas utilizadas, en este caso el caucho, también debe ser considerado. Los productos de alta calidad tendrán una vida útil más prolongada, y serán por lo tanto más rentables.

Además de la calidad del producto como tal, las defensas deben contar con un sencillo conjunto de opciones de instalación, o la empresa de suministro debe proporcionar servicios de instalación profesionales. Por ejemplo, en MAX Groups Marine, enviamos a nuestro equipo de instalación para que se haga cargo de la misma, o bien, educamos a nuestros clientes sobre los procedimientos y los aspectos que deben de tomarse en cuenta. Nuestra promesa es no solo garantizar la eficiencia en la aplicación de las defensas marítimas, sino también añadir valor a los propietarios de los buques y a los titulares de los muelles.

MAX Groups Marine ha suministrado defensas de goma sólidas y defensas neumáticas por más de 12 años. El proceso de fabricación de nuestras defensas neumáticas es especialmente innovador debido a que, a diferencia de la mayoría de las fábricas que emplea la fabricación tradicional, nosotros utilizamos tecnología de moldeo. Por lo tanto, nuestros productos tienen una superficie mucho más suave y una vida útil más larga. Obtenga más información sobre nuestras defensas neumáticas AQUÍ.

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lo que es defensa de goma?

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